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日产

日产

日产（NISSAN MOTOR CO., LTD. 全称：日产自动车株式会社），1933年12月26日成立，总部位于日本神奈川县横滨市西区高岛一丁目1番1号高岛1-1，现任社长及首席执行官为内田诚，是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。日产的经营范围为汽车产品的制造、销售和相关业务。

1933年12月26日，汽车制造公司成立。次年，公司名称变为日产自动车株式会社。1958年，日产开始对美国出口乘用车。1981年，日产发表了将出口品牌统一为“NISSAN”的方针。1986年，日产发表企业理念、经营方针。1999年，日产成立传动技术株式会社（现Jatco株式会社）。2003年，日产的2002年度营业利润率10.8%，实现历史最高收益性。同年6月，日产与东风汽车集团有限公司（中国）成立东风汽车有限公司。2006年，日产开始向全欧洲推广英菲尼迪品牌。截至2006年6月，日产全球生产累计台数突破1亿台。2010年4月，雷诺－日产联盟宣布与梅赛德斯-奔驰集团展开全面战略合作。四年后，日产汽车宣布与美国航空航天局（美国国家航空航天局）合作，共同研发和部署自动驾驶车辆。2019年，日产汽车内田诚升任社长兼CEO。2023年，雷诺汽车公司集团和日产汽车签署约束性框架协议。

日产及其子公司和旗下产品还先后获得了1993欧洲年度车型奖、2011全球年度风云车型大奖、2018年《财富》世界500强第54位、2020福布斯全球企业2000强第512位、2021年亚洲品牌500强第22位、2022年《财富》世界500强第161位、2023福布斯全球企业2000强第424位等多项荣誉。

历史沿革

背景历史

明治大正时代，行驶在日本道路上的汽车都是福特、通用汽车等非日本品牌的车辆。在这个时代背景之下，以鮎川义介为首的一群人开始制造汽车，从而奠定了日本汽车产业的基础。1910年（明治43年），鮎川义介成立了户铸物（株）。1911年（明治44年），以桥本增治郎为中心成立的快进社开始了汽车国产化，成为了日本国内汽车产业的先驱。1914年（大正3年），以向快进社投资的田、青山、竹内三人名字的首字母而命名的DAT汽车（脱兔号）完成，并在当年举办的大正博览会上展出，获得铜牌。1918年（大正7年），快进社汽车工厂成为拥有注册资金60万日元、建筑面积600坪、员工60人的株式会社，完成了搭载日本首个单体铸造4气缸发动机的DAT41型乘用车完成，并开始销售。

1919年（大正8年），美国工程师威廉R高汉姆开发了三轮车。这款高汉姆式三轮汽车得到了正在寻求新事业的大阪企业家的关注，为了将其企业化，在大阪成立了实用汽车制造公司。由于机械设备、汽车零件、材料等都向美国订购并进口，因此作为当时，这算是一个现代化汽车工厂。1925年（大正14年），快进社因经营不善，为加强销售，成立了DAT汽车商会。1926年（大正15年），实用汽车制造改名为DAT汽车制造公司，与DAT汽车商会合并。1931年（昭和6年），DAT汽车制造（株）成为户畑铸物（株）的子公司，完成生产了495cc的小型乘用车1号车，取名DAT SON。1932年（昭和7年），DAT SON改名为DAT SUN。

发展历史

20世纪

1933年（昭和8年），户畑铸物创立汽车部，开始面向真正的汽车生产。同年10月，从横滨市买入了新子安填海（现横滨工厂占地）2万坪土地。同年，鮎川义介成立的持股公司、日本产业与户畑铸物出资，于12月26日在横滨成立汽车制造公司，鲇川义介就任董事兼总经理。1934年（昭和9年），横滨工厂建成，开始制作设备工具。同年6月，该公司名称变为日产自动车株式会社，同时第一款Datsun车型出口至亚洲、中南美洲，共计44台。1935年，日产自动车株式会社的公司标志得以确定。1940年，日产开始向满洲、同和汽车工业出口KD。1943年，吉原工厂建成（10月19日开始运行）。同年12月，日产因第2次世界大战爆发，乘用车、卡车全面停止生产。1944年，日产将总公司办公室迁移到东京日本桥，并改名为日产重工业（株）。1946年，日产将总公司办公室重新迁回横滨市后，开始研究纺织机械。

