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地铁

地铁

地铁(Metro，Underground Railway，Subway)是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。截至2019年1月1日，中国大陆35个城市的地铁竣工投入正式运营，轨道总运营距离为5027.36km。地铁系统可选车型包含地铁A型车、地铁As型车、地铁B型车、地铁LB型车，轻轨铁路系统可选车型则主要为轻轨C型车、轻轨Lc型车。

地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。

自1863年英国伦敦铺设了世界上第一条地铁线路(蒸气机牵引)以来，地铁发展迅速。地铁已经成为现代都市最重要的交通工具之一。中国的第一条地铁诞生在北京，从1965年开始动工，到1969年9月20日正式通车，再到1971年1月15日正式开通运营，这条线路用了7年时间翻开了中国地铁建设的新篇章。目前，地铁的车站站台形式可以分为岛式、侧式和混合式。

地铁一词由来

地铁名字的由来出自当年的宣传画报，标题中的“Underground”这个词渐露头角。后来直接成了“伦敦地铁”的代名词。

在中国台湾称为捷运，台北捷运全名『台北都会区大众捷运系统』，是台湾第一个都会区捷运系统，不仅是台湾交通的里程碑，更提供台北民众舒适又便捷的交通，台北捷运营运范围目前只仅于台北市和新北市。

历史沿革

19世纪中叶的时候，伦敦是世界上发展速度最快的城市，需要有更为先进的交通工具，为大批城市居民提供便利。地铁就这样应运而生了。1843年，皮尔逊为伦敦市设计了世界上最早的城市地铁系统。在经过20年的讨论以及建设过程之后，在1863年1月10日，伦敦地铁正式开始营业，当天就有4万人有幸成为了首批乘客。当时的地铁只有7个车站，总长3.5英里，也就是5.6公里。在最初的半年时间里，每天搭乘的旅客人数达到了2.6万人，当年运送的乘客达到了950万人次。

纽约第一段地铁始于1869年，比伦敦地铁晚建7年。全长312英尺。一节车厢可乘22人，用时速10英里的风力启动机车。

1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。

1890年，南伦敦线率先使用大头盾牌进行暗挖法：工人们附身在盾构的隔间里，用铁铲开凿挖掘土壤，当他们挖掘了一定深度的土壤之后，盾构就向前推进，把挖出的泥土清理后，再重复整个过程，一点一点向前移动，而大头盾牌的作用是支撑周围的土壤，防止其坠落倒塌。

在1900年提出修建长距离的地铁区间快线的方案，很快得到了批谁。开工后四年，纽约第一条地下铁路正式投入运行。地铁采用电气机车牵引。

波士顿地铁于1897年建成，比纽约早了7年，是美国第一条地铁。1932年经过7年的挖进第

八大道下的独立线，也可开始了运行，进一步健全了地铁系统。

巴黎地铁自20世纪初通车以来，百年间从未停止扩展目前每天乘客总数往往达到900万人次。该系统共有967个车站，13条独立线路和每列车可乘980人的列车560列。平均每2.5分钟就有一列车到站或开出。高峰时刻，发车间隔密达每95秒一班。

1965年7月1日，北京地铁一期工程开工，经过4年的艰苦奋战，于1970年10月1日建成通车。从此，结束了中国没有地铁的历史。

1993年5月28日，上海地铁1号线开通运营，是上海市境内第一条地铁线路，标识色为红色，使上海成为中国内地第三座开通地铁的城市。

1980—2000年,我国地铁处于稳步发展阶段,这一阶段的地铁设计主要是提高经济和社会效益。以北京、上海等大城市为例,地铁设计理念是在满足交通需求条件下,合理控制设计规模和施工成本。

车型标准

地铁车型是指地铁(城市轨道交通)所用车辆的型号。一般而言，世界各地轨道交通车型没有标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。在中国，城市轨道交通(地铁、轻轨铁路)车辆类型则往被分为A、B、C三种型号以及L型。

A型车——载客量最大的地铁车型

标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米，一般为8者6节编组，轴重16t，单向小时最大客运量4.5-7.5万人。

