东方之星轮(隶属于重庆东方轮船公司的邮轮)

“东方之星”为普通客船，隶属于重庆东方轮船公司，轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。游轮曾被交通部评为“部级文明船”。

此游轮在1994年2月建成于重庆东方轮船公司修造船厂，于1997年进行过一次改建。最近的一次检测报告显示，2015年3月，该船通过重庆市船舶检验局万州船检局检测。

2015年6月1日21时30分，东方之星轮在从南京驶往重庆途中突遇罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件，在长江中游湖北监利水域沉没。

历史沿革

建造背景

“东方之星”系由重庆东方轮船公司拥有的修江南造船建造。

1967年10月，四川省万县轮船公司成立，成立之初没有修建船舶的业务范围。1970年10月，该公司的修造车间开业。1989年万县市轮船公司申请成立万县市轮船公司修造船厂。1992年造船厂总经理冯地禄提出了“618”计划，要建造一批旅游豪华客轮、旅游涉外游轮，同年11月，修造船厂将名字更改为四川省东方轮船公司修造船厂，将经营方式由修造船舶，更改为船舶建造、设计。1993年12月，公司第一期船舶技改工程完成，豪华涉外游轮“东方王朝”，豪华客轮“东方之珠”和“东方之星”相继下水。1997年后，该公司最终更名为重庆东方轮船公司。

建造历史

“东方之星”是1994年2月在重庆万县（现万州区）建造完成，船长76.5米，乘客定额584人。首航下水，从涪陵区（承建厂所在地）出发行至万州港。

1997年4月，船东对该船进行了改装，此次改装包括重新设计、涂装等大改造作业，对船加长了11米，船舱内从铁壁改成了木板，还有升级改造的动力、空调系统。

2004年，重庆市的“星级游轮评定标准”，让游轮升级。2008年4月再次改装，重新核定了载客量534人；在该船建造、改造、变更载客量时，都进行了计算校核，符合船舶检验标准。

2013年，“东方之星”曾因安全问题在检查中被海事部门官员实施滞留。次年，重庆对游轮标准又有了一个提升，包括装潢、卫生间设置等。其中，有一个重大的改造是加了污水处理装置，不能将粪便等排进长江。同年3月，中海工业有限公司发布的一则消息称，中海工业立新船厂收到来自“东方之星”船东的感谢信，赞赏该厂急船东所急、克服连续阴雨天气影响，安全、优质、高效地完成了船舶修理工程。

2015年3月最近的一次检测报告显示，该船通过重庆市船舶检验局万州船检局检测。检测报告称，该船安全设备、船舶结构、机械及电气设备和无线电通信设备符合相应规范、规程，处于适航状态，准予用作普通客船航行。

产品性能

基本设计

1994年2月下水首航的“东方之星”，最初是按普通班船设计建造的，是平头船，两侧全通走廊，可以从左舷直通右舷，从船首直通船尾，开门即可出入船舱，只跑班船航线；后来，重庆东方轮船公司因为航运定位调整，将“东方之星”改造，改造后，船头变成了飞剪首（更利于航行），船体两侧被封闭，成为独立房间，从左舷到右舷要开启房间门，再穿过中央走廊，再开启右舷房间门，翻出右舷窗户。

该船核定乘客定额为硬卧390人、软卧41人、散席6人，载客定额534人。客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。

设计参数

东方之星轮船总长76.5米，型宽11米，型深3.1米，总吨位2200吨，净吨位1320吨。

船员配置

“东方之星”的船员配置为1个船长加3个大副、3个舵工；在自然航行的情况下，船上操作一般由大副轮流进行，船长主要对整艘船进行巡逻和监督工作，轮机长也会辅助船长进行巡逻作业，但一般在第一层巡逻。

重大事件

2015年6月1日，发生“东方之星”轮翻沉事件，该客轮由南京开往重庆市，当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道时翻沉。这是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。

事件经过

2015年6月1日深夜9点30分左右，东方之星轮突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。

2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。

截至2015年6月8日下午14时，“东方之星”船体内已做到所有房间杂物移除，舱体通道保持通畅，舱内装修木质结构全部清除，并未发现遇难者遗体，底舱积水也排除完毕，舱体消毒全部完毕，船体内搜救正式完毕，交通部交通运输部长江航务管理局、轮船所属企业、湖北消防等6部门，联合完成对船体验收后正式实施封存。

截至6月8日下午4时，“东方之星”204名遇难者脱氧核糖核酸比对和身份确认已完成。经遇难者家属确认，监利市殡仪馆已经火化了6具遇难者遗体。2015年6月8日，工作人员正在“东方之星”号客轮边缘拉起警戒线，准备对船体进行封存。由长江航务管理局、荆州市政府、重庆市政府及船方代表等组成验收组，对“东方之星”号客轮现场清理工作完成情况进行验收，验收完毕后，对船体进行封存。

事件伤亡

2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人。公安部门依法依规、科学严谨对搜寻到的遗体脱氧核糖核酸进行了比对，已确认442具为遇难人员遗体并移交给家属。至此，全部遇难者遗体均已找到。

游客名单

2015年6月2日，在协和旅行社上海总部大厦5楼，保险公司工作人员提供了一份沉船游轮上的游客名单。从名单上看，有多名8旬老人，其中两名出生于1932年的83岁老人年纪最大。此外还有三名未成年儿童，最小的年仅3岁，来自天津。大多数游客多为上世纪四五十年代出生，六七十岁的老年乘客居多。

调查

调查报告认定，最终导致东方客轮翻沉是由突发罕见的“飑线伴有下击暴流”带来的强风暴雨袭击所致。

调查组认定，船长和当班大副对恶劣天气及其风险认知不足。

“东方之星”号客轮建成后，经历三次改建、改造和技术变更，风压稳性衡准数逐次下降，虽然符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。

调查组依据有关法律法规和规定，建议对船长张顺文给予吊销船长适任证书、解除劳动合同处分，由司法机关对其是否涉嫌犯罪进一步调查；鉴于当班大副刘先禄在事件中死亡，建议免于处理。

调查组还建议对检查出的在日常管理和监督检查中存在问题负有责任的43名有关人员给予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人。责成重庆市人民政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿。

事件纪念

对于长江客船翻沉事故，郝龙斌代表中国国民党向大陆方面与受难民众表达由衷关切与哀悼之意。

德国总理安格拉·默克尔和外长弗兰克-瓦尔特·施泰因迈尔2日分别致函中国总理和外长对沉船事故表示哀悼。俄罗斯总统弗拉基米尔·普京、联合国秘书长潘基文、美国国务院、欧洲联盟代表分别发表声明，对客轮翻沉表示哀悼。日本共同社3日称，日本首相安倍晋三当天就客船翻沉事故致函中方表示哀悼，并称“愿进行救援行动，提供尽可能的帮助”。

截至2015年6月7日上午11点，遇难人数升至431人，该日为“东方之星”遇难人员“头七”祭奠日，在沉船打捞现场将举行悼念活动，以人员默哀、船舶鸣笛的形式，表达对逝者的哀悼。