简单百科
东京地铁

东京地铁

东京地铁（Tokyo Subway）是位于日本东京区及周边地区的城市轨道交通系统，由东京地下铁和都营地铁两个地铁系统组成。它与多条私铁线路和JR线路直通运营，为当地居民和游客提供便利的交通服务。英文名Tokyo Subway取自东京地下铁(Tokyo Metro)的Tokyo和都营地铁(Toei Subway)的Subway。

东京地铁的发展可追溯到1927年，当时日本首条地下铁路线连接了日比谷和浅草寺。随着城市扩张和交通需求增加，1930年代东京地铁陆续开通了丸之内线、银座线和新宿线等线路。然而，第二次世界大战期间的战争和破坏导致地铁建设停止，许多线路停运或受损。直到1960年代，东京地铁开始重建和扩展，千代田线、东西线等新线路相继开通。此后，1968年都营地铁成立，成为东京地铁系统的重要组成部分。为应对不断增长的乘客需求，1990年代以来东京地铁进行了大规模扩展和改进，包括东京地下铁副都心线、有楽町线延伸等新线路和车站的开通。根据2018年12月8日东京地铁官网的数据显示，东京地铁系统现在共有13条线路，其中包括9条东京地下铁路线和4条都营地铁线路。总线路长度达304千米，共有286个车站投入运营（换乘站不重复计算）。

2022年，东京地下铁年日均客流为595万人次。

2023年11月26日，日本东京地铁已支持微信购票服务，为中国旅客提供更加便利的出行方式。

历史沿革

第二次世界大战结束后，东京地铁系统经历了持续的扩张和改革。1920年8月29日，东京地下铁道安尼普株式会社成立。1925年9月27日，东京地下铁道银座线开工建设。1927年12月30日，东京地下铁道株式会社（今东京地铁株式会社前身）在银座线上试运营了3.2千米长的铁路轨道，标志着东京地铁的起步。1938年，东京高速铁道株式会社成立，并开始经营银座线青山六丁目（现表参道）至虎之门段。1939年9月16日，银座线虎之门至新桥段开通运营，东京高速铁道株式会社并入东京地下铁道株式会社。随后，丸之内线（1954年）、都营浅草线（1960年）、日比谷线（1961年）、东西线（1964年）、三田线（1968年）、千代田线（1969年）、有乐町线（1974年）、东京地下铁半藏门线（1978年）、新宿线（1978年）、南北线（1991年）、都营大江户线（1991年）、东京地下铁副都心线（2008年）等多条线路相继开通。

1941年9月1日，日本政府成立了帝都高速度交通营团（通称交通营团），并将东京地下铁道和东京高速铁道两家公司各经营的线路整合，形成了由交通营团经营的营团地下铁或营团线。1954年，东京地铁首条线路丸之内线开始运营，连接了池袋和御茶之水。之后，不断有新线路加入，如日比谷线、东西线、千代田线、有乐町线、东京地下铁半藏门线、南北线和副都心线，形成了庞大的地铁网。

1968年，东京地铁开通了三田线，1978年开通了新宿线，1991年开通了都营大江户线。为了整合和优化地铁运营，

随着时间的推移，东京地铁不断扩展和改进，以适应日益增长的乘客需求。东京地下铁副都心线的开通、新站点的增设以及线路延伸等都为乘客提供了更便捷的出行方式。

2004年，为了整合东京地铁和帝都高速度交通营团，东京地铁进行了公司化改革，成立了东京地铁安尼普株式会社（Tokyo Metro），并将原帝都高速度交通营团的线路纳入其中。这一改革使东京地铁的运营更加高效，也为未来的发展奠定了基础。

2020年，东京地铁日比谷线虎之门之丘站开通运营，为乘客提供更多选择。而在2023年11月26日，东京地铁还引入了微信购票服务，方便来自中国的旅客购买车票。未来，东京地铁将继续推进技术创新和设施升级，致力于为广大乘客提供更加安全、便捷、舒适的出行体验。

