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长江客船翻沉事件

长江客船翻沉事件

“长江客船翻沉事件”是指2015年6月1日发生在湖北省荆州市监利县长江大马洲水道的一起客船受强对流天气影响不幸翻沉的事故。

2015年6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，在航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道时，突遇罕见强对流天气，不幸翻沉。

接报后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平，要求国务院即派工作组赶赴现场指导搜救工作。交通、卫生、气象等部门紧急启动救援，空军、海军、武警湖北总队和湖北总队共派出千余名官兵投入救援。2015年6月13日，经有关各方反复核实，确认“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人。

该事故发生后，美联社、路透社、美国有线电视新闻网、英国广播公司等海外知名媒体对这一事件予以关注并进行了报道。

后经国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组调查认定，“东方之星”轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气(飑线伴有下击暴流)带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件；同时调查组建议对43名有关人员给予党纪、政纪处分。

事件背景

重庆东方轮船公司

重庆东方轮船公司是重庆市万州区区国资委管理的国有独资企业。其前身为1967年成立的四川省万县轮船公司，1997年更名为重庆东方轮船公司。公司许可经营项目包括旅游运输(重庆至南京长江干线涉外旅游船运输，重庆至南京普通客船运输)；一般经营项目包括船舶设计、建造修理等。公司现有“东方大帝”三星级标准涉外游船1艘，东方系列国内游船5艘。目前主要经营重庆至南京、重庆至宜昌市、万州至宜昌等航线旅游客运。公司持有交通运输部长江航务管理局颁发的水路运输许可证和中华人民共和国长江海事局颁发的安全与防污染能力符合证明。

客轮

“东方之星轮”号于1994年2月1日建造完工；船舶总长62.00米，两柱间长55.00米，型宽11.00米，最大船宽12.40米，型深3.10米，满载排水量657.75吨，总吨位1563，主机额定功率441.00千瓦×2，乘客定额584人。1993年12月16日通过了船舶倾斜试验。1994年6月4日四川省船舶检验处万县检验所为“东方之星”轮签发了船舶检验证书。

1997年，“东方之星”号的总长增加14.50米，两柱间长增加11.00米，由平双单底钢质船舶变为尖艏双艉双底钢质船舶，乘客定额744人。2008年，在主船体不变的情况下提升旅客舱室等级，并进行防止生活污水污染系统改造。2015年，重庆东方轮船公司在没有报审的情况下，将“东方之星”号船后部主甲板下两个清水舱(5-16肋位)变更为空舱，船前部主甲板下94-104肋位处2个压载舱和2个调载舱变更为3个清水舱和1个调载仓。“东方之星”号的三次改建，均通过相应的检测，符合《内河船舶法定检验技术规则》要求，但船舶风压稳性衡准数逐次降低。

客轮人员构成

游客情况

初步核实，本航次由南京至重庆，初步核实船上458人（旅客406人，船员47人，旅行社工作人员5人）。长江海事局透露，船上乘客多为上海一旅行社组织的、“夕阳红”老年旅游团成员，年龄在50至80岁不等。

南京海事局副局长、新闻发言人姚文革表示，“东方之星”上的乘客有406人从南京上船，这其中，南京旅行社直接组织的游客有101人，也有游客是由苏州、常州旅行社组织并将外地乘客带至南京上船。

2015年6月2日上午，旅游部门公布，沉没江底的东方之星轮豪华游轮上，各省人员分布情况为：上海97人，江苏204人，浙江11人，天津43人，山东23人，福建19人，安徽8人。另有船员47人，导游5人。

行船路线

2015年5月28日13:00，“东方之星”轮由南京港五马渡码头开航上行，计划6月7日6:30抵达目的港重庆。开航时在船船员46人、乘客398人；存燃油30吨、生活用水17吨、调载水3吨，艏艉吃水均为2.10米。

