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京广铁路

京广铁路

京广铁路（Beijing-Guangzhou Railway），简称“京广线”，是从北京始发，经石家庄市、郑州市、武汉、长沙市，终点止于广州市，穿越京、冀、豫、鄂、湘、粤六省市至广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路，是纵贯中国南北，跨越长江与黄河，世界上运营里程最长的高速铁路。

京广铁路是以客运为主的快速铁路，正线全长2263.0千米，全长2298公里，沿线设置37座车站，桥隧比81%，客运设计速度160至250千米/小时，列车最高运营速度160千米/小时，京广高铁是八纵八横干线铁路网的一纵。2019年有约2.5亿人次通过京广高铁南来北往，从2012年底至2022年7月，京广高铁累计发送旅客破10亿人次。

京广铁路原分为北南两段，于1957 年全线建成。北段从北京市到湖北省汉口，称为“京汉铁路”，于1897年4月动工到1906年4月建成。南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工到1936年4月建成。京广铁路全线于2001年9月完成电气化改造。2012年12月26日京广高铁全线开通运营。2024年6月15日8时，首趟按时速350公里高标运营的G871复兴号动车组从武汉站开出，这标志着京广高铁武汉至广州段安全标准示范线全面建成。

历史沿革

晚清时期

1895年12月，清政府决定兴建京汉铁路（后称“京汉铁路”），预算支出白银近3000万两，被称为“新的长城”。

1897年，京汉铁路动工。同年，湘、鄂、粤三省绅商联合吁请修建粤汉铁路“决定自办”，以杜塞外人觊觎之心。

1898年1月，清政府与美国一家公司签订贷款建设粤汉铁路(广州-武昌)的合同。1900年7月，粤汉铁路动工。直到1903年，只修了一条32公里的支线，并违约转售三分之二股份。这引起百姓的反对。

1901年12月，粤汉铁路省佛支线（广州石围塘街道至佛山市）开工。

1903年1月，粤汉铁路省佛支线竣工，这也是中国第一条双线铁路。后续修佛山至三水线，同年10月竣工，两广总督岑春煊主持通车典礼，省三支线全长48.9公里。

1905年，清朝花高价买回粤汉铁路路权，后来分段建设，从1906年直到1936年，历30年建成。

1906年4月，京汉铁路建成。

1906年建成，历时9年，正式通车后改称京汉铁路，全长1214.5公里，是中国修建的第一条长大铁路干线。京汉铁路通车后的第一年，盈利221万多元。

1909年1月1日，中国收回京汉铁路管理权。

1910 年，詹天佑任商办粤汉铁路总理兼总工程师，督办粤汉铁路的修建。

民国时期

1921年中共一大召开，中国共产党成立。毛泽东回到长沙市，出任中国劳动组合书记部湖南分部主任，与何叔衡在粤汉铁路新河车站创办了铁路工人夜校，启发工人认识自己的阶级地位，联合起来，反抗帝国主义、官僚、军阀的剥削和压迫。

1922年9月，粤汉铁路工人高举“为生存而战”“为人格而奋斗”的旗帜开始大罢工，罢工持续16天后取得全面胜利。

1936年4月28日，被国民政府委任粤汉铁路株韶段工程局局长的凌鸿勋打进了最后一颗道钉，宣告455.7公里的粤汉铁路株韶段完工。至此，株韶段、广韶段和武长段接通，粤汉铁路建成。

1936年9月1日，全长1095.6公里的粤汉铁路全线通车。同年11月1日，武昌至广州市直通旅客列车正式开行，全程44小时，广州成为南中国的交通枢纽。

1937年，上海市沦陷后，原通过长江运往内陆的客货转向粤港。当年8月，粤汉、广九铁路接轨成功，成为抗战的“生命线”。数据显示，从“七七事变”起至武汉、广州两地沦陷的十几个月内，2341列军列、210多万部队、70多万吨建设材料经这条“生命线”运送到抗战一线。