1949年8月，日产将公司名称恢复为日产自动车（株）。1952年，日产与英国Austin公司开展技术合作。1953年4月，日产开始研究开发火箭，并于同年8月组成日产汽车工会（新工会）。1958年，日产开始对美国出口乘用车。同年9月，日产在第6届澳洲一周拉力赛中，首次推出“DATSUN），1台赢得A级别冠军。1959年，在台湾裕隆，作为日产的海外KD工厂开始生产。1961年9月，日产成立墨西哥日产（1966年7月开始生产）。1962年3月，日产追滨工厂建成（1961年10月部分开始运行）。1965年5月，日产座间工厂建成（1964年12月部分开始运行）。1966年，日产与PRINCE汽车工具合并，随之村山工厂归该公司所有。1968年1月，日产总公司办公室迁移到东京银座的新公司办公楼。同年10月，日产与富士重工业开展业务合作。

1970年，日产利用L-4S火箭5号机成功发射日本首颗人造卫星“大隅”（负责火箭本体及火箭发动机的开发，制作），并于同年3月开始进入船舶事业。1971年3月，日产枥木工厂建成（1968年10月部分开始运行）。截至1972年9月，日产已累计完成生产1000万台车。1972年11月，日产汽车公司向中国出口公爵（CEDRIC）轿车。1973年10月，日产相模原市零件中心建成（1972年4月部分开始运行）。1974年4月，日产科学振兴财团成立。截至1975年6月，日产累计完成日本注册1000万台。截至1977年7月，日产累计完成生产2000万台。1979年4月，日产在美国成立日产设计跨国公司。1980年，日产出资西班牙的Moror Iberica公司，并于同年7月成立美国日产制造公司。1981年6月，日产蒲原工厂建成，开始运行。同年7月，日产发表将出口品牌统一为“NISSAN”的方针。截至1981年8月，日产已累计完成生产3000万台。同年9月，日产与西德VW公司签署了关于乘用车生产、销售的合作合同。同年11月，日产技术中心大楼建成。

1982年，日产横滨工厂久里滨分厂建成（1982年5月开始运行。同年4月，日产总公司大楼新楼建成。同年6月，日产与美国Martin Marietta公司签署了在宇宙航空产业领域的技术援助合同。同年12月，日产发表了新的公司标志。1983年7月，日产在美国成立日产研究开发公司（现为日产技术中心北美公司）。1984年2月，日产通过与西德VW公司合作开始生产销售“桑塔纳”。同年4月，日产成立英国日产制造公司（1986年7月开始生产）。1985年，日产出资台湾裕隆公司。同年3月，日产汽车公司北京办事处成立，现日产（中国）投资有限公司。截至1985年8月，日产已累计完成生产4000万台。1986年1月，日产川崎零件中心建成（1986年2月开始运行）。同年12月，日产发表企业理念、经营方针。1987年8月，日产利用H-I火箭成功发射技术试验卫星“KIKU5号”（采用本公司开发的国产首个远地点控制发动机等）。1988年6月，日产成立日产欧洲技术中心公司（现为日产技术中心欧洲公司）（英国）。同年8月，日产取得Barrett产业车辆公司的股份，决定在美国生产叉车。

1989年4月，日产成立欧洲日产公司（欧洲综合公司）及日产欧洲物流公司（1990年4月开始营业）。1990年，日产成立北美日产公司（美国综合公司）（1990年4月开始营业）。截至1990年1月，日产已累计完成生产5000万台。同年8月，日产发表利昂气消减计划，并于三个月后出资泰国Siam公司。1991年，日产与日产制作所合资，成立了车载信息通信相关的Xanavi信息公司（1991年4月开始营业）。同年3月，日产在英国成立新经销商-英国日产自动车公司（1992年1月开始营业）。三个月后，日产重新组成由采购零件公司等组织成的合作会，成立新的合作会“日翔会”。1992年，日产成立北海道陆别试验场（寒地试验场）。同年4月，日产九州新工厂建成，开始运行。同年9至11月，日产先是成立澳洲日产铸造公司，后又在德国成立日产设计欧洲公司。

