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重庆江北国际机场

重庆江北国际机场

重庆江北国际机场（Chongqing Jiangbei International Airport，IATA：CKG，ICAO：ZUCK），位于中国重庆市渝北区两路，西南距重庆市中心约21千米，为4F级国际机场、中国国航枢纽。

1990年1月22日，重庆江北机场建成通航，系重庆白市驿机场迁建；1998年3月24日，重庆江北机场更名重庆江北国际机场；2004年12月12日，重庆江北国际机场T2航站楼启用；2010年12月21日，重庆江北国际机场第二跑道启用；2017年8月29日，重庆江北国际机场T3航站楼及第三跑道启用。

截至2023年4月，重庆江北国际机场T2航站楼16.4万平方米、T3航站楼53.8万平方米；民航站坪设180个机位，其中92个廊桥机位；第一跑道长3200米、第二跑道长3600米、第三跑道长3800米；可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次的使用需求。2023年夏秋航季，重庆江北国际机场通航亚洲、欧洲和大洋洲的100余座城市。

2022年，重庆江北国际机场共完成旅客吞吐量2167.3547万人次（历史最高4478.6722万人次），全国排名第2位；货邮吞吐量41.4775万吨（历史最高47.6723万吨），全国排名第8位；飞机起降18.8586万架次（历史最高31.8398万架次），全国排名第8位。

历史沿革

1933年5月26日，溪坝机场首航；6月1日，珊瑚坝机场正式运营，运营重庆—成都航线，为临时机场，在珊瑚坝机场启用后停航。

1933年冬，珊瑚坝机场建成通航，运营重庆—成都航线，是中国民航建设的第一座陆上机场，由于该机场位于长江中的珊瑚坝，夏秋涨水时民航改至广阳坝机场（1933-1940年）、九龙坡机场（1940-1946年）和白市驿机场（1946-1950年）起降。

1936年4月，珊瑚坝机场跑道改为条石道面。

1944年，珊瑚坝机场创造了利用弯跑道起飞的先例，即美军1架B-29轰炸机迫降该场后原有跑道达不到起飞条件，遂紧急延长跑道，最终一部分跑道与原有跑道朝向呈20度夹角。

1949年，珊瑚坝机场被国民政府批准开放为国际机场，但最终计划落空。

1950年5月15日，珊瑚坝机场因长江涨水停航。

1938年11月5日，重庆白市驿机场开工。

1939年6月30日，白市驿机场完工，泥结砾石跑道长1150米、宽100米，为军用机场；12月10日，白市驿机场扩建工程开工。

1940年4月25日，白市驿机场遭遇日军空袭；4月30日，白市驿机场再次遭遇日军轰炸。

1942年1月，白市驿机场扩建工程完工。

1943年，白市驿机场跑道延长至1500米。

1949年11月30日，白市驿机场遭国民党破坏，并由中国人民解放军接管。

1950年5月15日，重庆白市驿机场正式成为军民合用机场，民用部分称重庆白市驿机场。

1954年，重庆白市驿机场驻场空军撤出，机场变更为专门的民用运输机场。

1955年，重庆白市驿机场航站楼启用，面积为892平方米。

1966年7月15日，重庆白市驿机场改扩建工程开工。

1968年12月，重庆白市驿机场改扩建工程竣工，新跑道长2000米、宽45米。

1969年，重庆白市驿机场重新转为军民合用机场。

1982年，重庆白市驿机场新航站楼开工。

1984年8月，重庆白市驿机场新航站楼竣工，面积达3100平方米。

1987年5月19日，重庆白市驿机场获国务院批复对外开放；7月23日，重庆白市驿机场开通首条地区航线，即香港航线。

1990年1月12日，重庆白市驿机场民航业务停航，开始整体转场至重庆江北机场。

1984年12月24日，重庆民用机场获国务院、中央军委联合批复立项，场址位于原重庆市江北县。

1985年1月23日，重庆民用机场设计任务书获中华人民共和国国家计划委员会批复；8月28日，重庆民用机场奠基；11月30日，重庆民用机场正式开工。

1987年4月17日，重庆民用机场设计及总概算获中国民用航空总局批复。

1989年4月12日，重庆民用机场获时任中央军委主席邓小平同志题写“重庆机场”四字场名；12月6日，重庆民用机场获中国民用航空总局批复命名为“重庆江北机场”；12月30日，重庆江北机场校飞成功。