5月29日至5月31日，途中分别停靠安徽安庆港(上乘客10人)、江西湖口石钟山、江西九江港、湖北武汉港。

6月1日5:00，停靠湖北赤壁。

大马洲水道

根据交通运输部批复，2015年6月份大马洲水道航道维护尺度为5.0米×100米(航道水深×航道航宽)。依据6月3日江图量算，事发水域江面宽度约1060米。长江航道局外网公布：6月1日-7日大马洲水道实际维护尺度为6.0米×150米。据长江武汉航道局6月3日测图显示，事发水域未发现浅点、障碍物，大马洲水道河床形态、滩槽格局基本稳定，水流平顺。大马洲水道航道左侧自下而上设置大马洲白浮标11座、沿岸标1座，另设置了航道整治工程施工专用标2座；右侧自下而上配布44号过河标1座、大马洲红浮标8座。

事故经过

6月1日11时44分，“东方之星”号从湖北赤壁出发前往荆州港，此时天气多云、风力2级，能见度在10千米以上。17时30分，当行驶至窑咀(长江中游航道里程约236千米)时，能见度减至6千米左右。21时03分，行驶至“天字一号”附近水域(长江中游航道里程约297.5千米)，前方远处有闪电，并且开始下小雨，此时航速约14千米/小时。21时18分，“东方之星”号行驶至大马洲水道3号红浮(长江中游航道里程301.0千米)附近，遭遇了飑线天气系统，风向由偏南风转为西北风，风雨开始加大。21时19分，船长发现风雨变大后，进入驾驶室；船长向当班大副刘先禄了解基本情况后，接手指挥。

21时21分，瞬时极大风速达24.6米/秒左右(风力10级)，能见度严重下降，船长命令大副减速，左微舵，欲转向顶风至右岸一侧水域抛锚，此时航速12.0千米/小时。21时22分，舵工李明万逐步操舵至左满舵，此时航速7.5千米/小时。21时23分，在强风作用下，客船航速逐步下降为0千米/小时，并逐步向右后方后退，此时后退速度4.0千米/小时。21时25分，船长察觉到船在后退，此时后退速度5.6千米/小时。21时26分，后退速度减缓至5.0千米/小时，此时该轮所处水域突遇下击暴流袭击，风力进一步加大，瞬时极大风速达32-38米/秒(风力12-13级)。21时28分，休班大副程林、谭健进入驾驶室。21时29分，在车舵作用下，后退速度减缓至4.0千米/小时。21时30分，在强风暴雨作用下，船舶偏转，风舷角加大，船舶处于失控状态，后退速度增加至6千米/小时。随后，船舶突然向右倾斜并开始进水。21时31分，船舶主机熄火，迅速向右横倾。约21时32分，“东方之星”号翻沉，AIS与GPS信号消失。

救援

救援队伍

交通运输部2015年6月2日凌晨启动一级应急响应，连夜召开应急领导小组第一次会议，迅速成立应急处置领导小组，作出工作部署；公安部紧急调集治安、消防、交警等警种，协调海警、交通公安等各方力量立即行动；国家卫计委立即组织事件周边地区卫生救援力量，紧急驰援；　　水利部、气象局、安监总局、民政部、旅游局、保监会等部门纷纷实施相关应急处置工作。

人民解放军和武警部队是主力军、特别行动队——

海军三大舰队和海军工程大学、中国人民解放军广州军区派出200余名潜水员紧急赶赴现场，下潜到一个又一个舱室，连续作战，通宵达旦；武警湖北总队抽调武汉、荆州市、荆门市、宜昌支队共1000多名官兵、40艘冲锋舟，赶赴现场展开搜救和外围警戒等任务；截至5日上午，军队和武警部队共投入3424人，地方武装预备役1745人，空军直升机1架和舟艇149艘，工程机械59台，在水面、水下、陆地和空中全力以赴投入救援行动；

相关地方党委政府主动配合行动——

湖北省启动水上搜救一级应急响应。中华人民共和国长江海事局和事发地及附近下游党委政府组织力量沿江搜救；

湖南岳阳市仅4日一天就出动搜救船只400多条，救护车20台，冲锋舟11艘，参与搜救人员达2000多人；

上海市、江苏省、重庆、浙江省、福建省、山东省、天津市等地陆续派出工作组，赶到现场，协助救援和处理善后。

调集一切可以动员的力量，采取一切可以采取的措施，不惜一切代价，全力救人。

——调集最先进的搜救船舶、切割机、供氧设备，抽调专家和潜水员等专业人员，集中国家最强的搜救力量。

——沿岸、航道、公路、飞机都为搜救力量开绿灯，确保畅通无阻，建立起水、陆、空综合搜救大平台，为搜救创造一切条件。

——北京、武汉、长沙市……130多名重症救治、呼吸科、心血管、急救等方面的医疗专家和心理干预专家，迅速赶往事件现场，组成10个专家组配合地方医院开展救援。目前，事件中获救的伤员均得到良好治疗。