B型车——应用最广的地铁车型

标准B型车车宽2.8米，车体有效长度19.8米，多数为6节编组，少部分4节编组，轴重14t，单向小时最大客运量3-5.5万。B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨(接触轨)供电，B2型车为接触网供电。

C型车——轻轨车型，鲜见于地铁线路

例如上海市轨道交通5/6/8号线就是极少见的地铁线路使用C型车的案例。C型车标准车宽2.6m，车长与B型车差不多19m、轴重11t、编组一般为2-4节，单向小时最大客运量1～3万人。

C型车一般指轻轨车型，如长春轨道交通4号线采用的就是国标C型轻轨电动车，长60米，车体宽2.65米，每列车可载客500人~600人，单向小时最大客运量仅为地铁A、B车型的一半不到。由于C型车客运量较小，所以鲜见于地铁线路的使用。

L型车——独立系统，适用于特别规划的线路

L型列车即直线电机列车。直线电机运载系统是一个专用系统，不能与传统的城市地铁交通系统通用。所以目前L型列车服役的线路不多，仅4条：广州地铁4号线、5号线、6号线、北京地铁首都机场线。

性能特点

优点

节省土地

由于地铁是建立在地下，因此比较节省土地，大城市的地价往往比较昂贵，而且交通比较拥堵，建立地铁既能为人们带来方便，又快捷又能节省时间，是比较有经济价值的。

保护环境

由于地铁运行过程中不受其他车辆的干扰，而且运行速度快，许多人都会选择乘坐地铁，以此来避免交通拥堵，从而减小了轿车的能源消耗和尾气排放，促进资源节约利用和环境可持续发展。除此之外，大多数地铁基本上都使用电能，因此不会有尾气排放，非常有利于保护环境。

运量大、效率高

相比汽车、公交车来说，地铁的运输量是非常大的，基本上任何交通工具都不能与之相比，从而避免了地面交通拥堵。此外，由于地铁线路比较独立，运行时不受干扰，因此比较准时，地铁一般不会出现晚点的情况，而且行驶速度要比汽车快得多，是大城市工作者必备的交通工具。

减少噪音

地铁建立在地底下，隔音效果好，减少了车辆带来的城市噪音，相对来说比较环保。

减少交通干扰

地铁的运输路线是独立的不与其他路线重叠，因此避免了其他车辆干扰情况的出现，提高了车辆行驶效率，节省通勤时间。

缺点

建设时间长

地铁的建造需要前期进行科学的规划和政府的审批，由于是在地下，通常需要试验，以确保安全，这一系列的规划就需要大量时间，而且建造时也需要好几年甚至几十年的时间才能基本完工，因此，建设时间比较长。

建造成本高

由于地铁路线较长而且是在地下且分布范围较广，通常需要对路线周围的建筑物、管线、道路等进行拆迁、改造、保护等措施，因此耗资大，建造成本高。

难以预防自然灾害

由于地铁建立在地下，如果遇到地震、水灾或者火灾就不能通行甚至造成危害，而且修复也需要大量的时间和资金。如果遇到地震很可能引起车辆出轨，因此在这方面地铁的建造都会格外注意，如果遇到这类情况，所有地铁都会立即停止运行。地铁如果在行驶过程中遇到水灾，地铁站的入口处的防水闸门会立即关闭，有时会关闭几小时或十几小时，不利于出行安全。如若遇到火灾，地铁内会立即被烟雾充满，这些烟雾往往是一些有毒气体，严重时会导致人中毒，不易于公众安全。因此，地铁在建造时会格外的注重安全设施的建设。

主要功能

客运：世界上不少城市不同程度地存在着“乘车难”和“行路难”的问题，而地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。

货运：利用城市轨道交通富余运力，在非高峰时段开展快递运输，初衷是提升既有城市轨道交通资源利用效率，降低快递货运车辆道路运输需求，进而缓解交通拥堵，降低碳排放。由于地铁是在非高峰时段利用富余运力运送快递，不影响乘客出行。让更多快递搭乘地铁，不仅地铁公司能提高收益，也能大大降低城市物流成本。从收件人到快递公司，从地铁公司到城市管理者，都有望从中获益。