1993年3月，日产在中国成立商用车合并公司“郑州日产汽车有限公司”。同年10月，日产将纤维机械事业部分开独立，成立“日产纺织机械（株）”。1994年4月，日产在乘用车整车，与韩国三星重工业签署了技术援助合同（1995年3月成立三星汽车）。同年6月，日产在香港特别行政区成立面向中国供应公司“日产汽车（中国）有限公司，又在阿拉伯联合酋长国的迪拜成立综合公司“中东日产公司”。截至1994年12月，日产已累计完成生产6000万台。1997年，日产成立日产欧洲技术中心（西班牙）公司，并开始销售搭载无极变速箱HYPERCVT的车辆（PRIMERA、BLUEBIRD）。1998年，日产宇宙航空事业部“富冈事业所”建成，5月开始运行。同年，日产在东京证券交易所正式上市，股票代码为NSANY。1999年，日产在包括与雷诺汽车公司出资的全球合作合同上签字，并取得了日本所有7家生产工厂及商品开发部门的环境管理国际规格ISO14001认证。同年6月，日产将富士工厂及自动变速箱独立、无极变速箱开发部门，成立传动技术株式会社（现Jatco株式会社）。同年10月，日产发表“日产复兴计划”。同年12月，日产开始新业态大型店铺“Carest座间”营业。

21世纪

2000年4月，日产将美国日产汽车制造公司整合到北美日产公司。同年5月，日产与雷诺发表了南美共同市场（南美南部共同市场阿根廷、巴西、巴拉圭、乌拉圭加盟）的长期战略。2002年5月，日产发表3年计划“日产180”。同年9月，日产与东风汽车公司签署了全面战略合作关系。2003年1月，日产在伦敦成立新的设计中心。同年4月，日产和东风汽车公司（中国）合资成立东风汽车有限公司。同年5月，日产2002年度营业利润率10.8%，实现了历史上最高的收益性。同年6月，日产汽车与东风汽车公司合资成立了中国最大的汽车合资企业东风汽车有限公司，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。同年9月，日产在俄罗斯成立销售公司。2004年3月，日产发表应实现合作愿景的态度。次月，日产2003年度的综合营业利润达到了历史最高，8,249亿日元，销售额营业率达到了11.1%。同年5月，韩国日产发表引进英菲尼迪的战略。同年6月，日产发表在埃及的新事业计划。同年8月，日产（中国）投资有限公司被中华人民共和国商务部批准为日产汽车公司的中国大陆地区总部。2005年2月至4月，日产先是在新加坡成立东盟地区综合公司，后又在乌克兰成立销售公司。同年4月，日产发布新中期计划“日产增值计划”。同年6月，日产在台湾正式展开英菲尼迪品牌，并正式开始在印度的事业。2006年，东风汽车集团有限公司新发动机工厂建成。同年4月，日产发表向全欧洲推广英菲尼迪品牌。截至2006年6月，日产全球生产累计台数突破1亿台。

2007年9月，日产与路易·雷诺在印度成立“印度技术商务中心”。同年10月，日产在“ELGRAND”上搭载了世界上首个环景监视系统。2008年，日产发表与雷诺在金奈（印度）的共同生产事业。同年4月，"日产先进技术开发中心"取得CASBEE最高级别认定。同年5月，日产发表新中期经营计划"日产GT2012"。同年9月，日产发布符合日本排放规定“后新长期规定”的绿色柴油机“X-TRAIL20GT”，成立了日产金融服务与汽车租赁新公司，还发布了中期品质提高计划"质量领先"。同年10月，日产在中东成立新公司"日产波斯湾"。2009年3月，日产开始在俄罗斯圣彼得堡新工厂生产车辆。同年8月，日产举行了象征着实现环境与零排放变动的新全球总公司办公大楼的竣工仪式。2010年4月，雷诺－日产联盟宣布与戴姆勒集团展开全面战略合作。同年9月，东风汽车集团有限公司推出自主品牌"Venucia"，日产汽车与住友商事为推动"4R事业"，成立合资调查公司。同年10月，日产将机械部门拆分为独立公司。