1949年，中国国民党军队溃败撤退前夕，疯狂破坏粤汉铁路，并扬言“三年内休想修复通车”。全线38座桥梁被炸毁，致使粤汉铁路完全中断，其中郴州市境内漳河、小溪等桥梁损毁特别严重。湘桂线湖南境内被炸毁桥梁14座，广西壮族自治区境内桥梁几乎全毁。

新中国时期

1955年，粤汉铁路进行复线改造。

1955年2月3日，铁道部武汉长江大桥技术顾问委员会成立，茅以升为主任委员，9月1日开工建设。

1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，铁路公路两用。

1957年11月11日，京汉、粤汉两条铁路命名为京广铁路。京广铁路历时60年终于全绞贯通，成为中国南北交通大动脉。

1958年11月11日，原北京铁路局印制的列车时刻表中，记有7/8次旅客列车，这是15/16次的前身，也是最早的北京直达广州市的旅客列车。

1960年，珠江大桥通车，京广、广三、广九连成一体，构成广州第一套“人”字形普速铁路网。

1985年12月，国务院作出加快衡广复线建设的决定，时任铁道部副部长的孙永福兼任衡广复线铁路建设总指挥部指挥长。

1986年8月，京广铁路郴州至韶关市段启动电气化改造工程。

1991年，京广铁路完成复线修建。

1998年6月，武广铁路电气化工程在广州宣告全面开工。电气化铁路全长1054公里，工程总投资达69亿元。

2001年9月，京广铁路全线完成电气化改造。

2005年，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设“四纵四横”铁路快速客运网。京广高铁便是“四纵”之一。同年6月，武广段开工建设，全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。

2008年10月7日，京广高铁京石客运专线开工建设，全长278.23公里，其中河北省境内229.5公里，投资估算总额384.9亿元。

2008年10月15日，京广高铁郑武段开工建设，正线全长482.7公里。

2009年12月，武广高铁开通运营，全长1068.6公里，这是世界上第一条时速350公里的长大客运专线。

2012年9月28日，京广高铁郑州至武汉段开通运营，初期运营时速300公里，全程最快仅需116分钟，它打通了郑西高速铁路、武广、合武等高速铁路，使东中西部的高铁联通成网。

2012年12月26日，全长2298公里、设计时速350公里的京广高铁全线开通，通车后北京至广州市全程仅需7小时59分。京广高铁是京广铁路客运专线它与老京广铁路并行、纵贯中国南北。

2016年3月18日，国铁集团郑州局开始了京广线安阳到孟庙段的电气化扩能改造工程。该项目涉及到的线路正线长度为321.2公里。改造内容包括承力索和接触线的更换，牵引变电所的增容改造和设备更新，通信系统设备的升级改造，以及信号、电力和建筑等方面的配套改造。整个工程的总投资额为8.1亿元。通过京广电气化扩能改造，将改善一些老化设备，增强供电系统的稳定性，提高京广铁路的运输能力。

2019年6月27日，京广线广坪段自动闭塞和联锁改造工程大坑口站、沙口站等“四站三区间”安全正点开通。

2019年9月20日，一辆上行列车快速驶过英德站，标志着京广铁路广坪段自动闭塞和联锁设备改造工程马坝站至连江口站9站8区间顺利开通。这一关键节点的开通为广坪段今年底完成全线改造奠定了重要基础。

2022年7月，由通号中铁电气化局集团有限公司参建的京广线安阳至孟庙段共321.2正线公里牵引供电设施改造工程顺利通过第二阶段竣工验收。

2022年9月16日，中国铁路郑州局集团有限公司新乡桥工段200多人在京广线安阳站对道岔进行更换，以此为标志，该段今年京广线第二阶段集中修正式启动。

2022年12月11日，中冶天工集团有限公司孝感孝云大道长兴三路延伸工程项目跨京广铁路特大桥双幅贯通，标志着项目实现全线贯通，项目建设取得突破性进展。

2023年3月25日，中国铁路郑州局集团有限公司将利用34个施工“天窗”，集中整修管内京广线线路设备设施，标志着2023年京广线第一阶段集中修正式启动。2024年6月15日8时，首趟按时速350公里高标运营的G871复兴号动车组从武汉站开出，这标志着京广高铁武汉至广州段安全标准示范线全面建成。