运营情况

运营图

东京地铁线路图

运营线路

客运流量

东京地铁作为世界上最繁忙的城市铁路之一，每天运送着数百万名乘客。根据最新数据统计，东京地铁系统的年均客运量已经超过了10亿人次。这一数字足以显示出东京地铁在日本乃至全球城市交通中所发挥的重要作用。本章节将对东京地铁系统的客运流量进行详细分析，以便更好地了解该地铁系统的规模和影响。

乘坐导引

导引标识

东京地下铁每座车站的入口处都有车站圆形标识、线路名称、车站名称、以及东京地下铁的符号。车站圆形标识由英文字母、阿拉伯帝国数字和带有颜色的外圈构成；其中，英文字母代表所在线路，阿拉伯数字代表所在线路中该车站的编号，有颜色的外圈表示地铁线路的颜色。东京地下铁的符号表明了该车站的运营机构。搭乘东京地下铁前，乘客需记住地铁站名、站点号码和线路代表色（圆形外圈颜色），以便乘车。

东京地下铁每条线路都由不同的颜色及英文字母代表，其代表字母通常为线路英文名称的首字母。例如，银座线（GinzaLine）的代表颜色为橙色，代表字母为G。

进入东京地下铁车站后，乘客可依据上方的导示系统进行乘车。导示系统由图示、态射、及文字（日语、英文）组成。黄色的指示牌表示出口的方向，蓝色的导示标志用作换乘方向的指引。乘客需按照箭头所指方向进行乘车。

每座东京地下铁车站都有触控式自动售票机，乘客需到自动售票机处购买普通车票、回数券、1日通票、PASMO卡等车票，也可以为PASMO及Suica等IC卡充值。在自动售票机中，除购买月票外，其余车票均不可使用银行卡购买。乘客也可在部分车站的定期票售票处及车站事务所购买部分通票及回数券。具体车票种类、车票价格、购票方法见下文。

乘客需选择带有绿色箭头的自动检票机，将车票插入该机口后，请于前方取回车票入站。

乘客使用PASMO卡进站时，需将卡片轻触蓝色感应区，面板上即会显示“IC”标志。如果读卡正常时则会发出“哔”的声音。

乘客需依照标识上的路线和方向指示寻找乘车站台。标识会显示方向和编号及车站名称以及主要停留站名。请务必确认月台号码并在正确的月台上候车。

在部分车站内，不同线路的列车可能会停靠在同一站台，乘客需注意列车前部的显示屏，显示屏上标有该列车的终点站。

乘车时旅客可以在车门上方查看列车所在位置及剩余站数等信息。

如因坐过站或是别的原因而导致票价不足，需在自动补票机处补票。补票机设置于自动检票口附近。将车票插入补票机后，会显示出不足金额。补票后，拿取新车票，将它插入检票口后便可通过。

下车后，乘客可在地铁信息看板查询出口编号及最近的车站出口，以便出站。

出了检票口后，可在检票口附近的黄色看板上阅读车站周边资讯及最近的车站出口。所有看板皆含有日语及英文两种语言标示。

在东京地下铁线路间换乘时，有时需要出检票口换乘，旅客需从橘黄色的换乘专用检票机通过，并于30分钟内完成转车，否则需要购买新的车票。若使用PASMO卡转车超过30分钟进站时，将会被自动扣除新的车费。如果没有使用橘黄色检票机，车票将被普通检票机收去，此时需联系车站工作人员。以下为需要出检票口换乘的车站：

站内转乘：上野站、三越前站、大手町站、池袋站、饭田桥站、九段下站

站外转乘：日比谷站\u003c=\u003e有乐町站、淡路町站\u003c=\u003e新御茶之水站、上野广小路站\u003c=\u003e仲御徒町站、涩谷站

其他换乘站点的信息将在下文具体介绍。

使用普通车票时，出站检票后将不退还车票（如果需要出站换乘，切勿通过普通检票口，需通过橘黄色换乘专用检票口；如果换乘时通过了普通检票口，普通车票将不会被退还，此时需立即联系车站工作人员取出车票）。一日通票会在检票后退回，乘客需取出车票。

