美洲虎攻击机(双发多用途攻击战斗机)

美洲虎攻击机（英文名：SEPECAT Jaguar）是一款英法联军使用的喷气式对地攻击机，由英国飞机公司和法国布雷盖公司共同组成欧洲战斗教练和战术支援飞机制造公司于1965年开始研制，起初是英国皇家空军和法国空军的标配，后来也列装至印度空军和阿曼皇家空军等部队。

1968年9月8日，8架美洲豹原型机中的第一架进行首飞，这是一架安装了首台量产型阿杜尔引擎的双座机。首架法国的A号原型机于1969年3月试飞，同年10月，英国的S号原型机也进行了首次飞行。1973年，法国空军接收了第一款量产的“美洲虎”，这是最终160架“美洲虎”A型中的一架。在法国服役期间，“美洲虎”于20世纪70年代经常被部署在非洲保卫法国在当地的国家利益，这一政策有时也被称为“美洲虎外交”。1978年至1980年春，“美洲豹”被派往乍得，对利比亚支持的叛乱分子进行打击，并于1983年、1986年和1987年再次行动。法国空军的“美洲虎”在空战中进行了超过600架次的战斗。海湾战争以后，“美洲虎”在法国空军的服务数量逐渐减少。它在20世纪90年代曾在法国对巴尔干半岛的军事行动中服役。2005年，在法国空军中的“美洲虎”攻击机已经全部退役封存。2007年，英国皇家空军退役全部"美洲虎"强击机，比原计划提前两年。2014年8月，阿曼空军的“美洲豹”退役。

美洲虎攻击机被英国、法国、印度、厄瓜多尔、阿曼、尼日利亚等多个国家所使用过；包括美洲虎A、E、GR.1、T.2以及国际型美洲虎等多款机型。美洲虎A战斗机全长16.83米，翼展8.69米，空重7000公斤，最大起飞重量15500公斤，作战半径1410公里，最高速度1595公里/小时，采用上单翼布局，搭载阿杜尔102发动机，航空武器系统包含两门30毫米航空机炮及4540公斤载弹量，航电系统配备基础导航和火控系统，后期增添目标截获系统，E型机在尺寸和电子设备上有所改进。

发展历程

研制背景

1957年，英国国防大臣邓肯·桑迪向国防部提交了一份详尽的报告，指出有人驾驶战斗机在作战中的多重不足，而他对导弹的高度评价则引发了广泛关注，随之而来的“桑迪风暴”导致了多项发展中的战机项目被取消，其中不乏优秀设计。这一变革对英国皇家空军的飞行员们造成了忧虑，他们开始担心未来的职业生涯。然而，就在当时的技术条件下，邓肯对导弹作战能力的预期似乎过于乐观。到1960年代初，许多从基层升任的官员对“导弹论”提出了质疑。针对皇家空军一线作战部队中蚊蚋T.1和猎人T.7教练机因性能落后影响飞行员训练的困境，1962年，代号AST.362的高教机/轻型攻击机被提交至英国国防部，英国飞机公司（BAC，现为BAe）则提出了P.45方案。

与此同时，法国空军亦面临与英国皇家空军相似的挑战，其装备的主力教练机T-33教练机及喷气教师、达索飞机制造公司的超神秘B-2轰炸机和F-100等均已逐渐老化，迫切需要国内厂商开发代号为ECAT的新型教练/强击机。尽管对于英国这样的富裕国家而言，新型作战飞机的研发需投入可观的费用，为迅速获得斯里兰卡议会批准，英国空军开始寻求国际合作。志同道合的法国也迅速表示出合作意向。1964年3月，两国就相关事项签署了合作谅解备忘录，并于同年10月签署了详细的合作意向书。对远离欧洲大陆的英国而言，与法国的合作不仅能够分摊研发成本，还能增强两国间的联系，并为在欧洲广阔的军火市场中争取份额铺路。

然而，多国合作的缺点在于研制的航空武器系统在细节上往往难以满足各国的需求。英法海底隧道两国在初期的项目研发中，针对飞机的教练任务与攻击任务无法达成共识，最终决定开发两种型号。其中一种基于法国原有的ECAT，将专门供皇家空军和法国空军使用，另一种则是更为先进的变后掠翼专用攻击机，称为“英法变后掠翼”攻击机。1965年5月17日，英法两国正式签署了联合发展两种飞机的谅解备忘录，其中英国皇家空军计划装备150架教练机，法国空军则计划装备75架教练机和75架强击机。