　——中航民用航空电子有限公司、中国石化、中国移动通信集团、中国联通等中央企业，全力提供通信、燃油、饮水、直升机等保障。

为降低救援现场的水位，长江防办从2日开始，三次进行调度，将三峡水库的下泄流量从每秒17200立方米减少至7000立方米。

搜救过程

2015年6月1日22时10分，“铜工化666”号在“天字1号”附近水域发现有2名落水人员，随后上报岳阳海事局指挥中心。岳阳海事局指挥中心得知情况后，通知监利海事处和华容海事处出艇救助，并联系周围施工船参与救助落水人员。23时22分，岳阳海事局指挥中心接监利海事处报告，“东方之星”号可能出事。23时35分，岳阳海事局指挥中心负责人向岳阳海事局负责人报告，“东方之星”号可能发生翻沉，并组织过往船舶及其他社会救助力量参与救助。23时40分，岳阳海事局负责人与获救的“东方之星”号船长通话，确认“东方之星”轮已遇险翻沉，并向上级报告。23时47分，监利海事处窑监执法大队在陶市河口救起2名落水人员，并确认其为“东方之星”号上的旅客。

6月2日0时10分，“东方之星”号船长张顺文向重庆东方轮船公司值班员报告船舶翻沉，随后该公司启动了应急预案，并向万州区人民政府报告。1时15分，消息经逐级上报，报告给了交通运输部和国务院总值班室。接报后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平，要求国务院即派工作组赶赴现场指导搜救工作，湖北省、重庆市及有关方面组织足够力量全力开展搜救，并妥善做好相关善后工作。7时左右，时任中共中央政治局常委、国务院总理李克强率队赶赴现场指挥救援和应急处置工作，李克强总理在了解现场情况后，作出9点指示，要求调集所有力量、不惜一切代价抢救生命，把救人放在第一位置。事发后，交通、卫生、气象等部门紧急启动救援。空军、海军、武警湖北总队和湖北总队共派出千余名官兵投入救援。11时30分许，“东方之星”船长和轮机长被长航公安部门控制，并对其进行相关询问。23时32分，公安部启动应急响应机制，紧急部署多地公安机关和多警种开展相关救援工作。

6月3日，中央财政紧急拨付1000万元应急搜救专项经费，全力支持“东方之星”客轮人员搜救工作。11时43分，初步制定两个救援方案，一是切割船体，二是利用打捞船将船扶正。21时20分许，救援人员在潜入水下拉网式搜寻的同时，开始分别对“东方之星”号的空气舱、污水井、首空舱进行切割作业，以便潜水员进入舱体探查。

6月4日，时任国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，要求继续把救人放在第一位，倾力救治伤员，做好家属安抚和善后处理等工作；要求尽快查明事故原因；信息公布要做到及时、公开、透明。截至4日晚，三个切割点均已完成切割作业，但均未发现生命迹象。17时许，“东方之星”轮翻沉事件前方指挥部会议决定，从6月4日20时起实施沉船扶正救助打捞方案；之后扶正计划因“潜水员水下穿缆遇阻碍”延迟。

5日7时02分，正式开始实施沉船扶正打捞方案。经过大约两小时的救援，9时06分，“东方之星”号被完全扶正。18时50分，“东方之星”号船身整体露出水面。19时34分， “东方之星”出水全部完成，现场集结大量救援人员，对船内展开搜救。

搜救结束

2015年6月13日，“东方之星”号客轮翻沉事件前方指挥部新闻中心在新闻发布会上表示，经有关各方反复核实，确认“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人（最初公布的获救人员有14人，最终反复核查确定生还的为12人），遇难442人。经相关部门对搜寻到的遗体脱氧核糖核酸进行比对后，确认442具为遇难人员遗体并移交给家属。至此，全部遇难者遗体均已找到，搜救工作结束。

