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直达特快列车

直达特快列车

直达特快列车，简称直特，车次以“Z”开头，是国铁集团实行第五次大提速后新开行的夕发朝至空调列车等级，多为全程一站直达，也有部分会停靠起点站、终点站所在铁路局管内的大站，以及中途必须技术停车的车站。

中国铁路实行第五次大提速后首次开行了19对“Z”字头的直达特快列车，主要在京沪、京广、京哈铁路等干线铁路上运营，其中中国铁路上海局集团有限公司就有11趟。直达特快列车平均运行时速达到119.2千米。为了开行直达特快列车，铁道部专门要求中国中车集团戚墅堰公司研制了东风11G型客运内燃机车。直达特快列车对牵引机车提出了更高的要求：一是长交路、一站直达，“长交路”是指机车运行交路突破1000千米，例如北京至杭州市的交路超过1600千米，中途不更换机车；二是单司机操纵，不再配备副司机，仅由一个司机完成全程运行。所以，铁道部提出“三个一”的要求，即以时速160千米的最高速度一次运行超过1600千米、由一个司机进行操作控制、一次装车试验成功。东风11G型客运内燃机车采用的是双机重联，截至2010年10月停产，共生产了184台（92组）。

火车简介

概念定义

直达列车、简称直列、又称直达火车，是指全程运行中只在始发站和终到站停靠的列车。

广义直列

事实型直达列车又称一站直达车，是指全程没有停靠任何中间站点的列车，属于直达列车的标准类型。国家铁路线和城市轨道交通线都有一站式直达列车营运，例如北京至天津市的C2001次列车、西昌市至成都市的T8866次列车和上海龙阳路站至浦东机场站的磁浮列车等都是完全意义上的直达列车，它们中途没有停靠任何火车站。

狭义直列

直达列车、全称直达特别快速旅客列车，简称直达旅客列车、直达特快或直快，是中国国家铁路客运列车级别之一、等级最高的普速列车。直达特快旅客列车全部是传统列车、不是动车组，仅在国家铁路线上运行，全程行驶中不停靠任何中间站车或只停靠部分重要的客源站或作业车站，车次以大写字母“Z”开头，限速160km/h。

相对直列

直达列车可以是相对意义上的，即任意两个车站，从其中一站至另一站有中途不停其它车站的列车，就可称该列车为这两站的直达列车、或称这两站之间有列车直达。通常相邻大型车站之间都有多辆直达列车。

区别直通

直达列车和直通列车有所区分，直达列车是直通列车的一种类型，但直通列车不一定是直达列车。直通列车是指相对于多座不同车站而言、在这些车站内都有停靠的列车，从一站至另一站只需乘坐一列火车而无需转乘。例如广九直通车的意思是在广州市和香港特别行政区均有停站的列车，但它不全是广九直达车，因为有的直通车经停东莞。

火车详情

发展历史

直达列车很早就有，通常行驶在客流量丰富的长途铁路运输系统中，亦有针对专列、军列或其它特殊情况开行的直达列车。直达列车可明显减少火车全程耗时、提高列车旅行速度，但会缩小客源服务地区的覆盖面。

上海磁浮示范运营线就是典型的直达列车，全程只有龙阳路和上海浦东国际机场两个端点车站，没有任何中间站。

2004年4月18日第五次提速后，首次出现了直达特别快速旅客列车，车次以Z字冠头。

以前铁路虽然也有过京沪直特列车，但车次混编在特快列车车次里，中间停靠蚌埠市、济南市、天津市三个需要技术作业的站点（后也曾改为其中两个）。

2014年12月10日调图后，国铁集团使用中国铁路25T型客车的特快列车全部升级为直达特快列车，但这些列车运行途中仍有不少经停车站，所以此次调图后直达特快列车的定义演变为“最高运行时速为160公里的普速旅客列车”。

提速历程

1998年10月1日，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。直通快速、特快客车的最高速度和平均速度分别达到了160km/h和71.6km/h，首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。

2000年10月21日，中国铁路第三次大面积提速调图开始实施。新的列车种类由传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车和军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车。