人防：人民防空需要的轨道交通工程必须统一规划、同步设计，并应纳入城市人防防护体系。轨道交通工程人防设计应在保障平时使用的前提下，充分利用轨道交通工程平时的设施、设备，完善战时人防防护功能。一旦突发情况需要，地铁站的出入口就会密封，从而保证民众们的安全，所以地铁站一般都是建在地下十几米甚至二十米深的地下，而且建筑一般都非常坚固，这种深度和强度足以应对战争时的预设武器效应。所以说如果战争发生在今天，地铁是完全能够当成防空洞来使用的。

摆设：城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。

避暑：杭州地铁在地铁站内为市民设有专门的避暑纳凉区，部分区内设置有座椅

组成构件

地铁车辆

地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车(M，Motor)和拖车(T，Trailer)、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。

地铁信号

信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。

地铁通信

地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。

地铁供电

地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。

地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。

地铁环境控制与车站设备

为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。

地铁运输组织

地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班(学)等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。

安全性

紧急按钮

紧急停梯按钮

位置：电扶梯上下两端（长扶梯中部也有）用法：当电扶梯上有人摔倒或发生电扶梯夹人夹物等紧急情况时，可按压紧急停梯按钮，使电扶梯停止运行。

紧急停车按钮

位置：紧急停车按钮位于站台层的墙面或立柱顶端用法：当有人或物掉进轨道，或发生车门夹人夹物等危及列车行车安全及人员安全的紧急情况时，按下该按钮会让列车停住，只有在危险的情况下才能使用。

乘客紧急报警

位置：乘客紧急报警器位于列车车门或车窗旁用法：在列车行驶过程中，如果发生危及人身安全和列车运行安全等紧急情况时，按下乘客紧急报警器，可与列车司机通话，让司机及时了解车厢内情况，便于采取有效的应对措施。

紧急开门装置

位置：每个车厢车门的旁边用法：在列车到站后，车门无法开启情况下使用。提醒：在车辆系统保护作用下，紧急开门装置一旦触发，列车会自动刹车，必须由专人手动恢复后方可正常运行。

火灾报警按钮

位置：安装在车站站厅、站台墙面或柱子上用法：如果车站内突发火情，不要惊慌，第一时间向车站工作人员反映情况或打开报警器外部玻璃，按下箭头指向的火灾报警按钮进行报警。

人防门

地铁人防门，顾名思义，就是在地铁工程内具有战时防护作用的人防门，地铁工程在战时可以起到疏散通道和物资储备的作用，地铁人防工程是利用地铁平时已有的结构强度以及设施设备，对地铁站出入口等关键部位增加防护，通过一定的平战转换措施来达到人防要求。人防工程是地铁建设的重要组成部分，平时地铁以交通运营为主，战时则承担着人员转运、重要物资输送的生命线作用。在地铁站出入口、地铁站设备区、地铁区间隧道会设置人防门。

消防设备

在地铁车站通道、站厅、站台等位置设置有许多“小红箱”，这个是用来存放灭火器，在车站通道、站厅、站台也设置有消火栓，里面存放有水枪、水带、灭火器等消防设备。在消火栓旁有火灾报警装置，当发生火灾紧急情况时可以一键报警。在地铁站内也设置有很多烟感火灾探测器，通过检测烟雾浓度来触发烟雾报警。每节车厢座椅下方也配置有灭火器，当车厢内发生火情可使用灭火器进行灭火。车站内发现火情时：第一时间通知车站工作人员，同时按下火灾报警装置按钮。车厢内发生火情时：保持冷静，不要奔跑拥挤，远离火源，同时通过车厢内的“紧急求助按钮”联系司机说明情况，列车司机会根据实际情况采取相应措施，确保乘客安全和运营安全，若火势较大，可用衣物捂住口鼻，尽快撤离到没有火情的车厢，撤离时要注意脚下安全，如有浓烟，尽量压低身体弯腰行走。