研制历程

1965年6月，英法海底隧道两国宣布新型飞机的代号为“美洲虎”。其中，英国型教练机被定为美洲虎B，法国型教练机为美洲虎E，而法国空军的攻击机型则命名为美洲虎A。1966年5月，法国布雷盖航空公司与英国飞机公司作为该项目的主承包商，签署了发展协议。为推动美洲虎的研发，两家公司联合成立了SEPECAT，意即“欧洲战斗教练和战术支援飞机制造公司”。在同时进行的“英法变后略翼”攻击机项目中，则由达索飞机制造公司和英国航空公司（BAC）负责研制。

法国空军原先研制的ECAT主要由布雷盖公司负责，其原型机为Br.121。Br.121是布雷盖公司在北大西洋公约组织通用强击机型号竞争中提出的Br.1001马蝇的缩小版，因Br.1001未能击败菲亚特公司的G.91而开始对其进行改进，以便参与法国空军的ECAT项目。发动机方面，由两国共同制造，罗尔斯·罗伊斯公司提供了全套的BR.172设计图，最终研制出了RT-172阿杜尔加力式涡扇发动机。然而，在将该发动机装上Br.121后，性能却不尽如人意，正常载重仅为590公斤，航程也十分有限。这使得英国方面感到失望，因为这样投入大量资源研制的飞机尚未服役便显得落后。BAC随即提出改进方案，建议在Br.121基础上进行放大，以提升载重和航程。

对于英国所提出的飞机性能改进建议，法国方面表现出怀疑。如果单纯作为教练机，Br.121的性能已相对优秀。经过进一步了解，法国方面意识到，英国皇家空军深受“邓肯风暴”之影响，多个战斗机项目被迫终止，正在研制的航空项目寥寥无几。如果不抓住与法国合作的机遇研发出一款高性能飞机，皇家空军的飞行员将面临失业风险。这使得法国认识到，英国意在借此机会实现盈利，希望以较低成本开发出一款性能更为优秀的强击机，虽然这样会导致交付时间比预期延后数年。尽管最初法国对此持反对态度，但面对飞机性能提升的诱惑，最终同意了英国的提议。

1967年，法国再次致电英国，因资金问题要求削减变后略翼项目。对于急需战斗机的英国而言，此举无疑是雪上加霜。然而，根据英国军情局的情报，法国的资金问题并不真实，实际上是将这些资金转移用于支持达索飞机制造公司自主研发的变后略翼战斗机计划。英法海底隧道两国的合作关系面临危机。为缓解这一局势，双方于1968年1月9日签署了第二份谅解备忘录。

生产历程

英法两国达成共识，决定共同采购400架经过性能提升的美洲虎战斗机。其中，英国皇家空军将采购110架美洲虎B教练机和90架单座型的美洲虎S强击机，而法国空军则决定购买40架美洲虎E和110架美洲虎A。与此同时，美洲虎亦引起了法国海军航空兵的关注，最终他们同意购入10架美洲虎E和40架舰载型双座美洲虎M攻击机。1970年，受到霍克·希德利公司鹰式教练/攻击机项目的影响，英国皇家空军调整了美洲虎的采购计划，决定将美洲虎S的采购量增加至165架，同时将美洲虎B的采购量压缩至35架。

由于美洲豹系列拥有多种型号，各型原型机的首飞时间如下：法国空军的美洲虎E教练机原型机于1968年9月8日首飞；法国空军的美洲虎A单座强击机原型机于1969年3月23日首飞；英国皇家空军的美洲虎A原型机于1969年10月12日首飞；英国皇家空军的美洲虎B教练机原型机于1971年8月30日首飞；专为法国海军研制的美洲虎M于1969年11月14日首次飞行，并成功实现了在航母上的降落和起飞。然而，至1973年，法国海军转向国产超军旗舰载机，导致美洲豹M的项目被取消，只制造了唯一一架原型机M-05。为填补因此造成的50架空缺，法国空军决定增加订购50架美洲虎A。

事实上，在美洲虎开始批量生产之前，英法海底隧道两国就已考虑开发该机的出口型号，从而催生了后来的“国际型美洲虎”。1971年，达索飞机制造公司收购了布雷盖公司，布雷盖的所有业务均由达索负责。此时，达索专注于推销幻影F.1，无法分心发展美洲虎的出口型号，BAe公司因此不得不独立进行该项目。1976年8月19日，BAe研制的国际型美洲豹成功首飞，该机基于英国皇家空军的美洲虎GR.1，采用罗尔斯·罗伊斯公司新推出的阿杜尔804发动机，其自重为713公斤，加力推力达到35.8千牛，发动机性能的提升显著增强了该机在低空的加速性和操控性。

