杭广高速铁路（杭州－广州）是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。杭广高速铁路正线全长约1121公里。
杭广高速铁路南平经三明至龙岩段（简称南龙铁路）建设标准和线路方案，按时速300公里以上、双线电气化标准进行规划设计。南三龙高速铁路是杭州市至广州高速铁路的重要组成部分，使杭广通道最终形成连通我国最活跃的两大经济区长三角与珠三角的最便捷通道。浦建龙快速铁路是连接赣龙快速铁路、向莆快速铁路、武福快速铁路的重要干线，是完善海西铁路网的重要项目。建设这两条铁路，将有利于长三角和珠三角的联系，有利于推进海峡西岸经济区的发展，加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，进一步带动福建山区，特别是老区、苏区的经济社会发展，完善我省以及与周边省份的铁路网布局。
线路走向
杭广铁路是杭州-广州市快速铁路大通道的统称，简称为杭广高铁。
在市委、市政府领导亲自主抓下，打造全国性综合交通枢纽这一事关浙中崛起的大事开始破题。金华铁路枢纽总图已基本完成深化研究，金建、杭温高速铁路二期前期工作和金甬、金台、杭温铁路一期建设有序推进。近日从省发改委获悉，杭广高铁金华市至南平市方案得到冯飞常务副省长支持，下步待省政府进一步审定。
杭广高铁正线全长约1121公里，由浙江省境内的沪昆高铁杭金段、福建省境内的南平至龙岩市扩能线路（南龙铁路），广东省境内的广梅汕铁路扩能梅州至惠州段（梅惠高铁）等线路组成。沪昆高铁杭长段已建成营运，浙江境内计划金遂龙城际铁路，并向南接入福建境内，与南平市连通。
福建境内：南平至闽浙省界暂无规划，南平-三明-龙岩段（南三龙铁路）2013年底前动工，龙岩至闽粤段暂无规划
南三龙铁路起自南平市，经沙县区、三明市、永安市、漳平等市县，至龙岩，为设计时速200公里的I级双线电气化铁路。规划全线设南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋镇、漳平西、雁石南、龙岩市9个车站，其中南平北、三明北，龙岩站为既有站，其余为新设中间站新建线路全长245.029km。全线（以左线计）共设有大中桥88座长33.343km，隧道72座长185.128km，桥隧占线路长度的89.2%。项目总投资278.57亿元，建设工期4年，是规划杭闽广铁路通道的重要组成部分。
2012年10月30日，福建省发布《关于南三龙铁路项目规划选址的公示》：
南平段：自 南平北站引出后跨闽江，经水南至西芹，下穿长深高速公路后设 延平西站，出站后经青州上跨福州－银川高速公路，然后经高砂至沙县区城区，引入在建向莆铁路三明北站。南平市地区设有合福高速铁路、外南铁路联络线。合福铁路联络线自合福铁路水东段区间正线引出，跨闽江至水南接入南龙铁路正线，上、下行联络线合计总长15.403km，设计时速为160km；外南铁路联络线自南平西站引出，接入既有外南铁路西芹站，联络线长0.993km，设计时速为80km。联络线、疏解线设计时速均为80 km。杭广高速铁路线路也已确定将经过南平市松溪县，届时松溪的对外交通将更加便捷。
三明段：向莆铁路 三明北站出站后经三明现代物流产业开发区后跨沙溪，经梅列区陈大、列西，至三元区设 三明站，经荆西再跨沙溪，经莘口、贡川镇、上坪至永安市区设 永安南站。
龙岩段：永安南站出站后经西洋上跨泉州—三明高速公路后，以隧道穿越玳瑁山至漳平市双洋镇设 双洋站，经南洋至西园，上跨双永高速公路、九龙江后设 漳平西站，经苏坂至雁石镇设 雁石南站，经铁山洋、西陂、龙门至既有 龙岩站。龙岩地区设有赣龙铁路联络线、既有赣龙铁路疏解线。赣龙铁路联络线分为赣龙至南三龙及赣龙至铁山洋联络线两部分，联络线全长18.443km；既有赣龙铁路疏解线长度4.417km。
广汕支线（广州至汕尾铁路的广州仙村至惠州北段）、广梅汕铁路扩能惠州至梅州段（梅惠高铁）、梅坎铁路扩能等线路组成，尚在规划阶段。其中广州至汕尾铁路规划2014年动工，2018年建成；广梅汕铁路扩能惠州至梅州段计划2020年前建设；梅坎铁路扩能（梅州市至粤闽段）暂无规划。
广梅汕铁路扩能项目，即新建惠州至梅州至汕头市双线铁路项目，按国铁Ⅰ级、速度目标值250公里/小时进行设计，是杭州市至广州市快速通道的组成部分，其建设将形成长三角地区和珠三角地区之间最为便捷的快速客运通道。