2004年4月18日，国铁集团第五次大面积提速调图开始实施。全国干线铁路增开19对最高运营速度160km/h的一站式直达特快列车，车次以大写字母“Z”开头，首次实行单司机值乘、长途列车中途换班等新作业模式。直达特快列车主要安排在北京至上海市、杭州市、扬州市、南京、苏州市、合肥市、武汉、长沙市、哈尔滨市、长春市、西安市和天津市至上海等候13座大城市始发和终到，以北京为中心至全国主要大城市的行车时间普遍较以前缩短了2小时左右，实现大城市间的旅客快捷运输。直达特快列车采用追踪连发方式，例如京沪铁路上行直达特快列车，连发11列，间隔7分钟；其中有12列“点到点”直达特快列车，平均每4.5分钟到达一列，实现了公交化的运行方式，让更多的旅客能够选择黄金时段乘车。机车长交路实现全新布局，六大干线客运机车交路由平均498公里延长到905公里，北京至杭州市一站到达，中途不换机车，交路长达1643公里。这一阶段的直达列车隶属特快列车的特殊种类，提速调图后新增加的19对直达特快列车没有新设立票价层次，仍与以前的特快列车在票价上位于同一档次。

2011年11月20日起，旅客可在中国铁路客户服务中心网站上订购全部直达特快的火车票。

2014年12月10日，国铁集团进行了大面积的列车运行调图。其中，直达特快列车正式从特快列车体系中完全分离、成为独立的列车等级类型之一。直达列车统一使用中国铁路25T型客车型旅客车厢，停靠客源重要和作业需要的车站，执行客一标尺，最高运营速度160km/h。

车辆类型

机车

准高速机车：构造速度160km/h至200km/h级别的东风系列、韶山系列、和谐系列和CRH系列。

普速机车：特殊路段、如青藏高原等，直达列车会改用普速机车牵引车厢。

车厢

25T和19T型号车体，分青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司合资和纯国产版。

引擎

电气化区间路段使用和谐1D与和谐3D型电力机车为主、旧式的韶山8和9型电力机车为辅，非电气化区间路段使用旧式的东风11型内燃机车为主、和谐型内燃机车为辅。

颜色

初期的25T型和部分19T型车身都是以白色涂装为主、俗称白皮车，现大部分已换上新橄榄绿色。

速度

牵引直达列车的准高速机车功率大、速度快，构造速度均能达到160km/h至200km/h级别范围，因受到既有旧线铁路基础设施设计速度不高和2011年的全国铁路大降速政策影响，直达列车最高运营速度限制为160km/h。不过直达列车的平均速度相当快，大多数可达100km/h以上，珠三角至京津翼地区只需21小时左右。如果在技术等级太差的铁路段行驶，直达列车也无法发挥速度优势。

折叠

2004年4月18日零时，全国铁路第五次大面积提速，提速线增加三千五百公里，直达特快列车平均速度达到每小时119千米。机车方面的主力军是韶山8、韶山9型电力机车和东风11G型内燃机车。韶山8型机车是我国高速电力机车的一个代表，1998年6月24日在京广铁路创造时速240千米的速度记录。韶山9型机车则是我国电力机车耐力中的佼佼者，曾经一口气23小时不停站跑完京广线。东风11G型机车是我国准高速内燃机车的领头羊，曾经以160千米的时速一口气跑完京沪昆高速铁路。客车方面采用的是中国铁路25T型客车型车体，构造速度210km/h，满足20小时不停站的需求，主部件有200万千米无需更换等优点。

HXD1D（和谐电1D）型电力机车于2011年开始研制，2013年下半年完成试跑并进入量产，是我国从直流向交流转变的准高速客运电力机车引领车型。据记者了解，其最大功率7200千瓦、最大牵引力420千牛，从0加速到160公里只需5分钟，比以往的韶山系列电力机车性能有了显著提高，现已配备北京至福州市、成都市、南昌市，汉口至上海市，武昌至成都、重庆市等线路。另据报道，由中国北车中车大连机车车辆研制的首批和谐3D型机车也已于1月13日正式投入使用。这意味着，随着和谐1D、和谐3D等新一代准高速客运电力机车陆续启用，我国Z（直达）、T（特快）及部分K（快速）字头客运列车的运力将迎来大幅提升。由于其实现了普速客车与高速动车间的良好衔接，未来将成为我国铁路干线客运牵引的主型机车，为国人出行提供更多选择。