建设与规划

设计参数

沿途信息

沿途站点

线路走向

京郑段

正线从北京丰台站出发，沿着永定河卢沟桥向西行驶，然后向南偏西进入河北省保定市。经过涿州市和高碑店市后，进入保定市区。继续向西南方向行驶，经过定州市后离开保定市，进入河北省省会石家庄市。转向正南方向，经过邢台市和邯郸市，过漳河后离开河北省，进入河南省安阳市。向南经过鹤壁市和新乡市，过黄河后进入河南省省会郑州市。

郑武段

正线过郑州市后向南经过许昌市、漯河市、驻马店市、信阳市，过武胜关出河南省进入湖北省随州市广水市，穿过大别山区过孝感市的孝感站后向东南方向走一个直角进入湖北省省会武汉市。

武广段

正线从武汉市区经过汉江和长江后向南，经过咸宁市市区和赤壁市，再继续向西南出湖北省进入湖南省岳阳市临湘市。继续向南经过岳阳市区，穿过汨罗江进入湖南省省会长沙市。在长沙市区，经过捞刀河和浏阳河沿湘江一路向南，经过株洲市、衡阳市和郴州市。从大瑶山隧道中穿过南岭，离开湖南省进入广东省韶关市乐昌市。沿着武江至韶关市区，然后沿着北江向下，进入清远市英德市。继续向南经过清远市区，最终进入广东省省会广州市，最后到达广州市区的广州火车站。

运行与服务

客货流量

1997年至2007年4月，京广铁路先后进行了6次大面积提速调图，提速后时速达到130公里，广铁集团公司开行旅客列车301对，比原图增加56对，开行货物列车603对，比原图增加51对。

2004年，京广线新乡至郑州市间货运量已达6053万吨，单向客运量2189万人。

2013年10月1日，京广高铁日运客最高纪录突破30万。

2013年12月26日，已安全运营一周年，发送旅客9500多万人次，铁路部门安排京广高铁开行动车组列车155对，全年京广高铁共开行5万多趟动车组，安全行驶1亿多公里，最短发车间隔仅5分钟。

2022年7月，自京广高铁自2012年底全线贯通共发送旅客破10亿人次。

截至2022年12月，中国铁路北京局集团有限公司管内京广高铁从2013年的发送旅客2133.8万人次，增长至2019年的发送旅客4014万人次，共计发送旅客28564.5万人次。

截至2023年6月，国铁集团郑州局京广高铁一年来累计发送旅客2370.46万人次，日均发送旅客达6.49万人次，单日最高开行列车达到315趟，郑州东至北京西站高峰时段间隔7分钟就有一趟高铁列车。

车次信息

截至2023年7月，北京西至广州市车次信息如图所示：

线路交汇

京广铁路与陇海铁路(兰州市—连云港市)、郑太高速铁路、郑荥联络线、京沪高速铁路交汇于郑州站。

京广铁路与京九铁路交汇于武汉站。

京广铁路与广深港、南广铁路、贵广、广珠城际4条高铁交汇于广州南站。

京广铁路与津保铁路的交汇保定站。

京广铁路与广深铁路的交汇深圳北站。

京广铁路与韶关市至深圳高铁、昆厦高速铁路交汇韶关站。

京广铁路与合福高速铁路、合杭高铁、沪昆高速铁路等交汇合肥南站。

京广铁路与沪昆高铁交汇南昌西站。

特色与价值

重点工程

大瑶山隧道

大瑶山隧道是位于中国广东省韶关市的京广铁路衡广段扩能改造的重要工程。该隧道纵贯南北，位置位于韶关市西北坪石至乐昌市之间。总长度为14.295千米，埋深在70至910米之间，相比原线路缩短了约15千米。在建设期间，大瑶山隧道采用了先进的“新奥法”施工方法。这种方法主要依靠大型机械实现钻爆、支护和装运等主要工序，以实现施工的机械化作业线。这种方法能够提高效率，减少人力成本，并且在安全方面也具备优势。