现代化改进

由于印度的“美洲虎”战斗机的生产进度较慢，直到2008年才停止生产，因此该机将长期服役。为了适应这一长期使用的需求，印度空军开始规划DARIN II全面升级计划。该计划于2002年9月启动，航电系统的升级相比于DARIN计划更加全面。例如，HUDWAC被以色列Elbit公司提供的宽角模拟平视显示器所取代，ULISS-82则被先进的Sagem sigma 95环形激光陀螺仪惯性导航/GPS系统所替代。COMED显示单元被Sextant Avionique（后来的泰利斯）生产的5x5英寸多功能显示器（MFD）所替换，同时机鼻上的费伦提LRMTS也更换为新型泰利斯系统，这一变更也导致机鼻外观的调整，形成了单块斜向下的视窗设计。

基于印度斯坦航空有限公司在“美洲豹”生产过程中积累的丰富经验，DARIN II的升级方案中所有升级的基础是1553B总线。DARIN II升级的重要内容之一是为“美洲虎”增配Elta EL/L-8222宽带干扰机，因此拆除了右侧的“阿登”机炮及其整流罩。此外，该机的国产设备包括Tarang Mk1雷达告警接收机、新型双冗余HAL任务计算机、依照许可生产的IAI Malat热诱饵弹发射器（CMDS）、以及全新的自动驾驶仪。在DARIN II升级过程中，“美洲豹”IM上原有的“龙舌兰”雷达也被Elta的EL/M-2032替代。在DARIN II升级进行期间，由于其规模庞大，现役的“美洲虎”并未立即完全升级，而是从2003至2004年起在大修或大检期间进行有限的系统升级，逐步引入新系统。即使2017年9月，印度空军仍在服役部分未完全按照DARIN II标准升级的“美洲虎”。此外，HAL制造的最后一批“美洲虎”均按照DARIN II标准完成生产。印度空军宣布将为“美洲豹”装备欧洲导弹集团 AIM-132先进短程空对空导弹近距空空导弹以及Textron的CBU-55/B油气子母炸弹105传感器引爆武器（SFW，智能子母炸弹）。

在DARIN II升级的过程中，印度空军结合LCA（轻型战斗机）项目的技术积累，提出了“美洲虎”的第三个升级计划，此计划于2008年正式命名为DARIN III。首架没有雷达的全规格原型机于2016年11月首飞。DARIN III升级为“美洲虎”引入了全玻璃化座舱，配置了三个5 x 5英寸的显示器和一个印度斯坦航空有限公司与以色列Elbit合资的4 x 5英寸发动机与飞行仪表系统（EFIS）数字显示器。模拟平视显示器被Elbit的数字平视显示器所替代，飞行员佩戴了Elbit的显示和瞄准具头盔（DASH），以充分利用从2015年起在“美洲豹”挂架上装备的具有大离轴角发射能力的AIM-132先进短程空对空导弹空空导弹。航电系统的升级还包括印国产的开放系统架构任务计算机（OSAMC）、固态飞行数据记录器、改进型惯导/GPS、雷达高度计、自动驾驶仪和敌我识别装置。电子战接收机与发射机保持基本不变，但更加紧密地结合，统称为雷达告警和干扰机（RWJ），而非单独的雷达告警接收机和自卫干扰机。

DARIN III升级中最重要的变化是拆除所有“美洲虎”的机鼻LRMTS，并安装Elta EL/M-2052有源相控阵雷达。尽管更换雷达技术上并无太大难度，但相控阵雷达的冷却设计是一个挑战，因此DARIN III原型机的首飞时间多次推迟。DARIN III升级的最后一项关键部件是新发动机。原“阿杜尔”发动机在“美洲豹”服役期间始终未能提供足够推力。为此，印度空军在2010年发布了新发动机计划，然而该提案未能从众多军购计划中脱颖而出，进展似乎面临无限期的延迟。尽管劳斯莱斯汽车有限公司未对此采购表示兴趣，霍尼韦尔的F125IN发动机成为唯一选择，但其采购280台的费用高达20亿美元，故该计划可能面临印度国防部的否决。

