P-3海上巡逻机(美国洛克希德公司研制的海上巡逻机)

P-3海上巡逻机（英语：Lockheed P-3 Orion，绰号：Orion，中文：猎户座，也译为奥利安），是美国洛克希德公司在L-188“伊来克特拉”民用运输机基础上为美国海军研制的岸基反潜和海上巡逻飞机。

P-3海上巡逻机于1957年开始设计，1958年8月第一架原型机完成首次试飞，10月7日，洛克希德·马丁公司获得了一份合同，将这架改装后的“大力神”改造成YP3V-1原型机。1959年11月25日，该机再次试飞。其量产型被命名为P3V-1。1960年11月，P3V-1被正式命名为P-3海上巡逻机。1961年4月15日，洛克希德公司机组人员驾驶一架量产型P-3海上巡逻机完成了首次飞行。1962年6月16日，P-3海上巡逻机被宣布装备美国海军远程海上巡逻中队投入作战使用，8月13日，帕图森特河海军航空站的第八巡逻中队成为首个接收P-3海上巡逻机的作战中队，9月18日，美国机型命名体系变更，P-3海上巡逻机的机型编号也随之更新，由P3德国V-1导弹改为P-3A。在其数十年的服役期中，P-3海上巡逻机进行过多次改进，涉及动力系统、电子设备等多个方面，出现了P-3B、P-3C、WP-3D、EP-3等多个衍生机型。其中，P-3C于1969年进入美国海军服役。经过不断改进，其作战能力得到了持续提高，是数量最多、名气最大、影响最广的反潜巡逻机之一。1990年4月，美国海军接收了最后一架P-3C，当时的出厂价是3600万美元。

P-3海上巡逻机机组成员为11人，机长35.6米，机高11.8米，翼展30.4米，最大起飞重量达64.4吨，有效载荷26400千克。它装备了4台T56-A-14涡桨发动机，最大飞行速度为750千米/小时，实用升限8625米，转场航程8944千米。机身为普通铝合金半硬壳式安全结构，尾翼为悬臂式铝合金结构，平尾上反，垂尾有根鳍。舵面采用液压助力操纵，并具备电气防冰功能。前三点式起落架全部向前收放，主起落架收入内侧发动机短舱中，采用油气减振。主轮采用40x14Ⅶ型26层无内胎轮胎，前轮采用28x7.7Ⅶ型无内胎轮胎，配备液压刹车，但无防滑装置。前机身下有一武器舱，翼下有10个武器挂点，依不同作战方案可带6颗908公斤的水雷，两颗MK101深水炸弹，4条MK44鱼雷，87个声纳浮标，以及信号枪、信号弹、照明弹。

P-3海上巡逻机是美苏冷战时期美国海军最好的海上巡逻机设计，可执行反潜、反舰、C4ISR、搜索与救援、专属经济区保护、海上缉毒等多种任务，截至2024年5月，全世界还有15个国家和地区在使用。但是，美国及其反法西斯同盟军队中的P-3海上巡逻机也曾多次抵近侦察过许多其他国家的海岸线、专属经济区等敏感地区，引起了别国的不满，并造成了很多外交事件。

历史沿革

冷战结束以后，美海军的海上战略进行了重大调整，将主战场由远洋转变为沿海地带，从而对其反潜作战提出了更高的要求。美海军的反潜平台由空中、水面和水下三大部分构成。其中，P-3系列反潜机是空中反潜的主力军。

1957年8月，美国海军作战部长发布了第146号机型规格说明，其中列出了美国海军新型远程海上巡逻机的要求。最重要的标准是：相比P-2“海神星”巡逻机，新机型需具备更大的机舱空间、更长的航程和更久的续航能力。此外，第146号机型规格说明还要求缩短开发周期并降低每架飞机的成本价格。这迫使飞机制造商将新飞机开发为现有民用运输机的变体。四家飞机制造商提交了设计提案，最终洛克希德·马丁公司185型被选为“海神星”的替代机型，洛克希德公司获得了一份“研发合同”，用于生产一个工程模型。该公司将第三架“大力神”原型机改装为一架气动测试飞机，配备了模拟武器舱和模拟磁异常探测器吊杆。该飞机于1958年8月19日首次试飞，民用注册号为N1883。

1958年10月7日，洛克希德公司获得了一份合同，将这架改装后的“大力神”改造成YP3V-1原型机。飞机N1883进行了改装以满足所有规格要求，并配备了为新型巡逻机选定的所有设备。该飞机于1959年11月25日再次试飞，这次使用的是军用序列号148276，该编号一直保留到1965年其在美国海军服役生涯结束。量产型飞机将被命名为P3V-1。

