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北黑铁路

北黑铁路

北黑铁路（Bei'an-Heihe Railway），即北安站至黑河站沿线铁路，位于黑河市境内，线路全长303km，是中国最长的地方铁路，隶属于国铁哈尔滨局管辖，是国家Ⅰ级铁路。

九一八事变后，日本为了进一步掠夺东北地区资源，同时推行“北边镇护”的反苏反共政策，决定修建北安市至黑河的铁路。1933年6月，北黑铁路动工修建北安至辰清段铁路，1934年5月，北黑铁路开始动工修建辰清至黑河段，次年2月工程结束，北黑铁路实现全线贯通。1935年12月1日，北黑铁路全线投入正式运营。1946年4月，苏联红军撤离中国时，将北黑铁路拆除。1949年春，中国共产党临时把北黑铁路修复，把黑河东牡丹江市木材厂的原木加工成枕木运往内地后，又将铁路拆除。1962年，中国修复了北安至龙镇间的铁路。1986年7月15日，复建北黑铁路龙镇至黑河段正式开工，1989年9月19日，北黑铁路全线接轨贯通，12月14日开始临时运营。2020年9月，北黑铁路升级改造项目开工建设。2023年7月27日，北黑铁路首段新建线开通运营。2024年10月，北黑铁路（龙镇至黑河段）升级改造工程全线顺利贯通并投入运营。

北黑铁路作为“一带一路”倡议通道“中蒙俄经济走廊”——哈尔滨市至黑河市铁路过境通道的重要组成部分，也是黑龙江省现代综合交通运输体系“五纵两横一边”和黑龙江省铁路网“三横五纵”的重要组成部分，主要承担黑河地区与外界客货运交流的铁路通道。

建设与规划

建设历程

九一八事变后，日本为了进一步掠夺东北地区资源，同时推行“北边镇护”的反苏反共政策，决定修建北安市至黑河的铁路。北黑铁路全线长302.9公里，轨距1.435 米。1933年6月，北黑铁路动工修建北安至辰清段铁路，1934年3月竣工，同年年底前开始正式运营。1934年5月，北黑铁路开始动工修建辰清至黑河段，次年2月工程结束，北黑铁路实现全线贯通。1935年12月1日，北黑铁路全线投入正式运营。北黑铁路建成后，与滨北（哈尔滨市至北安）齐北（齐齐哈尔市至北安）铁路相连接。北黑铁路有北安、二井、二龙山、讷漠尔、龙镇、南头、龙门、礼井、辰清、腰岭、清溪、孙吴县、北孙吴、额雨、潮水、黑河市（即西岗子）、绿神、神武屯、黑河、黑河埠头等主要车站。北黑铁路全线有29座桥梁，1处隧道，11个给水所和黑河、北安市两个机关区。

1945年8月，日伪投降后，苏联红军对北黑铁路实行了军事管制，火车司机大部分换上了苏联人。同年冬天，黑龙江省结冰后苏联红军在江上修筑了临时铁路，每天都有四、五列货车从中国开往苏联，运送“战利品”。1946年4月，苏联红军撤离中国时，在冰封的黑龙江上铺上路轨，将北黑铁路拆除，把钢轨、机车、车辆、钢制桥梁及车站和铁路沿线凡能拆、搬的设备等，全部运到苏联。1949年春，为支援全国解放战争，中国共产党领导的新政权临时把北黑铁路修复，将被苏联红军炸毁的桥梁用大原木架起，勉强可以通车。然后将日伪遗留在黑河东牡丹江市木材厂的原木加工成枕木运往内地，枕木运完后，又将铁路拆除。1962年，为开发沾河流域的森林资源，中国修复了北安市至龙镇间的铁路。1986年7月15日，复建北黑铁路龙镇至黑河段正式开工，1989年9月19日，北黑铁路全线接轨贯通，12月14日开始临时运营。北黑铁路全长261公里，1990年10月1日，开通了龙镇至黑河市的681/2次混合旅客列车。1991年9月1日，开通了北安至黑河的301/2次直通旅客列车。1992年5月，哈铁分局开行“黑河号”特快旅游列车进入黑河，1994年8月26日，黑河地方铁路局和哈铁分局实现305/6次旅客互延对开，1997年10月22日，黑河地铁局又与齐铁分局实现对开Y233/4次旅客列车。

2020年9月，北黑铁路升级改造项目开工建设，项目正线长度203.778公里，其中利用既有线51.482公里，新建线路152.296公里，包含路基、桥梁、隧道、轨道、三电等主要工程项目。2022年8月8日，北黑铁路（龙镇至黑河段）升级改造工程首个隧道新乡隧道顺利贯通。2022年8月28日，北黑铁路（龙镇至黑河段）卧牛隧道顺利贯通。同年11月7日，北黑铁路（龙镇至黑河段）升级改造建设工程完成既有线改造后开始通车，2023年7月27日，北黑铁路首段新建线开通运营。2024年6月21日，北黑铁路（龙镇至黑河段）升级改造工程项目第Ⅲ标段全线顺利贯通。同年10月，北黑铁路（龙镇至黑河段）升级改造工程全线顺利贯通并投入运营。