1990年1月21日，重庆江北机场通过国家验收；1月22日，重庆江北机场建成通航，跑道长2800米、宽45米，航站楼面积1.5万平方米，设6个机位。

1994年12月9日，重庆江北机场获国务院批复扩大对外开放。

1995年7月9日，重庆江北机场航空口岸扩大对外开放通过国家验收。

1997年2月8日，重庆江北机场开通首条国际航线，即曼谷航线；4月23日，重庆江北机场开通首条地区航线，即香港特别行政区航线。

1998年3月24日，重庆江北机场获中国民用航空总局批复更名“重庆江北国际机场”。

2001年12月，重庆江北国际机场启动二期扩建工程。

2004年12月，重庆江北国际机场获中国民用航空总局批准适度开通至美国、泰国和新加坡的第五航权客货航线；12月12日，重庆江北国际机场T2航站楼（T2B）启用。

2007年8月，重庆江北国际机场总体规划（2007年版）获中国民用航空总局和重庆市人民政府联合批复。

2010年6月7日，重庆江北国际机场第二跑道长度获批由3200米调整为3600米；12月21日，重庆江北国际机场T2航站楼扩建部分（T2A）和第二跑道延长段启用。

2011年11月28日，重庆江北国际机场开通首条定期远程航线，即多哈国际机场航线。

2012年5月10日，重庆江北国际机场开通首条定期洲际航线，即赫尔辛基万塔机场航线。

2017年7月5日，重庆江北国际机场新塔台正式启用；8月29日，重庆江北国际机场T3航站楼（T3A）和第三跑道启用，T1航站楼关闭。

2019年9月9日，重庆江北国际机场总体规划（2019年版）获中国民用航空局批复。

2020年11月25日，重庆江北国际机场卫星厅（T3B）和第四跑道开工。

2023年7月起，重庆江北国际机场将开通重庆—海拉尔直飞航线。

位置腹地

机场位置

重庆江北国际机场位于中国重庆市渝北区两路街道，西南距重庆市中心约21千米；机场基准点坐标为北纬29°43′08″、东经106°38′28″，标高415.5米。

服务范围

重庆江北国际机场是中国西南地区陆侧服务能力最高的机场，重庆铁路枢纽东环线、重庆地铁、包头－茂名高速公路和重庆绕城高速等快速交通线路构成其服务周边区域的快速交通系统，1.5小时覆盖范围人口和经济规模较大。

硬件设施

整体布局

功能分区

重庆江北国际机场设置东西两个航站区和飞行区，西航站区主要包括T1航站楼、T2航站楼、西货运区、机坪塔台和航司基地，东航站区主要包括T3航站楼、综合交通中心、北货运区；西飞行区设一组近距E类平行跑道和配套机坪，东飞行区则包括一条F类跑道和配套机坪。

设计参数

航站区

T1航站楼

重庆江北国际机场T1航站楼是机场的首座航站楼，位于重庆江北国际机场西航站区、T2航站楼北侧，已于2017年8月29日停用，总建筑面积2万平方米，为地上二层式建筑，原为国际航站楼，计划对其进行改造为国内航站楼以重新投入使用。

T2航站楼

截至2023年4月，重庆江北国际机场T2航站楼建筑面积16.4万平方米，其中T2-A航站楼8.5万平方米、T2-B航站楼7.9万平方米，为三层半式建筑，采用主楼加指廊构型，可满足年旅客吞吐量1500万人次的使用需求。

T3航站楼

截至2023年4月，重庆江北国际机场T3航站楼建筑面积为53.8万平方米，为地上四层、地下两层式建筑，高48米，南北方向长1060米，东西方向长750米，由中央E区大厅以及A、B、C、D四条指廊组成，可满足年旅客吞吐量3000万人次的使用需求；航站楼呈H型环抱布局，其“两江汇流”的建筑形态，寓意长江、嘉陵江在重庆交汇；航站楼正立面以“比翼神鸟，展翅欲飞”的建筑形态，体现古老巴渝神鸟的传说；航站楼内部设计具有巴蜀地域文化特色，用覆膜金属板代替竹木搭建而成了巴蜀地方特色建筑——吊脚楼。此外，航站楼南侧建有综合交通枢纽，包括26万平方米的停车楼及地面长途客运中心、城铁、地铁售票厅，10万平方米的城铁、地铁站台厅和候车厅。

航空货站

截至2023年4月，重庆江北国际机场货库面积25万平方米，分布在西飞行区西南和东飞行区北部，共有5个航空货站和8个货运代理库，5个货站中1、4、5号为国际货站，2、3号为国内货站，可满足年货邮吞吐量110万吨的使用需求（40万吨国际+70万吨国内）。

空管设施

重庆江北国际机场塔台（2017年7月启用）位于T3航站楼北部垂滑北侧（二三跑道之间），高度为96.5米，地上13层、地下1层；机坪塔台（2018年12月重启）位于T1与T2航站楼之间，高度为63米，负责机场机坪管制。