尽管印度空军规划更换“美洲虎”的发动机，但高昂的费用使得该计划进展缓慢。而DARIN III的升级也暴露了HAL在集成能力方面的短板，导致项目进展缓慢。截止2017年3月，HAL仅完成了35台自动驾驶仪中的18台安装，其中一些因长期储存而损坏，需送回法国进行维修。虽然印度空军在2016年11月23日宣布首批未安装雷达的“美洲虎”IS DARIN III形成初始作战能力，但第一架安装了EL/M-2052雷达的DARIN III原型机直到2018年8月10日才首飞。该雷达是DARIN III升级的核心，拥有超过1500个收发模块，能够同时追踪64个空中目标，并探测160海里外的海面，大幅提升了“美洲豹”的全天候作战能力。然而，考虑到试飞和调试时间，全状态的“美洲虎”IS DARIN III正式服役仍需数年时间。

基本设计

机型结构

法国空军装备的美洲虎A战斗机全长16.83米，翼展8.69米，机翼面积为24.18平方米。该机主要由高强度铝合金构成，整体结构中复合材料的使用相对较少，铝合金的使用量约占结构重量的85%。在关键部位还采用了当时昂贵的钛合金材料。攻击型美洲虎的疲劳寿命为3000小时，而教练型则为6000小时。美洲豹A的空重为7000公斤，正常起飞重量为15500公斤。为适应野战环境的维修作业，该机高度仅为4.9米，机身大量使用铝合金夹层壁板，日常维护时，无需梯子即可直接检修关键部位。机内设计了六个大型整体油箱，其中四个沿机身中心线布置，每个机翼下各有一个油箱，总载油量为4180升。油箱的关键部位设有装甲防护，使美洲虎即便在作战中损坏一处油箱，仍可安全返回机场。得益于低油耗的涡轮风扇发动机，该机在“高-低-高”作战模式下的作战半径可达1410公里。

美洲虎A战斗机采用悬臂上单翼布局，机翼后掠角为40度，下反角为3度，展弦比为3.12，机翼为全金属双梁抗扭箱形结构，蒙皮则由机械加工的铝合金带肋条整体壁板构成。机翼外段配有前缘缝翼，后缘设有液压控制的全翼展双缝襟翼系统，且未配备副翼。外侧襟翼前方装设犬齿状扰流片，以便于在低速飞行时与差动尾翼配合工作。

动力系统

早期的美洲豹使用两台阿杜尔101发动机，单台加力推力为3310公斤；而在量产型中则更换为改进型的阿杜尔102发动机。与阿杜尔101相比，阿杜尔102的推力略有提升，主要改进在于加力燃烧室，使得发动机转速只需达到85%即可开启加力，使用便利性显著增强。在两台阿杜尔102发动机的推动下，美洲虎A的最大飞行速度可达到1595公里/小时，升限为14000米。发动机进气道设置于翼根，为控制研制费用，采用普通不可调进气道；为了确保加力时向发动机提供充足空气，进气道前缘增设了两个液压控制的辅助进气口。

武器系统

武器系统方面，美洲豹配备两门30毫米法制德发553航空机炮，各备弹150发，德发553机炮射速为1300发/分。机翼下配置有两个挂点，机身中心线下则设有一个挂点，其中机身中心线和机翼内侧挂点可承受1130公斤的载荷，而机翼外侧挂点的承载能力则为565公斤。为提升航程，机身中心线和机翼内侧挂点设计了输油口，最多可挂载3个RP36副油箱，每个可装载1187升燃油，总载弹量为4540公斤。此外，机头右侧配有可伸缩式加油探管。

该机能挂载多种武器，除普通低阻航空炸弹和子母炸弹外，还可加挂SNEB 68毫米火箭弹吊舱、空空导弹（如魔术近程空空导弹）和AS.37反舰导弹。出动时可一次挂载8枚454公斤的炸弹。法国的两个中队的美洲豹也装备了爆炸当量约为25千吨的AN-52战术核炸弹，还有部分机型可凭借激光指示吊舱，具备制导BGL激光制导炸弹和AS·30L 激光制导导弹的能力。

在侦察机不足的情况下，法国空军还让美洲虎执行侦察任务，特殊设计的RP63P侦察吊舱可用于该项任务，RP63P为改造自副油箱的侦察吊舱，内可装备两具侧视相机和一具前视航空相机，并留有一定空间用于燃油装载。

航电系统

美洲虎A的电子设备相对简单，配置包括根据许可生产的台卡多普勒导航雷达、AN/ARN-52塔康系统、汤姆森-CSF平显、基础火控系统、敌我识别器及雷达告警接收机，雷达告警接收机的天线安置于垂尾上方，机翼翼尖也有相应的天线。此外，该机还配备了SFIM公司的153-6双陀螺惯性平台，机载干扰设备主要为ESD布拉克斯干扰吊舱和菲马特红外干扰弹发射器。在机头的整流罩内，安装有奥米拉40全景航空相机；后期生产的30架美洲豹A上还增装了法国汤姆逊公司CSF公司的ATLIS II目标截获系统及AV38激光测距仪。