2011年6月，日产与三菱汽车成立轻型车相关的合资公司“NMKV株式会社”，并宣布新中期经营计划“日产POWER 88”。同年10月，日产九州自动车株式会社开始运营，宣布2014年将在里约热内卢动工兴建新工厂，开始执行在巴西的综合战略。此外，日产中国设计中心全面投入运营。同年12月，日产将爱知机械工业株式会社转为全资子公司。2012年，英菲尼迪正式将全球总部迁至香港特别行政区。同年5月，日产汽车和尼吉康株式会社在日本联合发布“聆风到家庭”电动车充电站电力供应系统。同年8月，东风汽车有限公司在中国大连动工兴建新工厂。2013年，梅赛德斯-奔驰集团与雷诺－日产联盟和福特汽车公司签署协议，加快推进燃料电池电动车技术。同年2月，雷诺-日产联盟增加硅谷研究中心投入，以加强先进技术的研发。同年8月，日产汽车首次发布自动驾驶标准。次月，日产汽车与马来西亚Tan Chong汽车控股公司共同在缅甸开展汽车组装业务。2014年，日产汽车和不丹就国家电动车战略达成合作伙伴关系。同年4月，雷诺汽车公司和日产汽车宣布推出旨在加速提升联盟协同效益的项目。此外，随着汽车行业新政策的引入，日产汽车在尼日利亚开展汽车组装业务。同年6月，雷诺－日产联盟和梅赛德斯-奔驰集团在位于墨西哥的新工厂扩大合作。同年7月，日产汽车和城市足球集团建立全球足球合作伙伴关系。同年9月，东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立。

2015年，日产汽车宣布与美国航空航天局（美国国家航空航天局）合作，共同研发和部署自动驾驶车辆。同年10月，日产汽车在高速公路和城市道路上首次测试搭载自动驾驶技术的原型车。2016年，日产汽车宣布“日产智行科技”愿景——建立公司在电动化和车辆智能化领域的领导地位。同年5月，日产汽车和三菱汽车加强战略合作。同年，日产相继推出了首款搭载ProPILOT 自动驾驶技术的日本车型Serena、全球首款固体氧化物燃料电池车、世界上首款准备量产的可变压缩比涡轮增压发动机英菲尼迪VC-Turbo等。2017年，雷诺－日产联盟组建LCV事业部。同年8月，雷诺-日产联盟和东风汽车集团有限公司建立合作伙伴关系在中国共同开发电动车。同年11月，日产发布中期事业计划“Nissan M.o.v.e to 2022”。2018年，雷诺汽车公司日产-三菱集团联盟成立风险投资基金，在5年内投资达10亿美元。同年6月，日产在印度建成首个全球数字中心。截至2018年8月，东风日产1000万整车产量达成。2019年，日产和Hasnaoui集团在阿尔及利亚建立新的汽车工厂。同年10月8日，日产汽车正式宣布原日产汽车执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚升任社长兼CEO。

2020年，日产汽车正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是在当地的销量需求持续不振。此外，由日产与三菱汽车联合搭建的生产基地继续在印度尼西亚运营，该工厂未来将重点放在三菱汽车发动机的生产方案。2021年，日产汽车公司斥资10亿英镑打造的“日产EV36Zero”电动汽车枢纽在英国成立，该枢纽建立在英国桑德兰工厂。同年，日本日产汽车宣布与中国电池供应商——中国远景科技旗下的远景动力合作，投资10亿英镑，在英国建设一个超级汽车电池工厂，以支持其向纯电车型产品线的过渡，以及研发全新电动车型。同年12月，日产汽车公布了与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）合作开发的无人驾驶月球探测车的试制车。