以下为东京地下铁车站内其他标识。

票务政策

•车票价格

参考资料：

购票方法

购票前，乘客需首先在东京地下铁车站内找到自动售票机。以下为购买东京地下铁普通车票的方法。

方法一

1. 乘客通过车站自动售票机旁价目表查询行程所需价格。（注意：如果目的地车站为都营地下铁车站，此价格不准确，需在换乘时到人工窗口补齐差价）

2. 点击自动售票机画面右上方的”English”按钮，将介面语言切换成英文。

2. 点击“Ticket”按钮，购买普通车票。

3. 选择步骤一查询到的相应行程价格。

4. 向自动售票机内投入硬币或纸币。

5. 取走车票及找零。

方法二

1. 乘客无需查看价目表，在完成切换语言并点击Ticket按钮后，点击“Search by station 人名”按钮。

2. 输入目的地车站英文名称。

3. 选择正确的目的地车站名称。

4. 在自动售票机中塞入硬币或纸币。

5. 取走车票及找零。

方法三

1. 乘客无需查看价目表，在完成切换语言并点击Ticket按钮后，点击“Search by station number”按钮。

2. 选择目的地车站所在的线路名称。

3. 选择目的地车站名称。

4. 在自动售票机中塞入相应硬币或纸币。

5. 取走车票及找零。

其他

除普通车票外，乘客可仍然使用自动售票机购买回数券、1日通票、PASMO卡等车票，也可以为PASMO及Suica等IC卡充值。

•车票种类

1、普通票：在各站的自动售票机出售普通车票。车票面值有170日元、200日元、240日元、280日元和310日元。请按乘车距离购买。普通车票的价格只在东京地下铁的车站中有效，由都营地下铁管理的车站中出站时，需到人工窗口补齐差价。

2. 回数券：使用该类车票可在规定时间内乘坐东京地下铁或都营地下铁线路一定次数（以车票类型为准）。该类车票在所有东京地下铁车站的自动售票机和部分月票售票处中售卖，共分为普通回数券、回避高峰时段回数券、周末节假日优惠回数券三种。使用普通回数券可在三个月内乘坐东京地下铁线路11次，使用回避高峰时段回数券可在三个月内的工作日平峰时段（100:00～16:00）、星期六、日、节假日及每年12月30日、31日、1月2日、3日乘坐东京地下铁线路12次，使用周末节假日优惠回数券可在三个月内的每周六、日、节假日及12月30日、31日、1月2日、3日乘坐东京地下铁线路14次。回数券的价格只在东京地下铁的车站中有效，由都营地下铁管理的车站中出站时，需到人工窗口补齐差价。

3. 东京地下铁24小时车票：使用该类车票可在24小时内乘坐所有东京地下铁线路（不包括都营地下铁线路）无限次。该类车票分为预售票和当日票，预售票在大部分东京地下铁定期票售票处中售卖，当日票在所有东京地下铁车站自动售票机中售卖。预售票在6个月内可以使用，自第一次使用时开始计时24小时使用期限。

4. 东京地下铁24小时车票学生票：使用该类车票可在24小时内乘坐所有东京地下铁线路（不包括都营地下铁线路）无限次。只有以户外学习等教育旅行（游学）为目的的学生才可使用该类车票。游学团队需向旅行社的教育旅行分店申请该车票。

5. 东京地下铁PASMO一日通票：使用该类车票可在一个月内自行指定一日乘坐所有东京地下铁线路（不包括都营地下铁线路）无限次。该车票在大部分东京地下铁的粉色售票机和月票售票处中售卖。

6. 东京地下铁、都营地下铁一日通票：使用该类车票可在24小时内乘坐所有东京地下铁和都营地下铁线路无限次。该类车票分为预售票和当日票，预售票在大部分东京地下铁定期票售票处和都营地下铁车站事务所中售卖，当日票在所有东京地下铁、都营地下铁车站的自动售票机中售卖。预售票在6个月内可以使用，自第一次使用时开始计时24小时使用期限。

7. 东京地下铁、都营地下铁PASMO一日通票：使用该类车票可在一个月内自行指定一日乘坐所有东京地下铁和都营地下铁线路无限次。该车票在大部分东京地下铁的粉色售票机和月票售票处中售卖。