其他

法国空军的美洲虎E型机在长度上相较美洲虎A有所增加，同时简化了机载航空电子设备，且将可伸缩式空中加油探管改为固定式。为提升后舱视野，美洲虎E的后舱高度比前舱高出38厘米，法国空军共接收了40架美洲虎E。

性能参数

参考资料

服役情况

采用国家或部门

法国空军

从1973年开始，法国空军共接收了160架美洲虎A，最后一架于1981年12月14日交付。在巅峰时期，法国空军有9个美洲豹中队，总数高达200架，涂装为暗绿与暗灰迷彩。美洲虎参与了法国在非洲的一系列军事行动，其外形设计精巧，对飞行员反应灵敏，并且因其生产工艺相对粗糙，机场维护简单，因此在非洲地区的干燥和多沙气候条件下表现出良好的适应性。为适应在非洲的作战需求，法国空军对美洲虎喷涂了沙漠迷彩。海湾战争后，美洲虎逐渐退出法国空军现役。1991年9月后，达索幻影2000N接手了美洲虎的核打击任务。2005年，在法国空军中的“美洲虎”攻击机已经全部退役封存。

英国皇家空军

20世纪七十年代中期，英国皇家空军决定使用“美洲豹”作为低空战术空中侦察平台，并且立即为该机选用了吊舱系统。吊舱由英国航空空间公司制造，内装标准的红外线扫描仪以及光学照相设备。这些设备连接在导航武器攻击系统的数字计算机上，提供经度、纬度、高度、速度以及飞行姿态等信息。正如“鬼怪”式侦察机上的吊舱那样，该吊舱系统的胶卷上也同样压印有详细的基准数据。英国皇家空军共购入203架美洲虎，包括165架美洲虎GR.1和38架美洲虎T.2，多余的3架T.2主要用于试验。美洲豹在英国皇家空军中的涂装为暗灰和暗绿迷彩，但在特殊情况下可更换涂装，例如在挪威的冬季演习中，该机便采用了白色和绿色的涂装。

“美洲虎”B是英国的战斗/教练机，共生产了37架。1969年10月12日首次试飞，1971年8月批产型试飞。英国空军的编号是“美洲虎”T.MK2。“美洲虎”S是英国的单座支援战斗机。1984年后，英国皇家空军驻在德国的4个“美洲虎”中队改装为“狂风”GR.MK1战斗机和“鹞”式GR.5战斗机。

美洲豹GR.1替代了F-4幽灵II战斗机鬼怪担任低空强击机。对于已经习惯于重型战斗机的英国飞行员而言，刚改装美洲虎时感到不适应，但美洲虎在低空的高适应性远超过鬼怪，其精确对地攻击能力优越，还能够在非常粗糙的地面上起降。此外，该机在使用机炮以及电视制导炸弹时对飞机的机动过载都有限制，但整体性能仍显著优于笨重的鬼怪。在巅峰时期，美洲虎成了英国皇家空军攻击机中队的主力。英国组建了4个美洲虎战术核打击中队和3个普通攻击机中队，以及1个战术侦察中队。该机的对地攻击任务直至80年代中期才逐渐被狂风战斗机取代。截至2005年，英国只有4个驻在国内的“美洲虎”中队（约50架飞机）。2007年，英国皇家空军退役全部"美洲豹"强击机，比原计划提前两年。

印度空军

印度空军早在美洲虎项目启动初期，便对其进行评估，最早时间可追溯至1966年。印度空军希望用美洲虎替换过时的堪培拉轰炸机和猎人战斗机，评估历时12年，曾考虑替换机型包括法国达索飞机制造公司的幻影F.1和瑞典的萨伯-37。最终，印度于1978年选中国际型美洲虎。此时，BAe航空部门负责人因这一胜利而欢欣鼓舞，因为在飞机出口中，BAe的隼式攻击机/教练机出口量超过法方和德方联合研制的阿尔法喷气机。经过12年的期待，印度空军在1979年夏向英国皇家空军租借16架美洲豹GR.1和2架美洲虎T.2，以便让部队熟悉该机操作。首批2架于1979年7月19日交付，而第14中队于1980年夏成立。但在这批租借的飞机中，有2架坠毁，3架因使用不当报废，其余10架于1982年至1984年间归还英国。