2022年2月，日产汽车计划在除美国之外所有主要市场内停止开发新的内燃机引擎，并将其资源集中在电动汽车的开发上。2022年3月3日，日产汽车公司宣布，准备停止在俄罗斯的工厂运转。主要原因是由于日本及欧美国家对俄罗斯的经济制裁可能会导致汽车零部件供应遇到阻碍。同年4月，日产汽车公司公布了叠层软包全固态电池（ASSB）电芯的试点生产设施，并计划于2028年正式投产。同年7月，日产汽车终止了与梅赛德斯·奔驰的合作研发项目。同年8月，日产汽车携手中汽中心发布2022年《新能源汽车蓝皮书》。同年10月，西门子股份公司宣布与日产达成合作，计划在日产位于日本栃木县的工厂内，为其全新纯电动跨界SUV Ariya建设数字化生产线。同年11月，在第五届中国国际进口博览会上，日产（中国）投资有限公司宣布成立日产出行服务有限公司。2023年，雷诺汽车公司日产-三菱集团联盟发布多项举措，以进一步提升联盟成员间的合作。此外，雷诺集团和日产汽车已签署了约束性框架协议，并计划在2023年第一季度末签署最终协议。同年2月，埃及总理马德布利（Mostafa Madbouli）宣布，埃及与日产、通用汽车以及斯特拉提斯（斯泰兰蒂斯集团）三大车企签署了三项具有约束力的协议。同年11月9日，日产汽车公司公布了2023财年第二季度（2023年7月1日至2023年9月30日）及上半年（2023年4月1日至2023年9月30日）财务报告。财报显示，作为日产汽车最大的单一市场，中国市场销量在日产汽车销量中占比高达22%，但伴随着中国本土电动汽车品牌崛起，日产在华销量逐渐下滑。

2024年3月，日产与本田技研工业宣布，开始在电动汽车电池和软件方面进行合作，计划共同探索下一代软件定义汽车平台，共享电机、逆变器等资源联合开发新电池和电动轴。2024年5月，日产汽车中国区含乘用车和LCV两大事业板块在内的销量为64233辆，同比下降2.8%。2024年1-5月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为286445辆，同比下降1%。6月17日，东风汽车集团有限公司称，岚图旗下的全新纯电SUV车型将在东风日产云峰工厂生产。同年11月，日产发布上半财年（2024年4月至9月）财报，财报显示其净利润同比下跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元）。同月，日产社长内田诚宣布，将削减20%的产能（约100万辆）并裁员9,000人。计划到2026财年（截至2027年3月）前，将固定成本每年削减3,000亿日元以上，变动成本削减1,000亿日元。同年8月，日产、本田技研工业与三菱集团签署谅解备忘录，共同探索在车辆电气化和软件开发等领域的合作潜力。同年12月，日产汽车和本田汽车已经就合并事宜展开谈判，以更好地应对快速变化的全球汽车产业。双方考虑通过设立控股公司进行运营，并计划在不久后签署谅解备忘录。此外，两家公司还计划把三菱汽车纳入控股公司旗下，日产是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。12月23日，日产汽车和本田车正式启动经营合并磋商。同日，日产汽车有限公司、本田汽车有限公司、三菱汽车株式会社正式签署谅解备忘录，三家公司已达成基本协议，并根据日产和本田在8月签署的谅解备忘录框架就开始建立以智能和电气化为重点的合作伙伴关系进行讨论。其间，三菱汽车一直在参与框架的讨论，并在2025年1月底之前确立是否参加日产与本田技研工业的业务整合工作。同时，日产汽车公布了与本田成立合资公司的细节和时间节点。2025年2月5日，日本媒体《日本经济新闻》透露，日产、本田终止合并谈判，放弃整合计划。同日，日产汽车股价短线跳水，由涨转跌超4%。

2025年2月，日产汽车公布旨在恢复业绩的详细的结构改革计划。在泰国等地关闭3家工厂。在全球范围内削减产能，其中中国市场产能减少50万辆，降至100万辆，其他地区也削减50万辆产能，使全球总产能降至400万辆。此次改革计划还会使日产在2024财年（截至2025年3月）计入1000亿日元结构改革费用，并在后续财年追加相关费用，对业绩造成一定压力。2025年3月11日，日产汽车公司宣布，公司总裁兼首席执行官内田诚计划于3月底卸任。继任者为公司首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），该任命于2025年4月1日正式生效。4月4日，日产汽车透露，撤回作为合理化措施之一、原定2025年4月起实施的美国工厂减产计划，维持当前生产体制。鉴于美国特朗普政府对进口汽车加征关税的措施2025年4月3日生效，此举旨在让不征收关税的本地生产保持规模。日产此前公布计划，计划部分削减制造SUV“ROGUE”的田纳西州工厂的生产排班。此外，日产原先委托组成企业联盟的法国车企巨头雷诺汽车公司在阿根廷生产皮卡，现已改由墨西哥的自家工厂生产。此举旨在削减委托费等成本。