8. 东京环游通票：使用该类车票可在24小时内乘坐所有东京地下铁、都营地下铁、都营电车、都营巴士（有人数限制的巴士等除外）、日暮里－舍人线全区间以及JR线东京内区间线路无限次。该类车票在东京地下铁、都营地下铁各车站的自动售票机中售卖，自购买起开始计时。

9、PASMO卡：是使用IC卡的方便的检票系统，使用时将卡片平置于读卡器之上进行读卡。一张磁卡通过充值可以反复使用。亦可以于全国其他接受IC卡通用的铁道和巴士使用。PASMO卡的充值金额除了用于乘坐铁道和巴士以外，还可以作为虚拟币在商店或自动售货机购买商品。此外，它可以于全国接受IC卡通用的铁路和巴士营运商店使用。

10. 东京地下铁通票（Tokyo Subway Ticket）：使用该类车票可在一定时间内乘坐所有东京地下铁和都营地下铁线路无限次。该类车票共分为24小时通票、48小时通票、72小时通票三种，仅限旅日外籍游客使用，可在成田国际机场、东京国际机场（东京羽田国际机场）、部分地铁站、部分景点的旅客服务中心、部分酒店内购买，购买时需出示护照以证明外籍身份。

换乘站点

参考资料：

特色与价值

标志

东京地下铁标志的设计采用了类似心形的M形状，代表着除了地铁以外，东京地铁集团还将提供位于东京市中心的服务，为顾客带来感动和热情的服务。背景色是浅蓝色，代表了公司的颜色。整个标志设计充满生气和活力，代表了东京地铁集团“让东京奔跑的力量”的理念。

将表现“位于东京中心的存在感等”的象征标志和表现“是在东京行驶的地铁”的爱称并列，以广泛地让顾客认识东京地铁为目的。爱称的背景色采用了辅助颜色“深蓝色”。

人文管理

2001年度公布的入选作品中有一幅名为《哎呀，我成了自私虫》的画作。这幅画是由地铁公司委托广告公司制作的，它描绘了一系列各种自私行为的图景。画中的人们使用香味过于浓烈的香水，将湿漉漉的雨伞带入车厢，占座位、加塞或者随手扔杂物，乱停自行车或者在路上并肩行走影响他人通行等等。这些行为被形象地比喻为成为“自私虫”，他们背后长着翅膀或者头上长着角。

这幅画不仅仅宣传的对象限于地铁，而是通过地铁作为媒介传达给全社会。自1974年开始，东京地下铁就开始进行有关地铁空间行为准则的广告宣传活动，并持续了二十多年。最初这些广告都是由地铁公司委托广告公司制作的，但从1995年开始，地铁公司决定向全社会征集作品。无论是公司职员、国家公务员、家庭主妇、退休老人还是中小学生，都可以提交作品参选。

通过这种方式，地铁公司最大限度地调动了社会成员的参与意识，扩大了宣传效果。同时，这些广告通过采用漫画形式，立场鲜明又不失幽默与温情，深入人心。这种宣传方式在塑造乘客行为上起到了积极的作用。在东京的地铁中，乘客普遍遵守公共行为准则，不会抢车门、抢座位，即使在车厢内空荡荡的时候，乘客也会安静地端坐在一个座位上，给别人留下方便。

布局特色

东京的交通工具中，绝大多数人经常乘坐地铁。东京地铁网络相当发达，目前共有56条线路，总长度达到326千米，位居世界大都市地铁第5位，仅次于上海市、北京市、伦敦和纽约。每年的人流量更是全球第一，达到46.6亿人次。对于许多东京上班族来说，地铁已经不仅仅是一种交通工具，而成为了他们生存和生活的方式。东京的第一条地铁线路开通于1927年，是亚洲最早的地铁之一。

由于东京的地面交通已经达到饱和程度，尤其是在高峰时段，地铁展现出了无可取代的巨大作用。以东京站为例，它拥有六层地下的站台与地面火车站相连，构成了亚洲最大的地铁车站之一。与中国不同，日本的铁路系统采用了列车等级制度，如特急、急行、普通等，以提高列车运行的效率。这些措施有效地疏导了高峰时段的人流。