事件伤亡

截至2015年6月3日13点40分，已搜救出33人，其中14人生还，19人遇难，400多人下落不明。

截至2015年6月4日15时，已有15人获救，共打捞转运罹难者遗体75具。

截至2015年6月6日8时，遇难者人数已升至331人，仍有111人下落不明。

截至2015年6月8日上午，遇难者人数434具，生还14人，失踪8人。

截至2015年6月13日，最终核实结果是，事发时船上实有人员454名，其中游客403名、船员46名、旅行社工作人员5名。游客人数由406名变更为403人，是因为旅行社误将在南京港发航的“东方王子”号5名温州市游客统计到“东方之星轮”号上，并且漏报了在安庆港上船的2名游客。最初公布的获救人员有14人，最终反复核查确定生还的为12人。获救人员数据变化的主要原因是，最初参与搜救力量多，且来自不同系统和不同单位，在汇总数据时出现了重复现象。

最终，经各方全力搜救，事发时船上454人中12人生还，442具遇难者遗体全部找到。

事故调查

成立调查组

该事故发生后，党中央、国务院高度重视；经国务院批准后，由安全监管总局牵头，工业和信息化部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局、中华全国总工会、湖北省和重庆市等有关方面组成，并聘请国内气象、航运安全、船舶设计、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、专家，共同成立了国务院“东方之星轮”号客轮翻沉事件调查组(以下简称事件调查组)。

调查

事件调查组，先后调阅了船舶、企业和有关单位的大量原始资料，共收集各类证据资料1607份、711万字；对事故生还人员和同水域相邻船舶有关人员和目击者进行询问调查，形成50余万字的询问笔录；并且全面勘查了船舶，并委托专门机构对物证进行解读鉴定；调取船舶自动识别系统(AIS)、全球定位系统(GPS)数据制作船舶轨迹图，先后多次进行了相关的仿真模拟试验，还原了事发的具体过程；委托第三方机构对船舶建造和历次改建以及事发前实载状态的稳性进行了相关评估；在综合分析气象卫星、天气雷达、闪电定位、地面自动气象观测、现场勘查航拍资料和当事人谈话笔录的基础上，还原了事发前后的天气情况；先后召开各类会议200余次，对调查情况进行反复研究论证。

经调查，“东方之星”号于1994年2月1日建造完工；之后分别在1997年、2008年、2015年对该船进行改建，均通过相应的检测，符合《内河船舶法定检验技术规则》要求，但船舶风压稳性衡准数逐次降低。船舶由南京开航时，相关法定证书齐全有效；船舶航行区域符合核定航区要求；未超该轮核定最大吃水；各类设备齐全，同时可以正常使用；该轮本航次配备船员满足该轮最低安全配员要求；且船长、轮机长、当班大副和大管轮均有在“东方之星”号上较长的任职经历。

“东方之星”号客轮属于重庆东方轮船公司，该公司持有交通运输部长江航务管理局颁发的水路运输许可证和中华人民共和国长江海事局颁发的安全与防污染能力符合证明。“东方之星”号客轮的建造单位为重庆川东船舶重工有限责任公司；该船的三次改建分别由国营重庆造船厂(2007年已破产并注销登记)承担了1997年改建主船体部分；重庆东方轮船公司修造船厂(原为四川省东方轮船公司修造船厂)，属重庆东方轮船公司内设修造船厂，承担了1994年初始建造的机电、舵机、线路安装和木作，1997年改建的部分设备安装和客舱木作装修项目，2008年改造的客舱布置调整等工作；经调查，以上船厂在进行船舶改造时的相关资质都符合要求。

事件调查组，在经过综合分析各种资料后，还原了事发时的天气情况；2015年6月1日21时至22时，“东方之星”号航行水域上空出现飑线天气系统（通常会伴有下击暴流、龙卷风、短时强降雨）；期间，瞬时极大风速曾达到32-38米/秒(风力12-13级)，1小时累计降雨量达94.4毫米，其中1分钟最大降雨量达2.6毫米。

同时，事发水域未发现浅点、障碍物，大马洲水道河床形态、滩槽格局基本稳定，水流平顺；6月3日8时19分在事发地点上游400米处实测，监利流量11600立方米/秒，断面面积11900平方米，平均流速0.97米/秒，最大流速2.34米/秒，监利水位30.01米。；6月1日观测的相关数据接近。