2025年3月，日产汽车中国区含乘用车和LCV两大事业板块在内的销量为44409台，东风汽车集团有限公司（包括日产、东风启辰和英菲尼迪品牌）销量为40,263台。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为4,146台。

企业架构

董事会

参考资料：（截至2025年1月1日）

管理层

参考资料：（截至2025年1月1日）

分支机构

参考资料：

主营业务

业务概况

日产旗下拥有“日产”（NISSAN）、“英菲尼迪”（INFINITI）、“达特桑”（DATSUN）等多个汽车品牌。日产作为日本历史上第一家专做汽车为主的企业，是日本三大汽车制造商之一，经营范围为汽车产品的制造、销售和相关业务，也是世界第六大汽车制造商（截至2023年11月12日）。

经典车型

达特桑（DATSUN）

达特桑汽车原由户田铸物汽车部大阪工厂生产，日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件底盘年产达到1170辆。达特桑在当时的日本受到欢迎，成为微型车的代名词。它价格低廉、适合日本的路况、油耗少，因此得以迅速普及。1952年，日立制作所与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出达特桑210 (Datsun) ，达特桑210一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中夺冠。

蓝鸟（BLUEBIRD）

1959年，日产公司在“DATSUN”的基础上设计开发的蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，出现了持续旺销的局面。详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟备受认可。2000年，东风汽车集团有限公司的前身东风风神汽车也开始在中国生产蓝鸟汽车。

公爵（CEDRIC）

1960年，公爵 30（Cedric30）发布，它是日本第一款采用MPV 车体结构以及四速手排变速系统的轿车，也是日本第一款采用电动座椅的轿车，推出之际就令日本民众趋之若鹜。第三代公爵430（Cedric430），作为日本第一款智能操控、搭载六段直喷式柴油引擎和涡轮引擎的轿车，配备了丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物及杜比音效系统，成为当时豪华轿车的经典标志。第五代公爵 Y30（Cedric Y30）是日本第一款配备V6引擎的高级轿车。第六代公爵 Y31（Cedric Y30）成为世界上第一款搭载5AT变速器的汽车。公爵 Y34（Cedric Y34）是世界上第一款也是唯一一款使用EXTROID CVT无级变速系统的轿车。早在1972年，日产即开始向中国出口公爵（Cedric）轿车。

阳光（SUNNY）

1966年，日产在日本历史上第一次公开征集车名，引发了私人购车的热潮，从848万应征信中选定的“SUNNY”终于成为一代名车。

桂冠（LAUREL)

1968年，日产推出桂冠 C30（Laurel C30），创造了165公里/小时的当时最高时速。第四代桂冠 C31（Laurel C31），搭载世界首款定时电动车窗，同时在世界上开创了驻车制动器向脚刹转变的先河。

Z系列

日产Z系列的天职是为跑而生，40年来Z系列历经五代，从240、260、280、300到350型号，又名Fairlady的Z系列轿跑车一直是日产最重要的产品，被日产高调赞誉为“日产之魂”。 2002年7月，日产宣布Z系列的第五代车型诞生，而350Z在2年时间内全球销量就突破了20万辆。

GTR

1969年，第一代GTR作为SKYLINE车的运动版诞生，1969年至1972年间创下50场胜利记录。1973至2007年，第二代——第六代GTR陆续推出。从1970年起，历代GTR赢得了多个车赛冠军，曾取得50和29场连胜。

2024年3月，日产推出 2025款GT-R，该车在机械方面针对Premium Edition T-spec和Track Edition车型进行升级，同时两款车采用来自尼斯莫特别版的定制活塞环、连杆和曲轴，提升了引擎响应速度并减少涡轮迟滞。2025年2月28日，日产已确认GT-R R35汽车将结束生产，已停止接受该车型的订单，并在其官网发布声明称，公司收到了大量Nissan GT-R的订单，在完成所有已规划的生产任务后，不再接受新的订单。

March

1992年，March(欧洲名 Micra)获得日本年度车款奖，RJC新年度车款奖以及欧洲年度车款奖，成为首次获得欧洲年度名车奖的日本车。

风度 (CEFIRO)