在东京的上班族心中，地铁已经成为了他们的生存手段和生活方式。尽管他们对地铁感到恐惧和不满，但现实和多年的经验使他们无法割舍。地铁拥挤是东京上班族每天必面对的挑战，特别是在早高峰时段。为了缓解拥挤情况，所有列车都划分了女性专用车厢。此外，在一些地铁站还有专门负责将乘客挤进列车的工作人员，确保列车安全关闭门后才离开站台。尽管地铁拥堵，但很少发生推搡或争吵的情况。即使有时候被挤得动弹不得，只要道个歉，其他人都会自觉让路，秩序井然。

东京地铁的便利性体现在多个方面。首先，地铁站点分布密集，每2.76千米就设有一个车站，总共有435个地铁车站覆盖了东京23个区。每个车站都有交通时刻表，上面标明准确的列车到站时间。如果出现延误，所有的列车（包括地铁、JR、私铁和新干线等）都会通报延误信息。在日本，铁路公司提供的延误证明书甚至可以作为迟到的理由。其次，东京地铁的准点率非常高，因此人们通常选择坐地铁上班和参加会议。另外，东京地下铁的售票服务非常便捷，每个车站都设有自动售票机，方便乘客购买临时票和月票。此外，地铁站内设有精算机，如果票价不足，乘客可以在精算机上补交差额，确保能够顺利出站。

东京地铁的标识清晰、设施齐全。地铁站内设有地图，并标有车站编码，方便乘客了解转车信息。led显示屏会显示下一班列车的到站时间。地铁站内还设有升降机，方便坐轮椅的乘客进出站。一些重要线路的列车车厢内还设有盲人指示图标。车厢内每节车厢都配备了空调，冬天座椅可以自动加温，夏天则保持冷气充足。车厢内还设有老年人、残疾人和孕妇优先的座位。

除了作为交通通道，东京地铁还在车站内打造了一个集娱乐、休闲、用餐、购物甚至通讯、旅游和观光于一体的空间。每个地铁站附近都有中小型商铺或餐饮店，如便利店、服装店、药品店、电器店、书店、文具店、咖啡店、面馆、快餐店、西餐店、面包房和冷饮店等。这些设施价格适中，以满足大众需求。此外，一些大的地铁站还设有信息中心、旅游推介处和观光咨询房，为人们提供各种服务。所有这些使得东京地铁成为了一个多样化的城市景观。

安置机器人

2018年8月6日，在东京地铁新桥站的售票处，安置了一个名为“Sota”并具有语音识别功能的智能机器人。它的服务内容有三方面，分别是卫生间、自助存放机、ATM机等站内设施的引导；通往银座线检票口的路线导航；以及去往目的地站内换乘路线的导航。Sota通过显示屏呈现地图，并伴有语音播报。

此次测试的系统语言为日语，测试期为2018年7月30日~8月8日。

文化车站

饭田桥站

2000年竣工的日本东京饭田桥站地铁站，被认为是世界上第一个使用计算机系统产生出来的建筑物。这座地铁站不仅带给乘客全新的视觉体验和有趣的空间感受，更颠覆了人们对设计的传统理解。这也为我们提供了一个了解渡边诚的窗口。

饭田桥地铁站就像存在于梦境中的建筑，因为只有在梦中才可能出现如此颠覆一切的景象。渡边诚曾形容这个地铁站犹如埋藏在地下35米处的一粒种子，经过一段时间后，它的根部终于触及到地面，然后一朵鲜花就在这里盛开了。饭田桥站地铁车站就像一颗种子，它拥有着复杂的网状结构，就好像是一根纠缠的金属茎蔓延开来，在地下连接着月台与车站入口的通道。跟随着这根状茎蔓延的痕迹，当它到达地面时，一朵犹如羽翼的花朵瞬间在我们眼前绽放，建筑也由此完成了一次生命的体验。

筑地市场站

筑地市场站位于地下一层，剪票口内正面壁面悬挂着一件名为《江户之浮世绘师》的公共艺术作品。筑地市场是一个规模宏大的市场，被誉为关东地区和东京的厨房供应站，据说有90%的东京鱼类产品都来自这里。这个市场的历史可以追溯到江户时代德川家康将军时期，因此筑地市场地铁站的设计融合了日本风格和西洋风格的元素。