经警方相关的技术人员现场勘验后，并未发现起火燃烧痕迹、爆炸痕迹和人为破坏痕迹。

调查结果

经调查认定，“东方之星”轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气(飑线伴有下击暴流)带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。同时，“东方之星”号历经三次改建，风压稳性衡准数逐次下降，虽然符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。

各方声音

联合国秘书长

2015年6月2日，时任联合国秘书长潘基文发表声明称，在得知一艘客轮在中国长江上发生事故造成重大生命损失后，他深感悲痛，向遇难者家属表示慰问，并向中国政府和人民深表同情，同时衷心希望能够找到更多的幸存者。

重庆东方轮船公司

2015年6月5日，重庆东方轮船公司法人代表姜对该事故致歉并做出说明，“失事客船搭载的大多是50岁以上的乘客，本应安享晚年，却突遭不幸，导致家属陷入痛苦，对他们造成了不可避免的伤害，此次事件对企业而言是灭顶之灾，目前我们能做的就是全力配合做好搜救和安抚工作，并配合国务院工作组的调查。”

国际社会

中国在此次事件中的救援和应急处置工作获得国际舆论高度关注和积极评价。

巴基斯坦南方科学技术促进可持续发展委员会信息技术学院中原地区研究中心主任坦维尔·贾夫里表示，中国政府在第一时间采取各种措施，挽救人民生命和财产。中国领导人的各种应对措施，令人感受到了中国政府认真、负责的态度和高效的运转机制。

泰国《亚洲日报》副社长钱丰表示，客轮翻沉事件发生后，习近平总书记立即作出重要批示，李克强总理紧急赶赴事件现场，指挥救援和应急处置工作。中国政府抓住每一分钟时间组织救援，体现出对灾难事件的应对能力不断提升。中国领导人始终把人民的利益和生命财产安全放在第一位，为最大限度搜寻到每一位遇难者遗体，最大限度地保护逝者尊严而努力，体现了以人为本的积极态度，令人感动。

印尼安塔拉通讯社记者维博沃表示，“东方之星”号客轮翻沉事件令人揪心。事件发生后，中国政府迅速反应，持续救援，体现出强大的组织应急能力，年轻搜救员潜水救人、把潜水头盔让给被救援者的故事令人感动。

埃及媒体人米尔旺·苏达赫表示，连日来，他一直关注有关搜救工作最新进展的报道，看到中国搜救人员不放弃哪怕一点可能性、尽最大努力救援的消息，令他十分感动。

海外媒体

该事故发生后，美联社、路透社、美国有线电视新闻网、英国广播公司等海外知名媒体连日来对这一事件予以关注并进行了报道。

新加坡《联合早报》网站报道说，李克强总理冒着大雨前往“东方之星”沉船事故现场，指导救援工作。李克强对救援现场的官兵说，要克服一切困难救人，要体现对生命的尊重。救援现场下着暴雨，不少官兵帐篷内积满了泥水。

美国有线电视新闻网报道说，目前中国正在展开大规模营救活动，试图寻找“东方之星”客轮倾覆事件中的幸存人员。潜水员正在船上的客舱内进行彻底搜索。李克强总理以及其他高官赶到灾难现场，监督大规模营救活动。

法国《世界报》报道说，中国共产党领导人在灾难时期树立了负责任的国家领导人形象。

美国《华尔街日报》网站报道说，在“东方之星轮”客船沉没地点上游，三峡大坝的工人们通过大坝将水流速度降低了一半以上。这样，在客船沉没的江段，总体水深已经下降，沉船部分船体已露出水面。目前正在进行的救援行动凸显了中国政府为调节长江水流和水深做出的巨大努力。这些努力成为一场为到达沉船内部而展开的赛跑的重要一环。