第七代风度 A32（Cefiro A32），引入V6（VQ）引擎。第八代风度 A33（Cefiro A32），配备了BOSE音响及电子导航系统。风度是最早进入中国市场的日产进口轿车之一，自1998年10月份开始，日产风度轿车就一直稳居中国进口轿车销量的前三名。

风雅（FUGA）

日产于2004年推出的后驱豪华轿车——风雅（FUGA），作为NISSAN打造的运动型高档轿车。

天籁（TEANA）

2002年底，日产于日本国内首度推出了TEANA。之后，在世界各个市场相继导入该品牌。短短的几年中，TEANA表现非凡，在全球各地屡获殊荣。2004年，TEANA“天籁”正式投放中国。2008年4月20日，新一代天籁在北京车展全球首发。

公司业绩

利润表

参考资料：（截至2023年11月12日）

资产负债表

参考资料：（截至2023年11月12日）

现金流量表

参考资料：（截至2023年11月12日）

公司文化

愿景

丰富人们的生活。

使命

日产汽车提供独特创新的汽车产品与服务，为所有的利益相关方提供可见的优质价值，这些是在与雷诺德联盟基础上进行的。

DNA

做别人不敢做的事。

核心价值

让人信赖的驾乘愉悦。

上市信息

上市历史

1998年，日产在东京证券交易所正式上市，股票代码为NSANY。2002年2月，雷诺将对日产的股份持有率提高到44.4%。同年3月，日产获得13.5%的雷诺已发行股票。同年5月，日产将对雷诺的资本比例提到到15%。2009年9月，日产将日产柴所持有的所有股份卖给沃尔沃。2016年，日产在三菱汽车爆发造假丑闻后，收购三菱汽车34%股权，将其纳入日产与雷诺企业联盟，雷诺成为两家公司实质控制者。2022年9月，日本东京电视台援引多位相关人士称，日产汽车将收购日本Vehicle 能量 Japan的多数股份。日产将收购INCJ 47%的股权，并通过承销Vehicle Energy发行的新股获得多数股权，投资额达数十亿日元。2023年7月26日，日本日产汽车公司和雷诺汽车公司汽车公司宣布，双方就资本关系签订了最终协议。雷诺将其对日产的持股比例从43％减少到15％，使双方互持15%股份。日产将向雷诺即将成立的电动汽车公司投资最多6亿欧元（约合人民币47.45亿元）。

股权结构

机构持股

参考资料：（截至2023年11月12日）

共同基金持股

参考资料：（截至2023年11月12日）

技术开发

开发体系

日产以“丰富人们的生活”作为愿景，以汽车为主展开相关的企业活动。日产为了实现美好愿景，积极在“果园概念”框架内推动研发技术，该框架可通过以下3方面进行定义：

收获计划（Harvest Plan）

首先是技术的商品化计划。明确以性能/功能所定义的向顾客提供的价值，以及明确提供时期。不是为了技术本身而开发技术，而是为了及时向顾客提供可满足顾客的价值，因此需要根据社会及市场的需求制定计划。

播种与成长（Seeding & Growth）

接下来是为实现"收获计划"所拟定的战略及实施计划。先确定为了实现"收获计划"所必需的关键技术，再制定高水准并快速研发该技术的方案。包含与大学及供应商的合作、推进政府机构的工作、构建新的组织及体制、定期的进展确认、以及技术投入使用后持续改善等工作的计划制定和实施。

丰富土壤（Soil Enrichment）

所谓为了长期持续创造价值需要的基础技术。提高信赖度的技术、分析及计算测量技术、材料技术等相当于果园的土壤。从研发及先行开发到车辆研发的过程中为了提高车辆产品质量，需要通过包含人才及企业内部的流程在内的技术经营强化土壤。日产的"果园"包含环境、安全等几个重要的技术领域。通过对各领域的"收获计划"的讨论，规划和开发中长期所需要的技术。

技术领域

日产的核心价值是“让人信赖的驾乘愉悦”，在日产“果园”之中，包含了环境、安全、动态性能、车内生活等4个战略性的技术领域，在这4个领域之中，日产创造出独有的价值，为客户提供“让人信赖的驾乘愉悦”。