列车种类

始发直列

由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

阶梯直列

由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及以上编组站不进行改编作业的列车。

基地直列

由装车基地所属的一个或若干个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

技术直列

在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

车厢编组

直达旅客列车是中国铁道部门针对远行旅客设计配置的长途火车，因此直列车厢数量较多，且以卧铺为主。一趟直达列车一般由5节数量以内的硬座车厢和10节数量以上的卧铺车厢、外加一节餐车组成，有的还配有行李车、甚至要加挂发电机车厢。卧铺车厢床位类型有硬卧、软卧和高级软卧，配备数量视不同地区的情况而定，主要为长途旅客服务；硬座车厢主要提供给中近距离车站之间的中短途旅客。城际直达动车组有8节车厢，设有商务座、一等座和二等座，不设卧铺，但多数设有餐车。

运营线路

Z车次的直达列车全部在国家普速铁路线上运行，主要路程是国有铁路干线，也有跑联络性质的支线，一般只在客源非常丰富、当地乘车方向需求非常对接的车站停靠，跨局列车还需在特定区间的枢纽站中办理长交路作业。

其它车次的直达列车很少见，一般在城际列车、旅游列车或特殊专列才有出现，跑指定线路。例如由珠海市开往广州南站的D7268次城际直达动车组就只跑广珠城轨路线，虽然是普通动车组，但中途没有停站。

车票价格

Z车次的直达列车票价按普速列车的标准出售，C车次的城际列车票价按动车组的标准出售。直达列车票价低廉、性价比高，是广受大众喜爱的客运列车种类。

车内环境

直达列车是普速列车中等级最高的，全部是空调快车，所以其卫生条件和便民设施等多方面条件都普遍比其它普速车次列车的好，但不如动车组的。例如卧铺方面，直达列车多半采用半包厢硬卧，特快列车多半采用开放式硬卧。直达车列车长年纪一般在30岁左右，乘务人员一般在20岁左右，服务水平优秀。

运输比重

直达旅客列车是普速旅客列车中的高级快车，主要服务于全国的重点城市，运输比例明显不如特快旅客列车和快速旅客列车的，数量上还不如普通旅客列车的。直达列车多半长距离行驶，因此跨局车和过夜车就特别多，多数是夕发朝至的。由于列车旅行速度快、班次密度小和车票价格低，直达列车票比较热门抢手，上座率较高。高铁时代，中国在大力发展高速铁路、普及高速列车的同时，普速铁路线上不断增开直达列车、淘汰普通列车。

统一刷绿

2014年10月中旬，国铁集团宣布为落实盛光祖指示，铁路部门从2013年开始逐步开始了普速客车的统型工作。之前铁路部门使用的普速客车外皮有绿色、红色、蓝色、白色和橙色五种颜色。考虑到绿色具有简洁、庄重、隐蔽、环保的视觉效果，铁路部门确定将军事橄榄绿色作为普速客车外皮的统一色调。车顶的颜色是中灰色，车架的颜色是银灰色，新概念绿皮车将不断推广普及、呈现在大众视野中。其中，直达列车率先刷绿，车身黄色腰带是一条不间断的直线。

火车特征

主要优点

造价

直达列车技术要求比动车组的低很多，不属于高速列车技术范畴，不仅造价低、而且技术成熟可靠。

运费

直达列车属于普速列车，能耗和养护维修成本都比较低，因此票价低廉，有的甚至比快速列车的还便宜。广州市至北京的动车组二等座约860元、卧铺约1200元，直达列车硬卧460元、软卧780元。如果是吃苦耐劳精神强的部队军人、学生党或农民工，坐硬座只需250元。以国内大众现阶段的收入水平总体情况来看，多花一夜十个小时的时间省下三五百块钱是划算的。