主张建设者

九一八事变后，日本决定修建北安市至黑河市的铁路。改革开放后，黑河地委、行署把复建北黑铁路纳入议事日程，后被列入了国家基本建设计划。2020年，北黑铁路升级改造工程由黑河市发展和改革委员会、黑河市交通运输局批准建设。

建设单位

北黑铁路升级改造工程项目建设单位为黑河铁路升级改造建设有限责任公司。北黑铁路升级改造工程项目由中铁第六勘察设计院设计，中铁十六局集团、中铁十三局集团有限公司、黑龙江省交通投资集团有限公司有限公司等八家施工单位，北京铁研建设监理有限责任公司、中国铁路哈尔滨局集团有限公司建设咨询有限公司等四家监理单位。

技术难题

北黑铁路升级改造项目所在区域位于小兴安岭山地，除受严寒天气影响外，沿线存在冻土、软土、膨胀土等多种不良地质，极易产生滑塌、冻害、基床下沉等病害。项目施工中选用换填非冻胀性填料加保温护道的方式进行路基施工，采取改良土加筋换填、微型钢管桩加工字钢、加密支撑渗沟等方式进行路堑施工，并通过落实“三检”制度、技术交底制度，开展岗前教育培训和“质量月”活动等措施，加强对原材料的进场质量检验和对关键部位和工序的质量检查，确保工程质量合格达标。

设计参数

以上参考：

线路情况

沿线车站

以上参考：

线路走向

北黑铁路位于黑龙江省北部，呈南北走向，南起北安市，北抵中俄边境口岸黑河市，途径五大连池市、孙吴县两个县级行政区，线路全长302.689km。北黑铁路升级改造后龙镇至黑河段自龙镇站外（K63+500）引出，基本沿既有线路走行，经襄河站、龙门河站、小兴安站至辰清站后，偏离既有线经冬青村、永清村西侧，向北行进，新设永青站，于K183+700处接入既有线，经孙吴站、孙吴北站后，偏离既有线沿西侧走行，至K206+200处接入既有线，偏离既有线西侧走行，新设额雨站，出站后沿既有线下穿吉林—黑河高速公路后，于既有线东侧走行，引入潮水站，出站后沿既有线西侧，向北走行，线路位于既有G202西侧，上跨中俄东线天然气管道，引入西岗子站，再次上跨中俄东线天然气管道后，沿既有线向北走行，至K274+050处，利用既有线设黄金子站，出站后设计线走行于既有线东侧，跨什锦河后接入锦河站，沿既有线走行至K288+900，设计线偏离既有线跨锦河后向东走行，至DK292+000折向北，再次跨越锦河，于既有线西侧设置黑河站，线路全长203.78km。

运行与服务

沿途车站

北黑铁路建成后，与滨北（哈尔滨市至北安市）、齐北（齐齐哈尔市至北安）铁路相连接。北黑铁路途经北安站、二井站、二龙山屯站、五大连池站、龙镇站、襄河站、龙门河站、小兴安站、辰清站、永青站、孙吴站、孙吴北站、额雨站、潮水站、西岗子站、黄金子站、锦河站、黑河站，其中北安站车站有专用线13条，货场内有货物线4条，总长度为1251延长米，仓库2座，货场总面积57750平方米，年到发量112万吨，货场设大型门吊1台，正面吊车一台。车站运输种类为整车、集装箱。

车次信息

截至2024年10月14日，黑河站还在改造建设中，黑河至黑河南段暂未开通，旅客出行及到达均为黑河南站。黑河站（实际发站为黑河南站）出发车次有K7142、K1010、K7032、K7034、K342，黑河站（实际终到站为黑河南站）到达车次有K341、K7031、K7035、K1009、K714。黑河南站到黑河站通过摆渡车连通。

流量信息

北黑铁路升级改造工程完成后，时速可提升至160公里/小时，实现运货量1000万吨/年，客运量300万人次/年，运输收入6.3亿元，实现利润4.5亿元。

价值意义

北黑铁路作为“一带一路”倡议通道“中蒙俄经济走廊”——哈尔滨市至黑河市铁路过境通道的重要组成部分，也是黑龙江省现代综合交通运输体系“五纵两横一边”和黑龙江省铁路网“三横五纵”的重要组成部分，主要承担黑河地区与外界客货运交流的铁路通道。黑河口岸与俄罗斯远东地区第三大城市、阿穆尔州首府布拉戈维申斯克隔黑龙江相望，口岸主要承担对俄的商贸客流、旅游客流以及齐齐哈尔市、哈尔滨、大连市以远地区与沿线地区间、黑河口岸对俄的货物交流。北黑铁路影响着北部五个重要的经济区，包括五大连池市、孙吴县、逊克县、呼玛县和黑河市。五个经济区都是中国的粮食基地、森林资源基地、矿石基地以及自然资源，北黑铁路升级改造后为资源的开发利用提供重要的通道，还可以成为北部经济区开拓旅游产业的助力。