印度空军从1980年起开始接收购买的40架美洲虎，其中35架为单座的美洲虎IS，5架为双座的美洲虎IB，所有飞机均由BAe在英国本土制造。美洲虎IS与英国皇家空军的美洲虎GR.1相似，搭载阿杜尔811发动机，单台最大军用推力为24.6千牛，加力推力37.4千牛，并配备两门阿登航空机炮，但没有翼尖挂点。双座型的美洲虎IB则与英国皇家空军的美洲虎B类似，40架英国原装机型于1982年底交付完毕。在印度空军的绰号中，美洲豹被称为“正义之剑”，但其英文释义也有“骗子”的含义。由于早期美洲虎的质量问题，印度空军一度有“被BAe骗”的感觉，几乎每架飞机都存在问题，特别是起落架，导致多起严重事故。为了改善美洲虎的缺陷，印度斯坦航空有限公司（HAL）成立专家组，进行为期一年的攻关。一位BAe派遣到印度的技术顾问获悉此事后，迅速与BAe总部联系，使得BAe依照HAL的改进措施对美洲虎进行改良。但因未能与HAL进行有效沟通，该事件最终走上法庭，但最终不了了之。

第三批美洲豹由HAL根据BAe提供的零件组装，自1985年起交付印度空军。HAL对这一批次的美洲虎进行了现代化改装，换装了阿杜尔811发动机，并新增了“显示攻击及距离修正惯性导航系统”（DARIN），此系统包括GEC生产的宽视场平显/武器瞄准计算机、借鉴F/A-18战斗机的联合地图显示器，以及法国赛格玛公司的ULISS 82惯性导航系统。所有系统通过MIL-STD 1553B数据总线整合。1982年3月31日，首架由HAL组装的美洲豹成功首飞，第三批次共组装了45架。HAL随后购买了BAe的生产许可证，开始在印度本土生产美洲虎。1988年，按照许可证生产的31架美洲虎中的第一架交付印度空军；1993年，印度空军又采购了15架美洲虎，1999年底全部交付。这批飞机中，69架为美洲虎IS单座强击机，10架为美洲虎IB双座型，另有12架美洲虎IM单座反舰型。美洲虎IM是印度斯坦航空有限公司专为印度空军改装的海上巡逻机，装备龙舌兰雷达与海鹰反舰导弹，1986年1月首架美洲虎IM正式装备印度空军第6中队。至1999年底，结合英国制造的40架，印度空军总共装备了131架各型美洲豹。

印度空军早期的美洲虎采用暗绿、暗灰涂装，后改为与英国皇家空军类似的浅灰色涂装。该机能够携带多种武器，除了常规炸弹外，还包括BL755激光制导炸弹、SNEB无制导火箭弹吊舱及马特拉反跑道炸弹，另外还有从英国引进的侦察吊舱。随着印度核武器的发展，美洲虎将是印度核弹的重要载体，印度对担任重任的美洲虎进行了“经济型”隐身升级，改进了进气道，以有效减少该机的雷达截面积（RCS）。

不久之后，印度空军对美洲豹表现出持久的执着。1996年，以色列拉斐尔公司向印度出售了10套EL/M-2032雷达，计划用于替换印度空军的美洲虎IM。1999年5月，印度空军又要求HAL生产17架美洲虎IB，HAL自2002年3月开始进行交付。这批新飞机主要用于夜间对地打击，HAL为其加装了激光测距器和目标识别系统，导航系统采用准确度更高的全球定位系统和惯性导航系统。此外，印度空军还向以色列拉斐尔公司高价购买了Litening目标指示吊舱，其内部配备有广角CCD相机、前视红外传感器与激光发射器。2003年，HAL又接到了20架单座美洲豹的订单，所有飞机均装备新型导航及攻击系统，这使得HAL的美洲虎生产线将持续到2007年。

厄瓜多尔

厄瓜多尔是国际型美洲虎的首个用户。1974年，厄瓜多尔订购了10架美洲虎ES单座攻击机和2架美洲虎EB双座教练机，1977年3月开始装备厄瓜多尔空军。这些交付的美洲虎采用英国皇家空军早期的涂装，即机身背部为暗绿和暗灰色迷彩，机腹涂装为浅灰伪装色。厄瓜多尔空军对性价比高的美洲虎表示赞赏，并于1991年额外订购了3架，当中新订购的3架为英国空军的二手机，经BAE翻修处理。截至2005年，厄瓜多尔拥有6架美洲豹在服役。