飞行区

民航站坪

截至2023年4月，重庆江北国际机场分为6个区域，共设180个机位；1号机坪位于T1航站楼区域，设7个机位；2号机坪位于T2航站楼区域，设30个廊桥机位；3号机坪位于T3航站楼区域，设66个廊桥机位；4号机坪位于西飞行区北部，设40个机位；5号机坪位于T3航站楼西侧和北侧，设14个机位；7号机坪位于20L号跑道东北，为北货运机坪，设14个机位；南货运机坪位于T2航站楼南侧，设6个机位。

跑滑系统

截至2023年4月，重庆江北国际机场飞行区分为东西两部分，共设3条跑道，西二跑道为第一跑道，西一跑道为第二跑道，东跑道为第三跑道；跑道系统向北运行时，西组近距跑道一起一降，第三跑道混合运行，起降比接近1∶1时，其西组跑道和第三跑道实施独立平行进近-独立离场运行模式。

运营情况

时刻分配

根据《重庆江北国际机场航班时刻管理实施细则》，重庆江北国际机场各类时刻池基本占比为：国际时刻池30%-50%、港澳台时刻池0-5%，国内时刻池40%-60%、国家基本航空服务时刻池5%-15%。各类时刻池所占比例基本保持稳定，分配时刻时中国民用航空西南地区管理局可以根据当期时刻池的可分配时刻量、航空承运人时刻需求情况、各类时刻库的占比与重庆江北国际机场定位发展的关系，结合重庆机场时刻协调委员会建议及其他考虑因素，在5%幅度内进行微调。

航线航点

重庆江北国际机场是西部航空、重庆航空的枢纽机场，也是中国国际航空、海南航空、四川航空、厦门航空、山航、华夏航空的基地机场。2023年夏秋航季，重庆江北国际机场日均起降架次达到963架次，国内总航点数由此达到144个，始发的洲际航线6条，加密6条亚洲国际航线。

客运航点

货运航点

人工值机

柜台分布

截至2023年4月，重庆江北国际机场T2航站楼设置2A、2B、2E和2F值机岛，供四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空、九元航空、桂林航空、龙江航空、青岛航空、东海航空、长安航空、拉亚航空、祥鹏航空、湖南航空和首都航空的国内航班使用；T3航站楼设置3B、3C值机岛供国际/地区航班使用，3F、3G和3H值机岛供其余航司的国内航班使用。

值机时间

截至2023年4月，重庆江北国际机场人工值机柜台在国内航班预计起飞45分钟、国际/地区航班预计起飞前45-60分钟停止办理值机手续。

便民设施

生产数据

2007年12月18日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，迈入中国大型机场行列。

2012年11月17日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次，身中国大型繁忙机场行列。

2015年11月1日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量首次突破3000万人次，迈入中国大型枢纽机场行列。

2018年12月17日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量首次突破4000万人次，跻身世界繁忙枢纽机场行列。

航空观景

观景设施

重庆江北国际机场利用隔离区内航空观景视野优越区域，在T2航站楼3条指廊和T3航站楼西北指廊设立了渝悦航旅功能候机区，打造航空观景设施，提供600个满足观景、商务等需求的功能座位，打造了“鸟瞰空港”观景候机区、“静空雅苑”观景候机区、“商务共享”办公候机区等多处功能区，实现了“候机+观景”功能融合、“休憩+体验”服务提升。

航空景观

重庆江北国际机场在T3航站楼3D、3E值机岛之间，设立了“重庆与世界”主题景观，主题景观采用重庆地标建筑解放碑与五大洲标志性建筑精致打磨、组合摆放，悬挂的飞机从高高矗立的巨型窗口起飞，与3E值机岛上方吊挂的金色飞机相呼应，通体的香槟金色在射灯照射下熠生辉，寓意重庆江北国际机场作为重庆的窗口，从这里出发抵达世界各国的每一个角落，“重庆与世界”一起飞向未来。

特色服务

进口口岸

截至2023年3月，重庆江北国际机场航空口岸已具备进境水果、进口冰鲜水产品、进口水生动物、进口肉类、进口植物种苗等5个指定监管场地资质，口岸作业面积超过2000平方米，相关进口产品可从原产地国家/地区直接通过全货机航线入境重庆航空口岸。

过境免签

重庆江北国际机场航空口岸已于2019年12月1日起，对53个国家持有有效国际旅行证件和确定日期、座位前往第三国（地区）联程客票的人员实施过境144小时免办签证政策，符合条件的外国人可从重庆江北国际机场或万州五桥机场两个空港口岸免签入境，在重庆市行政区域内停留144小时；53个国家为：奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、摩纳哥、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔。