禁带物品

2015年5月14日，北京市公安局公交总队公布了《北京市轨道交通禁止携带物品目录》。目录中明确了禁止携带2000毫升以上的白酒，以及禁止携带菜刀、铁锹等进入地铁，5个（含）以上打火机，10盒或200根（含）以上火柴，以及包装上带有易燃、易爆等危险化学品标志的花露水、洗甲水等日常用品乘坐轨道交通。。

目录中以现行法律法规规定的违禁物品为明确禁带物品的主体，例如枪支子弹、管制刀具、爆破器材、酒精等，同时，根据北京轨道交通日均客流近千万的实际情况和安全要求，将菜刀、砍刀、美工刀等刀具，锤、斧、铲、锹、镐等可能造成人身受伤的生活、生产用品等纳入轨道交通禁止携带物品范畴。

火灾逃生

地铁火灾特点：1、燃烧蔓延速度快;2、高温、浓烟危害严重;3、人员比较集中，疏散救援难度大。针对上述特点，消防部门有关人员提醒市民，地铁逃生应遵循三个原则。

守秩序：消防专家提醒，地铁人流量大，一旦发生火灾，乘客就容易失去理智到处乱跑。整个车辆里乘客逃生的能力差异大，一旦乱了秩序，对消防人员的营救会带来极大难度。

保持镇静：人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌。这时候镇静非常重要，要留意观察。比如在杭州地铁站厅里和站台附近，均配有报警器、电话连接口和消火栓，站厅内还设有专门的手动报警器。一旦发生火灾，排烟系统会自动打开，乘客可以按紧急按钮，风从哪里吹来，人就往哪里跑。

不要蹲下：车里人群复杂，逃生能力不一。特别是妇女、儿童、老人，由于害怕会立刻蹲下，这样就容易发生踩踏事件，造成不必要的损伤。

恐怖事件

东京地铁沙林事件发生于1995年3月20日。当天，奥姆真理教信徒在东京地铁的日比谷线、千代田线、丸之内线三条线路中的五辆列车上投放了混合沙林毒气的袋子，并用伞尖将袋子捅破，在车厢内散发了沙林毒气，造成14人死亡、6000多人受伤。

2003年02月18日，韩国第三大城市大邱市的地铁车厢遭人纵火，大火造成大量人员伤亡和该市地铁系统瘫痪。据报道，至少有33人被确认死亡，135人受伤，还有87人下落不明。

2005年7月7日，伦敦金融城地下的几个地铁站相继发生剧烈爆炸，由于当时正是上班的高峰期，爆炸造成了56人死亡，700多人受伤的惨重后果。

2010年3月29日清晨俄罗斯首都莫斯科卢比扬卡(Lubyanka)地铁站发生炸弹爆炸事件，造成至少26人死亡。其后，莫斯科地铁发生第二次爆炸事件，至少有15人死亡。由此，莫斯科地铁爆炸案导致至少41人死亡。

2011年4月11日傍晚6时许，白俄罗斯首都明斯克发生地铁爆炸事件。事件已造成11人死亡，126人不同程度受伤。爆炸发生时刻，有两列地铁同时到达。

2017年9月16日早晨，伦敦西南部的帕森斯·格林地铁站发生爆炸事件。一个简易爆炸装置在地铁车厢内爆炸，导致29人受伤。

票价定位

在一些地区，系统的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。但是也有很多国家的轨道交通票价是按照乘坐距离（或依里程划分不同区间）来决定的。在德国等欧洲国家，轨道交通的票价采取地域制，以某地方为中心，向外辐射来划定地域，在一个地域（里程）内票价相同，而下一个地域内则又有新的票价。很多国家组织了交通营运联合体，轨道交通系统与其他大众运输工具进行票证整合，轨道交通系统的车票在其他交通工具（如公共汽车或地区铁路）上也能使用。

很多城市轨道交通系统导入了自动收费系统，这样可节省大量人工，节省运营成本。只要插入专用车票或IC卡，自动收费系统的验票闸门就可自动放行。在，城市系统的自动收费装置还有诸如自动判定票的余额是否不足与判定使用次数等智慧功能。