广州段：由 广州东站引出，广州东站至广深线仙村镇段利用既有广深路Ⅲ、Ⅳ线，仙村到增城段利用规划中的厦深高铁广汕支线（广州惠州汕尾铁路），在仙村向北至增城区，在增城中心区南侧设 增城站，后沿G35济南—广州高速公路广惠段（广州—惠州高速公路）南侧至博罗县
惠州段：利用规划中的厦深高铁广汕支线（广州惠州汕尾铁路），沿G35济广高速广惠段南侧至惠州市博罗县，在长宁附近设 九潭站，在罗阳设 博罗站。博罗站引出后经惠州市小金口，在既有惠州站北大西洋公约组织3.7km处设 惠州北站（新建）。广梅汕铁路扩能项目由惠州北站引出，经石坝后进入河源市。
河源段：沿G25长春－深圳高速公路河源段西侧经河源到龙川县后进入梅州市，在紫金县临江高望地区设 河源东站，在紫金设紫金县城设紫金站。广梅汕铁路扩能项目惠州北到河源东区间与规划中的京九客专（赣深高铁）合线
梅州段：经江、梅江区、丰顺县进入揭阳市，在兴宁市设置兴宁北站，连接年底动工的梅汕高铁畲江段。在畲江建立梅州南站，在丰顺县 设丰顺东，梅州到惠州段又称为梅惠高铁。梅坎铁路扩能（梅龙铁路）全长148公里，其中梅州境内90公里，规划时速200公里，经广东梅州、龙岩市2市，沿线设 梅州东（雁洋）、大埔北、永定区等站，在福建龙岩接南龙铁路。
项目进程
2008年10月15日至16日，南平市、龙岩、三明市三市联合在我市召开了杭广高速铁路南三龙段、浦建龙快速铁路等项目建设方案研讨会。中铁第四勘察设计院集团有限公司介绍了两条铁路的设计情况，参会单位对项目情况进行了认真的研究和讨论。
2011年3月7日，河源市市委书记陈建华在全市组织工作会议上首次透露了河源高铁（杭广、京九）的相关信息：预计在2015年或2016年建成，届时半个小时可达广州市、深圳，河源梦寐以求的高铁时代正式来临。据省发改委消息，广梅汕铁路扩能改造工程初步按200公里—250公里/小时速度的铁路标准设计建设，建设预留未来350公路/小时速度。
2011年3月，国家发展和改革委员会颁布《海峡西岸经济区发展规划》，“拓展南北通道。完善连接长三角、珠三角的快速铁路、高速公路，优化运输结构，提高运输效率和通过能力。加快建设厦门市至深圳快速铁路，尽快贯通杭深铁路客运专线。改造提升南平市至三明市至龙岩市、广州市至梅州市至汕头市等铁路。打通杭州市至广州的快捷通道，贯通长深线丽水至梅州段等中国高速公路，对沈阳—海口高速公路进行扩容改造。 ”
2012年10月30日，福建省发布《关于南三龙铁路项目规划选址的公示》。
2013年06月29日，据《福建日报》报道：28日，福建福平铁路有限责任公司挂牌成立。公司承担的福州市至平潭铁路与南平至龙岩铁路扩能工程（南龙铁路）计划第四季度开工。
2013年12月10日，南三龙铁路扩能工程全线开工建设。南三龙铁路总工期4年，预计于2018年底完工。
南三龙铁路北起在建合福铁路南平北站，经沙县区、三明市、永安市、漳平市，南至赣龙铁路龙岩市站，设南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋镇、漳平西、雁石南、龙岩九个站；新建正线长度246.55公里，设计行车速度200公里/小时，投资概算253亿元。南三龙铁路是国家铁路网和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分。该项目建成后将进一步完善区域路网布局，改善闽西北交通条件，促进沿线地区社会经济发展。
南平市至龙岩原有铁路全长321.5公里，由外南线、鹰厦线外洋至漳平段、漳龙线漳平至龙岩段组成，建设运营时间长，线路标准和行车等级低，病害较多，输送能力小，线路维修费用高，客车平均时速仅45公里，已难以满足客货运市场快速发展的需要。南三龙高速铁路建成后，将与京福、向莆铁路、龙厦等线一起形成闽西南地区通往中东部地区的快速通道，成为我省主要城市间城际铁路环线的重要组成部分和长三角经海西区联系珠三角的重要辅助通道。
据悉，该项目已被列入《国家中长期铁路网规划》中。作为国家中长期铁路网规划的杭广高速铁路南三龙段是杭州市至广州市高速铁路大通道的重要组成部分，将形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。
记者了解到，“十二五”期间，铁道部还将全面提高福建铁路辐射集聚能力，福建铁路营业里程将增加到5000公里以上，进出通道增至10个，福州市到三大经济区北京、上海市、广州等中心城市由20小时左右缩短到7小时、3小时、4小时，到周边南昌、合肥等省会城市由10小时、20小时左右缩短到3小时。
参考资料
杭广高速铁路 - 社会日常生活 - 百科全书 - 价值中国网.价值中国网.2020-10-10