速度

除非当地铁路等级太低，一般情况下直达列车是所有普速列车中速度最快的，包括最高速度和旅行速度。直达列车的长途旅行速度在100km/h以上，1600千米范围内的路程都有良好的时间效益。深圳市开往北京的Z108次直达列车全程2441千米、21小时即可跑完，中间还停靠了8个地级市车站。中短途旅行中，直达列车的速度快过站站停的城际动车组、只比一站式直达的动车组慢几分钟至2小时。加之直达列车停靠的普铁站一般在市中心附近，实际的便捷度还会进一步提升。对于无高速铁路的城市，即使紧邻高铁城市，只要有直通车抵达目的地，在当地搭乘直达列车会比去异地转乘高速列车快捷舒适。低车费而快速度使得直达列车成为物美价廉的客运火车。

载重

直达列车速度要求不高，大功率的准高速机车能在变速器齿轮比的优化设计上重点提高扭矩、增加拉力，因此直达列车适合大型载客运输，一趟直达列车载客量远多于动车组的，能有效缓解铁路运力不足问题。

编组

直达列车一般采用单节机车牵引若干节拖车这种传统模式，所以编组灵活，而动车组常采用固定编组。虽然动车组重联能缓解单列火车车厢不足的问题，但同时会浪费一节餐车，而直达列车能避免加挂多余餐车的情况。

主要缺点

加速

直达列车的启动和制动性能远不如动车组的，所以直达列车的整体速度水平低于动车组的，无法参与捷运。

限速

直达列车因所在的铁路等级低、配置的载客车体质量有限，即使机车功率大也不能安全地高速行驶。对于赶时间的旅客，直达列车不能满足他们的出行需求，只有高速动车组才能适应高速行车模式。

舒适

直达列车的舒适度远低于动车组的，因全列车厢采用无动力拖车、并且在有缝钢轨上行驶，所以振动和噪音很明显，即使在软卧入睡也能感受抖动。

飞站

直达列车中途停站次数不多，不能照顾到沿线每一片地区的客源，通常只是大城市的独特福利。

跳票

国内铁路部门的通病，为了盈利或刻意维护其它城市的客源利益，直达列车部分经停车站的票故意不卖。以北京至深圳市的Z107次列车为例，暑运期间，北京至深圳有硬卧车票出售而北京至惠州却没有硬卧车票出售，但这趟列车是经停惠州西站的，结果导致惠州下车的旅客被迫多出20块钱买深圳的车票。事实上，深圳有大型机场和高铁车站，有多趟高速列车和民航飞机直达北京，而惠州平潭机场只有一班红眼飞机抵达北京、只有两趟普速列车直通北京，铁路部门的跳票行为是有损惠州市民出行利益的。

火车情况

直达特快列车的车次由Z1至Z9998

在2014年12月10日调图前，直达特快列车全部为直通列车，车次范围Z1-Z9998，2014年12月10日调图后开始出现管内直达特快列车，车次范围因此重新划分：Z1-Z4998为跨局直通列车，Z5001-Z9998为管内列车。

跨局直快

管内直快

2014年12月10日调图，使用中国铁路25T型客车车底的列车车次改为Z字头，从此部分25T管内列车或改为直特，或是直接停运（哈尔滨市佳木斯市K7005/8），但是部分铁路局依然用BSP或是25T跑快速或是特快，如：哈尔滨-牡丹江市K7001/2为BSP车底；与北京-吉林省Z117/8套跑的北京-秦皇岛市T5687/8。

部分管内直快

Z5001/4长春市——镇赉县（中国铁路沈阳局集团有限公司，已停运）

Z5002/3长春——白城市（沈阳局，已停运）

Z5005/6长春——白城（沈阳局，已停运）

Z5063/4长春——白城（沈阳局，已停运）

Z5007～Z5010长春—松原市（2019.11.29开，沈阳局）

Z5011/16、Z5017/8长春—榆树（2019.11.29开，沈阳局）

Z5012/15、Z5019/20长春—舒兰市（2019.11.29开，沈阳局）

Z5031/2盘锦市—沈阳北（2020春运临客，中国铁路沈阳局集团有限公司）

Z5033盘锦—沈阳北（2020春运临客，沈阳局）

Z5034沈阳北—大连北（2020春运临客，沈阳局）

Z5035沈阳北—松原（2020春运临客，沈阳局）