环保技术

为了抑制地球温暖化趋势，日产不仅提出加快研发零排放车，创新发动机和变速器，以提高油耗性能的方法，还提出了帮助客户进行节能驾驶的ECO仪表及发展利用实用信息、减轻交通堵塞方面有代表性的ITS（Intelligent Transport System，智能道路运输系统）技术，从多方面对环保事业做出贡献。

安全技术

日产致力于制造出让客户放心乘坐的车辆，让人们感受到“乘驾乐趣与成就感”，同时确保车辆产品的高信赖度与安全性。日产除了致力于制造安全的车辆之外，还利用ITS，进一步对驾驶员盲区位置重的汽车及行人信息提供等进行研究。另外，日产还开展提高驾驶人士安全性的启发活动及志在提高驾驶技术的活动。

动态性能

日产动态性能的技术实现了四种价值，分别为高速行驶时的高品质（High Quality When Pulling Away）、令人振奋的加速（Exhilarating Acceleration）、人车合一的感觉（Feeling of Car and Driver as One）、高速行驶时的安全感（Secure Feel at High Speed）。

车内生活

日产以“车内生活”为目标，希望提供三种价值，分别为驾驶舱设计简便（Cockpit Desighed for Easy Driving）、客舱舒适（Cabin Comfort）、内饰高档（High-Grade Interior）。

社会责任

从1984年起，日产每年都会举办“日产儿童故事书与图画书大奖赛”，截止到2017年3月，日产已向日本各地的公共图书馆和其办公场所附近的幼儿园捐赠了超过22万本已出版的获奖图书。日产北美公司（NNA）与仁人家园（Habitat for Humanity）的合作始于2005年，当时2005年飓风卡特里娜和飓风丽塔席卷了美国海湾沿岸。仁人家园是一家国际援助机构，它致力于帮助人们建造或改善他们的住房，从而为人们带来希望，它的愿景是“世上人人得以安居”。为了解决发展中国家的贫困问题以及与劣质房屋有关的问题，这家非营利组织在全球80个国家从事房屋建造工作，并支持当地居民自力更生。从2006年起，日产北美公司已陆续向仁人家园捐赠了大约1300万美元和93辆汽车；同时，日产员工提供了超过86000小时的志愿服务。

为了传播其汽车制造知识和技术，日产从2007年起开始实施学校走访计划。这些计划以小学高年级学生为对象，由日产员工负责实施。其中一项计划是“日产 Waku-Waku 环保教室”，该计划旨在帮助学员加深对于全球环境问题的了解。通过该计划，学员还可以了解日产的环保工作并体验最新的环保技术，包括汽车工具包实验和日产聆风电动车试驾。除了让学员了解环境问题之外，该计划还鼓励学员思考他们自己的日常活动与环境的关系。这项计划获得了广泛好评，因此日产在日本增加了日产环保教室的授课数量。在2016财年，共有来自88所学校的大约10000名学生参加了该计划，这些学生以神奈川县的学生为主，也包括该计划的展示会的参观者。自从日产Waku-Waku环保教室成立以来，截止到2017年3月底共有约51000名儿童参加了该计划。在日产公司，很多部门的员工参加了一个公司认证项目，通过认证的员工即可成为该计划的讲师。在2016财年，共有361名员工自愿参加支教工作。

作为其环保活动的一部分，日产与国际环保机构WWF（WWF）建立了合作关系。在日本，公司从2015财年起每年为世界自然基金会日本分会的合作伙伴德岛地区能源公司（Tokushima Regional Energy）和四国自然史研究会（Shikoku Institute of Natural History）各免费提供一辆e-NV200。世界自然基金会日本分会的环保意识活动“地球一小时”（地球 Hour）于2017年3月在横滨市举行，日产赞助了此次活动，它提供了两辆利用可再生能源充电的日产聆风，以支持此次活动的零排放管理。此外，日产南非公司还向世界自然基金会南非分会捐赠了一辆多功能运动车（SUV），以支持其保护河流上游地区的活动。

2020年1月29日，东风日产乘用车公司有限公司捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作。次月，日产汽车公司、日产（中国）投资有限公司及日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司共同捐赠500万元和10万只口罩，用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作。