阿曼皇家空军

1974年，厄瓜多尔订购美洲虎后不久，阿曼皇家空军紧跟其后，订购了12架美洲虎，包括10架美洲虎OS单座型和2架美洲虎OB双座型，1977年开始交付。1980年，阿曼又订购了12架，均为10架单座型和2架双座型，其中第二批的双座型美洲虎已升级，配备阿杜尔811发动机，将加力推力增至37.4千牛，并增加了ARI 18223雷达告警接收机及通用电气的920ATC任务计算机，同时拥有了固定式空中加油探管。在这些美洲豹中，有一架直接来自印度，印度曾向英国租借16架美洲虎，由于BAE无法按期交货，印度便将一架美洲虎调至阿曼。阿曼空军的美洲虎涂装则采用褐色及沙漠迷彩，值得一提的是，阿曼空军将该机作为截击机使用，还为其配备了AIM-9P响尾蛇空空导弹。在90年代后期，英国国防大臣约翰·罗伯逊签署了一项价值6440万美元的合同，约定BAe公司对阿曼皇家空军的美洲虎战斗机进行改进。根据合同，阿曼空军中的8架美洲虎EB/ES将升级为FIN 1064综合导航系统，并具备加挂TIALD吊舱的能力，同时还将更换航电设备，包括多功能显示器和数字地图。2014年8月，阿曼空军的“美洲豹”退役。

尼日利亚

1983年，尼日利亚采购了18架美洲虎，其中包括13架美洲虎SN单座型和5架美洲虎N双座型（N代表尼日利亚），并于1984年开始交付。这些飞机采用暗绿、棕褐和沙漠伪装涂装。尽管尼日利亚政府曾计划为其中6架美洲虎配备龙舌兰雷达，但因资金短缺，该计划最终未能实现。截至2005年，尼日利亚空军在服役中装备了10架美洲虎。

实战运用

1977年12月，“美洲虎”在毛里塔尼亚与波利萨里奥阵线（即阿拉伯撒哈拉民主共和国人民解放阵线）的作战中首次亮相，这次战斗属于拉曼丹行动的一部分。

法国空军

1977年，一批美洲豹从西非的塞内加尔首都达喀尔起飞，攻击毛里塔尼亚的反政府武装。1978年春，美洲虎随法国空军部署至乍得与尼日尔交界的乍得湖地区，以打击利比亚支持的反政府军。在1980年停火后，法军撤回，但1983年双方再次交火。1986年2月16日，美洲虎在携带BAP-100反跑道炸弹的情况下，摧毁了利比亚援建的乍得湖北部机场，导致反政府武装的强击机无法起飞。次年1月，该机再次携带玛特尔反辐射导弹摧毁了利比亚在杜姆河道的雷达站。

在海湾战争期间，美洲豹搭载AS·30L 激光制导导弹，对伊拉克地面目标实施了精确有效的打击。法国空军的美洲虎在战争中执行了超过600架次的任务，未有任何飞机被伊拉克空军击落。唯一的损失是因低空投弹时遭到伊拉克便携式防空导弹击中，但美洲虎仍成功返回基地并安全着陆。海湾战争后，美洲虎的性能逐渐落后，达索飞机制造公司的幻影2000战斗机等新型战斗机相继投入服役，使得美洲虎开始逐渐退出法国空军的现役。其战术核打击任务已由幻影2000N替代。尽管如此，在干涉波黑战争期间，美洲豹仍然出现在战场上。截至2005年，法国空军仍在服役63架美洲虎，剩余的78架已转入封存状态。

英国皇家空军

1983年，英国皇家空军开始对美洲虎进行改进，改进后的美洲虎在1991年的海湾战争中表现突出。该机与美军F-15战斗机共同建立了伊拉克北部的“禁飞区”，并以沙漠迷彩涂装，搭载CRV7 70毫米无制导火箭吊舱及CBU-55/B油气子母炸弹87集束弹，成为致命武器。在伊拉克的沙漠中，士兵无法隐藏，见到美洲虎便知大祸即将降临。在海湾战争中，美洲豹的出动次数超过600次，未遭任何损失。

延伸型号

美洲虎A

法国空军的美洲虎A长16.83米，翼展8.69米，空重7000公斤，正常起飞重量15500公斤，主要由铝合金制成，铝合金占结构重量的85%。该机具有3000小时（攻击型）和6000小时（教练型）的疲劳寿命，内设有4180升的油箱，具备一定的防护能力。美洲虎A的作战半径可达1410公里，采用悬臂上单翼布局，机翼后掠角40度，装备两台改进型阿杜尔102发动机，最大飞行速度为1595公里/小时，升限14000米。电子设备包括导航雷达和干扰设备，航空武器系统则配备两门30毫米机炮和多个挂点，能够挂载各种炸弹、导弹等。

