白居寺长江大桥(位于重庆市的钢桁梁斜拉桥)

白居寺长江大桥是位于重庆市境内跨江大桥，全长1384米，主跨660米，上层为双向八车道城市快速路，下层为重庆轨道交通18号线过江通道。

白居寺长江大桥工程于2013年8月7日获重庆市发展和改革委员会批复；白居寺长江大桥于2015年12月29日动工兴建；于2021年9月1日完成合龙工程；于2022年1月24日通车运营，历时近8年建成。大桥位于重庆马桑溪长江大桥与鱼洞长江大桥之间，连接巴南区和大渡口区的重要过江通道，大桥起于大渡口区陈家阁立交，止于巴南区内环快速路太阳岗立交。双向8车道，主跨为660米长的双塔双索面路轨斜拉桥。

白居寺长江大桥水滴型桥塔，表达着“一滴水融入长江”的概念，也展现了重庆市人的奋斗精神。白居寺长江大桥桥塔高236米，是重庆主城都市区最高的桥塔，相当于84层楼高。桥塔水滴造型设计，传承重庆“因水而生，因水而兴，因水而美”的文化，开创了灵动的、艺术的桥梁新时代。

历史沿革

规划背景

白居寺长江大桥是重庆城市快速路五横线的重要控制性节点工程，是主城开工建设的第33座特大型过江桥梁。大桥通车后从巴南区区南温泉到大渡口区开车只要10余分钟，同时把江津区、九龙坡区、大渡口、巴南四区连成一条线，有利钓鱼嘴片区协调发展。以后，从江津到主城也将多一条通道，过白居寺长江大桥可通到内环。

建造历程

2013年8月7日，重庆市发展和改革委员会批复，同意开展白居寺长江大桥项目的前期工作，要求建设方与规划、国土、环保、水利等部门衔接，深入开展桥位选择、桥型方案、通航与行洪论证等各项前期工作，委托有资质的中介机构编制项目建议书。

2015年12月29日，白居寺长江大桥动工兴建。2017年1月，白居寺长江大桥桥塔基础工程已全部完成。2019年5月，白居寺长江大桥桥塔开始搭建。2020年10月，白居寺长江大桥两个主塔成功封顶，标志着大桥由塔、梁同步施工全面转入上部钢桁梁拼装施工。2020年4月，白居寺长江大桥东引桥第三联右幅箱梁底板混凝土浇筑完成，大桥开始上部结构施工。完工后直接联通大渡口区钓鱼嘴与巴南花溪、龙舟湾片区。

2021年9月1日，白居寺长江大桥正式合龙，这标志着目前世界上最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥，主体工程正式完工，距离年底通车目标又迈进了一步。同年10月25日，白居寺长江大桥进行扫尾工程。同年11月25日，白居寺长江大桥主桥路面铺装工作完成。同年12月，白居寺长江大桥进行灯光调试、大桥静载测试以及大桥引道的建设。12月29日，白居寺长江大桥顺利通过竣工验收，为大桥春节前通车提供有力保障。

2022年1月24日，重庆白居寺长江大桥正式通车。

建设与规划

桥梁地点

白居寺长江大桥位于重庆马桑溪长江大桥与鱼洞长江大桥之间，连接巴南区和大渡口区的重要过江通道，大桥起于大渡口区陈家阁立交，止于巴南区内环城市快速路太阳岗立交。

通航环境

大桥施工地位于重庆市大渡口区、巴南区，该地区的气候特点为亚热带季风性湿润气候，空气湿润。受三峡水库回水期的影响，桥区河段水位抬升，流速减缓，无碍航流态，通航水流条件较好。在三峡水库非回水期，边滩完整，流速平缓，水深富余，水流条件较好；洪水期，受上游钓鱼嘴弯道影响，主流居于右岸深槽，随着流量增加，水流趋直。

施工方式

大桥施工时，考虑到大桥主梁横向刚度和上下层桥面主桁受力协调，施工方对钢桁梁断面形式、主桁间距、桥面板宽度进行了多方案对比和计算研究，实现路轨共建。

大桥的钢桁梁在专业厂家加工，水运至桥位处用桅杆吊卸船，运梁车运至起吊位置后由固定式提梁机吊装上桥，桥上纵向运输由桥面运梁车完成。同时对钢桁梁采用全回转桥面吊机单个杆件散拼对称悬臂安装，斜拉索滞后一个节间张拉，钢桁梁采用先边跨后中跨的方式合拢。建造此长江大桥的材料采用陆上+水上运输的组合方式，对于焊条、高强度螺栓等小型工件采用陆上运输的方式运往施工现场，对于钢梁构件这种大型工件主要采用水上运输的方式运往施工现场。