黄龙寺隧道

黄龙寺隧道是一条位于鄂豫交界处、穿越大别山山脉的隧道，全长8715米。隧道埋深在100至200米之间，地势由北向南逐渐降低，海拔一般为200至800米，属于低山丘陵区。地表水系主要分布在局部的沟谷内，隧道洞身周围有三条北东向和近东西向的溪流。在隧道洞身范围内主要存在5条大小断裂，这些断裂带内的构造角砾未胶结，具有导水性和富水性，最大涌水量为187立方米/天。不良地质条件和特殊岩土包括危岩落石、放射性等。

鸡公山隧道

京广铁路鸡公山隧道是京广铁路信陈段改造的一个重要工程，隧道全长5708米，穿越了山体中的两条断裂带。由于这个隧道的坡度陡峭、弯道急、地质条件复杂，为了确保施工安全，采用了地质超前预报的方法来确定围岩类别、断层带和破裂带的情况。隧道建成通车后，解决了京广铁路信阳至广水陈家河段83千米的交通堵点问题，使列车的运行速度从80千米/小时提高到了160千米/小时。

郑焦城际铁路黄河大桥

郑焦城际铁路黄河大桥位于郑州黄河铁路大桥下游110米～190米处，2010年10月15日开工建设，主桥为四线合建，全长2200米。大桥京广线部分全长11.28公里，设计时速为160公里；郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250公里。这是截至2014年5月黄河上第一座、也是唯一一座既有线铁路和城际铁路共用的四线桥梁，大桥桥体设计可抵抗8度地震和300年一遇的洪水频率，使用寿命为100年。2014年5月16日，郑焦城际铁路黄河大桥竣工。

武汉长江大桥

武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头，总长1670.4米，由正桥、引桥及其连结（分界）处的桥台组成。双线铁路在下层，宽18米、6车道公路在上层，可以满足上行大型轮船的通航要求。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，也就是将一根根像筷子一样的混凝土管柱插入江底，再在管柱上修建桥墩，这一方法开创了中国建桥史上的新工艺。大桥通车后5年，通过铁路货运的物品达800多万吨，缩短运输时间约2100万小时，节约的货运费用已超过大桥造价。

工程特色

作为“八纵八横”高铁网纵向主通道之一，京广高铁工程南北跨度大、运行时间长且途经地区气候、地质复杂多变。

价值意义

京广高铁的全线贯通，使中国高速铁路由线结网初具规模。这条大动脉把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，这种网络效应，有效降低社会时间成本，缩短沿线城市间时空距离，激发了潜在的客运需求，将使人员、物资、信息交流更加通畅，发展方式转变明显加速，新的经济格局加快形成，对促进区域经济社会协调发展具有巨大作用。

社会事件

荣家湾站列车相撞事故

1997年4月29日，324次列车通过了黄秀桥站，以每小时117千米的速度过站荣家湾镇时冲到了四道，与正在等候通过的818次列车相撞，事故共造成126名乘客和列车员遇难，48人重伤，182人轻伤。造成事故的原因为：信号工在进行日常检修的过程当中图省事，没有在意12号道岔正处于定位的情况，后发现第二号道岔反位也没有及时将二极管封连线卸下，导致12号岔道仍然处于反位。此次事故被称为“京广线荣家湾车站列车尾冲特大事故”。

京广线列车脱轨事故

2020年3月30日11时40分，由济南市开往广州市的T179次旅客列车运行至京广线下行1855公里642米处，因撞上滑塌体发生列车脱轨事故，造成机车及机后第1至8位车辆脱轨，1名乘警殉职、122名旅客和5名列车工作人员受伤，中断京广下行线行车21小时28分、上行线行车22小时08分。事故造成直接经济损失为2235.3172万元。