另外在德国和奥地利等国，轨道交通系统营运采用实行「自助餐制」。全面废止在车站内验票，而是在车内进行突击验票。在这个情况，若是逃票要缴交正常票价8倍以上的高额罚款（这些国家内的其他市内交通机关也施行同样的制度）。若境外游客逃票超过一定次数，甚至会影响该游客的诚信档案以至于无法成功办理第二次签证。

运营方式

城市轨道交通系统的运营方式主要分为3种。

1、由政府或自治团体来营运，被称为公营，在中国大陆较常见。

2、由民营企业营运，是为民营，在除中国外的国家较常见。

3、由公营团体出资，民营企业经营，在欧洲较常见。

建设方法

地铁隧道或车站施工常用的有明挖法、暗挖法、盾构法三种。

1、明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法。多用于浅埋隧道。明挖法即先从地表向下开挖基坑或堑壕，直至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成地下工程主体结构后进行土方回填最终完成地下工程施工。

2、暗挖法是既不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法。暗挖法施工对地面影响较小，但由于工程水文地质条件的不确定性和施工环境的复杂性，使得在浅埋暗挖法地下工程施工过程中，仍存在许多施工风险，也发生过许多风险事故。

3、盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

区别轻轨

概念上的区别

地铁即“地下铁路”的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随着城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分线路铺设在地上。

轻轨（light rail）的定义规范最早来自于美国UMTA《城市公共交通扶持法》，由美国城市轨道交通管理局于1972年提出，用以描述在欧洲和美国的新型轨道交通。轻轨的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述，节选一句话：“‘轻’实际指的是轻载重，而非轻轴重和轨重”，跟轴重、轨重根本没有任何关系。很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，实际上轻轨的轨重很多时候是超过国铁的，根本不轻。

车型的区别

按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。

地铁：选用A型或B型列车的轨道交通线路为地铁，采用5～8节编组列车。

轻轨铁路：选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。

载客量的区别

地铁为大运量系统，高峰小时运送乘客的能力约为3-6万人次。

轻轨为中运量系统，高峰小时输送乘客的能力约为1-3万人次。

轴重的区别

地铁：轴重普遍大于13吨。

轻轨：轴重要小于13吨。

曲线半径的区别

地铁：平面曲线半径不小于300米。

轻轨：平面曲线半径一般在100米到200米之间。

列车编组的区别

地铁：列车编组可达4-10节

轻轨：列车编组为2-4节。

在中国根据2018年发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，地铁、轻轨建设门槛全面提高。地铁要求GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿元以上；轻轨要求GDP1500亿以上、市区人口150万以上、地方一般预算收入150亿元以上。这对于人口相对更少、人口不够集聚、通勤需求不足的城市而言，无疑是多了一种“曲线救国”的可能。

各国地铁

中国

截至2023年06月30日，中国内地累计有57个城市投运城轨交通线路10566.55公里。其中，2023年上半年新增城轨交通运营线路236.55公里，在10566.55公里的城轨交通运营线路中，大运能系统(地铁)811223公里，占比76.77%;中运能系统(含轻轨铁路、跨座式单轨、市域快轨、磁浮交通、自导向轨道系统)1760.24公里，占比16.66%;低运能系统(含有轨电车、电子导向胶轮系统、导轨式胶轮系统)694.08公里，占比6.57%。

其他国家及地区

发展趋势

地铁是当今中国城市的重要交通手段。根据相关部门数据统计，截至2019年1月1日，中国大陆35个城市的地铁竣工投入正式运营，轨道总运营距离为5027.36km。2019年内新增珠海市，银川市，贵阳，石家庄市，厦门市等主要城市，共新增34条地铁线，其里程达874.57km。当前中国处于经济发展转型期，为了环保事业的展开和保护城市土地资源及其他重要资源的要求，保障中国交通工程的可持续发展，开发地铁交通来发展城市纵向使用空间，成为城市必不可少的交通出行手段。这也成为中国未来的城市发展趋势[