智慧机场

重庆江北国际机场已实现自助值机、自助行李托运、智能安检、自助登机等智慧机场功能，旅客可在更短的时间内完成值机、托运、安检、登机等流程；自助托运设备位于T3航站楼J岛，旅客只需要通扫描身份证等有效证件，便可自助完成登机牌打印和行李托运；“易安检”通道位于T3航站楼国内出发16号安检通道，通过综合运用刷脸认证、人包对应、自动回筐及毫米波安全门等多项先进技术及设备，乘客不需要再分别出示身份证和登机牌；此外，部分航班的旅客还可通过“重庆飞”微信公众号查询随机托运行李的实时信息和位置。

空铁联运

重庆江北国际机场T3航站楼国内到达出口设有中国首个在机场的火车站专属候车室，旅客可享受火车票自助售取票、列车班次查询、VIP进站候车预约、专属休息等服务；重庆西站出站口则有“空铁联运”城市候机楼，旅客下高铁后即可在“城市候机楼”享受登机牌办理、行李托运、航班查询、专属休息室、机场专线接驳等便捷服务。

交通换乘

高速铁路

重庆江北国际机场综合交通中心下方设有重庆铁路枢纽东环线江北机场站，该站位于与重庆轨道交通10号线呈90度十字交叉，站房主体面积42525.813平方米，共有地下三层，其中负一层为换乘大厅、车站售票厅、集散厅、出站厅，负二层为候车厅、车站设备用房，负三层为车站站台。

轨道交通

重庆江北国际机场T2航站楼设有江北机场T2航站楼站，连通线路为重庆轨道交通3号线（单轨）和重庆轨道交通10号线（地铁），T3航站楼设有江北机场T3航站楼站，连通线路为重庆轨道交通10号线（地铁）。

机场巴士

重庆江北国际机场设有连接解放碑的机场快车K01线（公共汽车），单程运行时间为65分钟，频次为1班/30分钟，机场发车时间为8:30至航班结束后30分钟，由T3发车，途经T2；解放碑发车时间为5:30至21:00，票价为15元，停靠站点如下表所示：

重庆江北国际机场内设有2个长途汽车客运站，其中江北机场T2长途汽车站位于西航站区T2航站楼内，江北机场T3长途汽车站位于综合交通枢纽内，开通直达四川省、贵州省、云南省、重庆远郊地区等40余个城市或地区的长途客运线路，具体信息见下表：

场内摆渡

重庆江北国际机场设有免费的场内摆渡巴士，顺向运行方向为T3航站楼—安全检查站—幸福佳苑B区—江北机场公司—T2航站楼，逆向运行方向为T2航站楼—T1航站楼—江北机场公司—幸福佳苑B区—临空经济楼—T3航站楼，单程运行时间为27分钟，运营时间为5:00至24:00，30分钟/班。

出租车

重庆江北国际机场T3出租车站台已成为该机场建设人文机场的一处重要资源，在T3航站楼国内到达七号门外，旅客能看到连廊下方一连串出租车整齐的排着队，清一色小黄车与车灯交相辉映，形成一条条光流；重庆市出租车收费标准为：白天起步价10.0元/3千米，单价2元/千米，夜间起步价11.0元/3千米，单价2.3元/千米。

自驾车

重庆江北国际机场前往重庆市主城区有多条线路连接，机场北侧靠近重庆外环高速公路、西侧连接渝都大道、南侧则连通了渝航大道，从西航站区出发可途经渝都大道—G50上海－重庆高速公路/G65包头－茂名高速公路，从东航站区出发可途经渝航大道—G65包茂高速公路。

停车场

截至2023年4月，重庆江北国际机场停车场总面积为85440平方米（国内停车场面积7.9万平方米），车位总计2094个（国内停车场1914个车位），停车场收费标准如下表所示：

建设规划

近期建设

重庆江北国际机场四期扩建工程（T3B航站楼及第四跑道项目）计划2024年底全部建成，可满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降58万架次的使用需求，主要建设内容包括：新建T3B航站楼（卫星厅）面积为36万平方米，通过跨座式单轨与T3A航站楼连接，新建148个停机位，其中近机位68个；在第三跑道东侧新建一条长3400米、宽45米的第四跑道，飞行区指标4F，新建长3400米、宽23米的平行滑行道及相应滑行道系统。

总体规划

根据《重庆江北国际机场总体规划（2019年版）》，重庆江北国际机场定位为国际航空枢纽，终端年份为2025年，按满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降58万架次的使用需求进行规划建设；东航站区保障6500万人次（其中国际1600万人次），西航站区保障1500万人次，西货运区位于第一跑道西南，北货运区位于东航站区北侧。