车站内的公共艺术作品是由片冈球子创作的一幅大型浮世绘陶板壁画。浮世绘是江户时代描绘庶民文化生活和风景的彩色木刻版画，其中60%的主题与歌舞伎和花街柳巷风俗有关。它反映了人们在爱恨情仇、忠义气节等方面的观念，代表了日本近代庶民文化的重要意义。

片冈球子所绘的浮世绘系列以当时的浮世绘大师三代丰国和胜川春章为主要素材。她将自己的两幅代表作《国贞改三代丰国》和《浮世绘师胜川春章》复制成大型陶板壁画。在作品中，人物的表情、肢体动作都被生动地展现出来，包括瞪眼、吊眉、嘴角下撇等夸张的特征。这幅作品色彩绚丽，让筑地市场再现了昔日东京江户时代的风华，营造出浓厚的江户下町的风情。

配套特色

东京地铁的防灾应急物资

由于日本是地震多发国，所以抗震物资的准备是非常有必要的。东京地铁全线储备了足够十万人使用的防灾必备物资”，包括：饮用水、毛毯、携式小便器、简易型大便座椅等。

可折叠的座位

为了缓解东京地铁的拥挤状况，政府和地铁公司采取了多种措施，其中一项是地铁车厢内的座椅可折叠。在高峰时段，工作人员会将座椅折起来，以获得更多的空间供站立的乘客使用。

女性专用车厢

东京Metro地铁在早晨上班和上学的高峰时段设有女性专用车厢，以方便妇女、小学生及以下儿童乘车，并为残障人士提供安心乘车的空间。月台标有“女性专用车厢”标志，表示该车厢在高峰时段为妇女儿童的专用车厢，同时也欢迎残障人士及其护理人员乘坐。

静音模式

乘坐东京Metro地铁时，请将手机切换至静音模式，不要通话。这是为了不影响他人休息，并且考虑到一些乘客可能装有心脏起搏器，要求在优先席附近关机或切换至静音模式。

没有安检

东京地铁是世界上最繁忙的地铁，客流量世界第一，如果全部安检容易造成拥堵且设安检每年需要投入人力物力会增加成本，因此日本是不设安检的。

设备与设施

车辆设施

2019年，东京地下铁共有2716节列车参与运营，以下为各线路运营车型及编组。

运行系统

东京地下铁所有线路均采用CS-ATC系统运营，设有一座总指挥中心，统一管理车辆、车站等设施。

通信

东京地铁使用一种名为ATC（Automatic Train Control System）的自动列车控制系统来控制列车的运行。该系统通过无线电信号与列车进行通信，以确保列车在安全距离内行驶，并控制列车在车站停靠和发车。

信号

东京地铁使用CBTC（传播学Based Train Control）信号系统控制列车的运行。这种系统基于无线电通信，在列车上装有无线电设备和传感器，以实时监测列车的位置和速度。车站和信号设施也配备了类似的设备，以便与列车进行无线电通信。

运输

东京地铁的运输系统采用了极其高效的运营模式。它不仅实现了列车的高频率运行，还实现了列车之间的平滑对接。每个车站都精心设计，以确保乘客能够快速、便捷地上下车，并保证列车能够有序地进出车站。此外，东京地铁还使用了一种名为“时间表调整”的技术，它能够自动调整列车的发车时间，以确保列车的运行尽可能保持在正常范围内。

自动收费

东京地铁采用了一种名为Suica的自动收费系统。这种系统使用了RFID（收音机频率 Identification）技术，可以通过刷卡或手机支付等方式，实现快速、便捷的收费服务。此外，该系统还可以自动计算乘客的路程和票价，并在出站时自动扣除适当的费用。通过这些技术，东京地铁能够提供高效、安全、便捷的乘车服务，成为了世界上最先进的地铁系统之一。

线路设施

日本地铁的线路设施包括供电系统、通信信号系统、防灾报警系统、通风空调设备、排水管设备、自动扶梯、动力和照明配电设备以及机电控制设备等。供电系统采用第三轨供电，通信信号系统采用先进的自动列车控制系统，防灾报警系统确保乘客安全，通风空调设备提供舒适环境，给排水设备处理雨水和废水，自动扶梯方便乘客进出，动力和照明配电设备为地铁线路提供电力，机电控制设备监控和控制各项系统，共同确保地铁运行平稳、安全可靠。