建设单位

白居寺长江大桥由林同国际工程咨询(中国)有限公司和和重庆市政研究院联合设计。建设单位为中交二航局。

设计参数

建筑结构

白居寺长江大桥由主桥、两座桥塔、斜拉索、左右引桥及两岸立交组成；主桥路段呈西南至东北方向布置。大桥全长1384米，主跨660米。大桥钢桁梁共划分为93个节间，标准节间长15米，重约500吨，由16个杆件、1.1万套高强螺栓栓接而成。钢桁梁采用倒梯形布置，上层为城市快速路过江通道，下层为轨道18号线过江通道。大桥钢桁梁总重约4.4万吨，相当于6.3座巴黎埃菲尔铁塔的用钢量。

整座大桥有两座桥塔，就像两滴水珠融入长江。桥面从水滴中间穿过，跨越长江，横贯两岸。水滴的顶端还有灯饰，让大桥更加灵动。

桥梁参数

运行情况

车程情况

市民驱车从大渡口区陈家阁立交到巴南南泉立交最快可实现10分钟达到。

交通条件

重庆市境内长江干线全长680千米。自2015年3月26日起，提高长江干线宜宾和江门市至重庆羊角滩384千米航道维护尺度。白居寺长江大桥桥区河段航道最小维护尺度为2.9米×60.0米×750.0米。

市民从中坝路沿着主线形行驶，可直达白居寺长江大桥。白居寺长江大桥巴南侧4个匝道全部开放，市民可通过巴南立交及华陶立交上下白居寺长江大桥。目前，白居寺长江大桥大渡口侧部分匝道暂未开通，鱼洞长江大桥方向可通过陈家阁立交上、下白居寺长江大桥；西成大道茄子溪方向可过道陈家阁立交上白居寺长江大桥及中坝璐文家湾立交方向。

接驳交通

白居寺长江大桥是重庆轨道交通18号线过江通道。

配套设施设备

照明

白居寺长江大桥装设有夜景灯及桥梁照明设施，方便车辆来往。

栏杆

白居寺大桥主塔、钢桁梁、栏杆采用白色，斜拉索也是定制的白色斜拉索。通过采用新材料，耐脏得到提高，带有自洁功能。

特色与价值

建筑特色

白居寺长江大桥桥身设计为水滴形，寓意“水滴石穿”。这一方案兼顾了结构安全、视觉美观、文化凝现等多元价值，设计团队将这一中标方案称呼为“生命之源”。山水之城，美丽之地，长江上游的重庆城，正是在滔滔江水的千年滋养中壮大成长的。水滴造型设计，传承重庆市“因水而生，因水而兴，因水而美”的文化，开创了灵动的、艺术的桥梁新时代。是世界第一最大跨径路轨两用钢桁梁斜拉桥。

工程创新

创新型断面

大桥上层双向八车道，总宽38m，下层双线轨道；考虑主梁横向刚度和上下层桥面主桁受力协调，对钢桁梁断面形式、主桁间距、桥面板宽度进行了多方案对比和计算研究，不仅实现路轨共建的需要，同时大大地节省投资。

创新型索梁锚固

两块锚拉板与桥面板和边纵梁相连，锚拉板之间设置锚箱。比单锚拉板或耳板形式受力小，钢板更薄，焊接施工方便，较锚箱传力更直接、检修更便捷。

应用超高性能混凝土桥塔

桥塔基础与塔柱施工时间存在24个月的间断期。塔柱自下而上设计为1m超高性能混凝土、1m钢纤维混凝土、普通混凝土。超高性能混凝土具有极高抗拉强度抑制旧混凝土约束带来的开裂风险，过渡材料(钢纤维混凝土)低于超高性能混凝土的抗拉强度却又高于普通混凝土的抗拉强度性能，形成一种两层混凝土之间相互过渡制约的弹簧模型，有效控制了有害裂缝的产生。

精细化计算分析

大桥造型独特，跨径超越常规，计算异常繁琐，同时针对现代钢桥服役状态下可能存在的诸多问题，进行了风-轨-车-桥空间耦合振动响应分析、索梁锚固、索塔锚固、标准梁节段等重要区域的三维局部受力分析、异性曲面桥塔优化设计分析、各施工阶段的斜拉索索力分析、各阶段结构稳定性分析、倒梯形钢桁梁横桥向传力机理研究、抗震、船撞等极端条件模拟分析等精细化分析。

智能数字化技术

利用BIM+GIS技术，结合实景建模，实现桥梁景观方案推敲和造型优化设计；通过三维设计对各种构件进行碰撞检测；模拟钢桁梁拼装，提高制造精度，降低设计误差，避免设计错误，实现杆件、螺栓接头匹配。

社会价值

白居寺长江大桥改善了巴南区和大渡口区区域居民出行环境，区域通行时间由30多分钟缩短至10余分钟，促进了长江文化艺术湾区人文交流融合，全面加快了重庆市国家中心城市建设步伐。大桥重庆市重点PPP工程项目之一，也是重庆市主城开工建设的第33座特大型过江桥梁。其作为重庆市“五横线”跨越长江的节点工程，有效缓解大渡口区至巴南区交通压力，对完善城市快速路网、串联主城中部、南部片区、带动沿线经济发展有重大意义。