西班牙《国家报》网站报道说，随着时间流逝，找到生存者的希望越来越小。交通运输部长杨传堂表示，只要有一线希望，决不放弃救援。

埃菲社报道说，中国仍没有放弃在长江沉船上找到生还者的希望，但是客船几乎完全沉没、事故水域大雨不断以及船只位置歪斜等因素让救援工作开展困难。

美国《纽约时报》网站报道说，中国军人及武警在上周倾覆的客船中找到了超过400具遗体。中国政府表示，救援人员将继续搜寻其他十多名下落不明的人员。此前，大型起重船将“东方之星”吊出水面。官方表示，搜救人员已经完成船体内的搜寻工作，开始利用DNA检测来识别400多具已被送至湖北省监利市殡仪馆的遗体。

事故影响

网络舆论

2015年6月2日2时52分，@央视新闻在微博平台发布快讯“一载有400多人客轮在长江湖北段倾覆”，这是该事故首次在网络进行报道；6时左右，微博和各媒体开始大范围传播；央视24小时连续进行现场直播，让公众及时、全面、直观了解救援的全部情况；截至6月8日，在新浪微博平台，该事件产生了40亿人次的阅读量和170万余次的讨论；涉及东方之星沉船事件的相关网络新闻共计75984篇，报刊媒体报道6491篇；同时网友还转发最新救援情况，并为被困者祈祷；也有一些网友对该事件提出种种质疑，各媒体和网站毫不回避，在第一时间作出回应。

同时，该事件也引起国际传媒界高度关注，英国广播公司、CNN、路透社、半岛电视台等展开了大篇幅、多角度报道。

游客退票

往年6～10月本是长江旅游的旺季，但在2015年该事故发生后，大量游客退票、退团；江苏省中旅旅行社一度将南京到宜昌1000元／人的游船票降到500元／人，却还是鲜有人问津；长江多家游轮公司遭遇游客退团、后续预订断档、游轮负载率陡降等问题，不得不减少航行班次乃至停航；事发两个月后，重庆市游轮载客率下到40％左右，拥有五星级豪华游轮的东江实业有限公司只接待了1万多名游客，同比减少了1.2万人，导致公司净亏损可达七八百万元。

有业内人士认为，长江游轮市场长期存在着竞争无序、运营管理无度、旧船淘汰无力等三大安全隐忧，应当加强船舶安全管理，淘汰老旧游轮，弥补游船安全漏洞，提升长江游的安全与质量。

事故评价

“遇到这样的灾难，任何人都是不希望发生的。灾难让我们心连得更紧密。义字当先，守望相助，能出点力就出点力，能帮上些忙就帮些忙，出不了力帮不上忙的也能在心里默默地祝愿。无论是点蜡蚀，还是转发正能量，每个小小的举动，传送的是温暖，汇聚的都是爱心的力量。中华民族的伟大之处在于，每一次灾难都不遗余力地救援，并获得八方支援。即使生的希望渺小，依然不言放弃。灾难无情，人情有爱。好感动，这就是国人面对灾难时的团结力量。”——王德华（《中青网》特约评论员）

“一夜之间，转瞬之间，400多条生命沉入冰冷江水。没有求救信号发出，只有几个人游至岸边，绝大多数人只能在绝望中等待。外面大风大雨依旧肆虐。消息传来，举国悲痛。叹天气残暴，叹生命无常，但更多的是关切、是祈福、是鼓劲。狂风暴雨让我们体验到大自然的无情，也让我们感受到人世间的真情。这一刻，救援是第一要务。”——新华网

“事实上，新闻发布会在这次沉船报道中并没有唱主角，我们看到更多的是有关普通人的报道，应该说这样做有助于树立政府的亲民形象。在新媒体时代，信息的接触速度达到了前所未有的地步，这当然会倒逼媒体加快信息传播速度。我们现在经常可以看到的现象是，一个新闻报道出来以后，马上就会有网民参与对这些新闻报道的评论。这样一来，就会出现报道的报道，换言之，第二波报道本身就夹杂了读者对第一波报道的议论和压力。在这种前提下，知识传播就显得格外重要。如今，衡量一个报道的标准很可能不是它有多少信息转变成了观点，而是看它的信息中知识含量有多少。知识含量越高，往往这种信息的说服力就越强。知识传播可以分为显性知识传播和隐性知识传播，新闻报道可以说属于隐性知识传播，媒体需要提高知识传播水平。只有这样，新闻报道才能够提高传播力和权威性，更好地应对危机传播。”——刘宏（中国传媒大学电视学院教授）