站内设施

在东京地铁的车站内，乘客可以享受到各种服务和便利。除了基本的设施如自动售票机、精算机、led显示屏、升降机和盲人指示标识外，还有许多额外的服务和设施。

首先，车站服务中心是一个集中的服务台，乘客可以在这里咨询有关路线、票务、旅游信息等问题。工作人员通常能说多种语言，以方便外国游客。

其次，自动售票机和自动充值机被广泛设置在车站内，乘客可以使用它们购买地铁票或者充值交通卡（如Suica或PASMO卡），方便快捷。

为了帮助乘客更好地规划行程，一些主要车站的通道和站台上设置了电子导览屏幕。这些屏幕显示列车时刻表、换乘指南、站内地图等信息，提供便利的查询和导航功能。

此外，车站内还设有公共电话和充电设施。公共电话提供了紧急联系的渠道，而充电设施则方便乘客给手机、平板电脑和其他电子设备充电。

许多车站还提供储物柜，供乘客存放行李、背包等物品。这为游客提供了方便，可以在行程中自由地探索城市，而无需担心携带物品的负担。

在夏季高温时，车站内会设有喷水器供乘客降温。此外，还有饮水机提供冷水和热水，方便乘客随时饮水。

最后，东京地下铁非常注重残障人士的需求。车站内设有无障碍通道、轮椅坡道、盲道、升降机等设施，以确保残障人士能够方便地使用地铁，享受便捷的出行体验。

总的来说，东京地铁的车站内设施非常齐全，乘客可以享受到各种服务和便利。这些设施的存在使得乘坐地铁更加方便和舒适，进一步提升了东京地铁作为交通工具的便捷性。

配套设施

2018年7月30日至8月8日期间，在东京地铁新桥站的售票处进行了一项名为“Sota”的智能机器人的测试。这个智能机器人具备语音识别功能，旨在提供多项服务。首先，它可以引导乘客找到卫生间、自助存放机和ATM机等站内设施。其次，它可以提供通往银座线检票口的路线导航。最后，它还能为乘客提供去往目的地站内换乘路线的导航。

在测试期间，Sota使用日语作为系统语言，并通过显示屏和语音播报来呈现地图和导航信息。这个智能机器人的目的是为了提高乘客的出行便利性和信息获取效率。通过在售票处安置Sota，乘客可以方便地获得有关站内设施位置、银座线检票口和换乘路线等相关信息，减少迷路和浪费时间的情况发生。

Sota的测试期限从2018年7月30日开始，一直持续到8月8日。在这段时间里，乘客可以亲身体验这个智能机器人的服务，并提供反馈和建议以改进系统功能和用户体验。

在东京地铁新桥站，除了测试Sota智能机器人，还提供了其他一些设施和服务。其中一个重要的设施是区域性抢修（维修）中心，它位于车站附近，用于进行紧急维修和故障排除。这个中心拥有专业的工作人员和设备，可以快速响应任何紧急情况，确保地铁系统的正常运行和乘客的安全。

此外，在东京地铁新桥站，还有售票处和自动售票机提供车票购买服务。乘客可以根据自己的需求选择购买单程票、一日通票或其他类型的车票。售票处和自动售票机会提供详细的票价信息和购票指引，方便乘客进行购票。

另外，为了满足乘客的需求，车站内还设有卫生间、自助存放机和ATM机等各种设施。乘客可以方便地使用这些设施，满足他们的基本需求和出行要求。

技术与标准

日本地铁路网在技术与标准方面取得了显著成就。其编号与标识系统采用统一的命名方式以便乘客准确辨识线路和站点。核心技术包括自动列车控制系统（ATC）、列车信号系统和通信系统，保证列车安全、高效运行和实时信息传输。设计参数考虑轨距、坡度、曲线半径和站台长度等因素，以提供平稳、安全的列车运行。相关标准规范涵盖安全、建筑和设备等领域，确保地铁系统符合法规和行业要求，保障乘客和工作人员的安全。