美洲虎B

“美洲虎”B型双座战术教练型，专供英国皇家空军使用，其型号改为“美洲虎”T.Mk2；制造了一架原型机（B—08号机），于1971年8月试飞，其生产型共生产38架。

美洲虎T.2

美洲虎T.2是美洲虎B教练机，其航电设备经过简化，以降低成本，如取消雷达告警接收机，仅装备一门航空机炮，并未配备像法国空军美洲虎E那样的固定式空中加油探管。该机的定购数量为38架，最后一架于1982年底交付。后期BAE公司为该机加装了TIALD吊舱，型号变更为美洲虎T.2B。尽管皇家空军本计划在90年代初进行大规模退役美洲豹，但该机在海湾战争中的出色表现及EF-2000台风战斗机的迟滞服役，导致美洲虎的退役计划一次又一次被推迟。

美洲虎E

法国空军的美洲虎E只是比美洲虎A长度加长，另外还简化了机载航电设备，并且将伸缩式空中加油探管改为固定式，为了改善后舱的视野，美洲虎E的后舱高度比前舱高出38厘米，法国空军总共接收了40架美洲虎E。

美洲虎M

“美洲虎”M型单座舰载攻击型，拟供法国海军使用，于1969年11月试飞。然而，至1973年，法国海军转向国产超军旗舰载机，导致美洲豹M的项目被取消，故未投产，只制造了唯一一架原型机M-05。

美洲虎GR.1

英国皇家空军的美洲虎GR.1是美洲虎S单座型强击机，"GR"代表“攻击和侦察”，其设计与法国空军的美洲虎A相似，然而在详细配置上存在差异。美洲虎GR.1装备了更为先进的航电设备，其中包括当时领先的马可尼-GEC 920ATC导航及武器瞄准系统，能够实时显示导航数据及武备状态。此外，座舱内设有下视移动地图显示器、PRT 377甚高频无线电设备以及马可尼ARI81223雷达告警接收机，其独特的矩形天线置于垂尾上方。机头还装配了费伦蒂公司新研发的激光测距仪和目标搜索仪，从而使得该机头部呈现出不同于常规战斗机的契形外观。此外，美洲虎GR.1配备了英国自产的两门阿登MK4 30毫米转管炮，亦备弹150发，其射速与德发553相同。英国皇家空军共订购165架美洲豹GR.1。

美洲虎GR.1的载重量为4765公斤，除可挂载普通炸弹外，还可加挂如BL755集束炸弹等，亦可搭载美制AIM-9响尾蛇导弹响尾蛇空空导弹用于自卫。相比于法国空军，英国空军为该机准备的精确制导武器数量较为稀少，仅有AJ-168电视制导炸弹，这与研制初期英国皇家空军对此机种的热情形成鲜明对比。该机还配备了美制AN/ALQ-101干扰吊舱，通常挂载在翼外侧；同时，补充了菲马特公司的箔条发射器，后期又引进美制AN/ALE-40箔条发射器，并在该机上配置，通常以四机编队出击，其中两架挂载干扰吊舱，另外两架则挂载响尾蛇空空导弹。

国际型美洲虎

国际型美洲虎的航电设备可供客户选装，BAE公司为其配备了法国汤姆逊公司CSF龙舌兰雷达，以指导BAe的海鹰反舰导弹，龙舌兰雷达的有效探测距离可达130公里。由于雷达天线直径较大，BAE计划将其放置在由副油箱改造的专用雷达载具下挂载，然而这会减少美洲虎的挂载点，因此，生产型的国际型美洲虎对机头进行了显著改进，采用更为尖锐的机头以容纳雷达天线，同时取消了空速管，这是区分国际型美洲虎与其他版本的主要标志，而国际型美洲虎亦是唯一配备雷达的美洲虎型号。其挂载武器类型与英国皇家空军的类似，主要对地攻击武器为BL755激光制导炸弹，翼尖挂点也可挂载热寻空空导弹（主要为马特拉公司的魔术），机翼内侧挂点则可承载重型武器。反舰导弹方面除了SH-60海鹰直升机外，还有AGM-84反舰导弹、飞鱼反舰导弹及德国MMB公司的鸬鹚。