在编号为148276的原型机完成首次飞行近一年后，美国海军部决定由洛克希德·马丁公司制造首批7架预生产型飞机（编号148883-148889）。1960年11月，P3V-1被正式命名为P-3海上巡逻机。1961年4月15日，洛克希德公司机组人员驾驶一架量产型P-3海上巡逻机完成了首次飞行。1961年6月，海军航空测试中心（NATC）在帕图森河海军航空站启动了海军初步审查的第一阶段测试（NPE-1），该阶段测试仅涉及YP3V-1原型机。同年10月，针对量产型飞机在实际作战环境中的测试NPE-2完成。根据海军航空测试中心在NPE-2测试后提出、并由美国海军要求实施的一些小规模设计变更。

1962年3月进行了NPE-3空中预警机测试。检验调查委员会试验使用了6架量产型飞机：5架在海军航空测试中心，1架在柯特兰空军基地的海军武器评估设施。检验调查委员会试验于1962年4月16日启动，持续了整整两个月。1962年6月16日，P-3海上巡逻机被宣布适合装备美国海军远程海上巡逻中队投入作战使用。1962年8月13日，帕图森特河海军航空站的第八巡逻中队成为首个接收P-3海上巡逻机的作战中队。1962年9月18日，美国机型命名体系变更，P-3海上巡逻机的机型编号也随之更新，由P3德国V-1导弹改为P-3A。

P-3海上巡逻机进行过多次改进，其动力系统从最初的P-3A使用4台4500轴马力的艾利逊T56-A-10W涡桨发动机，P-3B改进为起飞推力为4910轴马力的T56-A-14。在电子设备方面，1968年，P-3C在新的Univac计算机的基础上增加了A-NEW综合反潜任务信息和战术数据系统。之后，通过第I、II、II.5和III阶段改进计划，P-3C逐步增加了新的航电设备和软件。于1977年实施的第II阶段改进主要包括增加一套红外探测系统和AGM-84反舰导弹的发射能力，1984年实施的第II阶段改进引入了一个IBMUYS-1Porteus声处理器，使声纳浮标的处理能力提高了一倍。P-3反潜机共有三个主要的型号，P-3A、P-3B和P-3C，在美国海军中仅有P-3C还在服役。

该机在其数十年的服役期中，通过不断地改进，采用先进的航空电子和计算机软硬件，持续地提高其作战能力，“奥利安”已经成为陆基海上巡逻和反潜飞机的最高标准。目前，有238架P-3C在美国海军服役，另外还有大约212架“奥利安”在12个国家服役。洛克希德·马丁公司一共生产了649架，日本川崎重工业株式会社按许可证生产了101架P-3C。苏联解体后，美国海军从1991开始，解散了15个现役和预备役的P-3中队，仅保留了13个现役和9个预备役中队。

设计特点

结构布局

P-3C沿用了其民航机平台的总体布局和基本结构，拆除了座舱内的乘客座椅和内饰，根据执行任务的需要对舱内进行了重新装备和布局，同时取消了机身两侧的大多数舷窗，在飞机机身上增设了一些传感器天线和通信天线，该机最大的外形特征是其尾部细长的棒状磁异常探测器。

机体采用挤压铝合金整体壁板构成的盒形梁结构，按破损安全准则设计。配备富勒式后缘襟翼、液压助力操纵铝合金副翼，前缘采用热空气防冰。机身为普通铝合金半硬壳式安全结构，尾翼为悬臂式铝合金结构，平尾上反，垂尾有根鳍。舵面采用液压助力操纵，并具备电气防冰功能。前三点式起落架全部向前收放，主起落架收入内侧发动机短舱中，采用油气减振。主轮采用40x14Ⅶ型26层无内胎轮胎，前轮采用28x7.7Ⅶ型无内胎轮胎，配备液压刹车，但无防滑装置。

动力系统

P-3海上巡逻机装4台T-56A-14W涡桨发动机（也有说法称采用艾利逊公司的T56-A-14涡轮螺旋桨发动机），单台功率为3611千瓦。采用汉密尔顿标准公司的54H60-77型四叶恒速螺旋桨。设有一个机身油箱和4个机翼整体油箱，可用燃油共34826升。机翼上有4个重力加油口、机身上有一个压力加油口，可用滑油111升，螺旋桨毂盖有防冰装置。机内还设有大型乘员休息室和设备齐全的厨房，为长时间飞行任务提供便利。

航电系统

P-3C的整个系统以ASQ-114通用数字计算机为核心，它与AYA-8数据处理设备及计算机控制显示系统一起，可快速分析和利用电、磁和声学数据。通信导航设备丰富，包括两套LTN-72惯性导航系统、经纬度指示器、AN/APN-227多普勒导航系统、ARN-81机载“罗兰”A/C接收机，AN/ARN-118塔康系统，两台ARN-81甚高频全向信标接收机、ARN-32指点标接收机，两台VIR-31A俯仰/定位/下滑角/指点标接收机，ARN-83低频无线电罗盘，ARA-50超高频无线电罗盘，AIN-15飞行指挥仪显示器，远程飞行指问导航罗盘、下滑角指示器、飞越目标上空指示器、两台ARC-161高频通信台、ARC-143超高频电台、ARC-101甚高频通信电台，AGC6电传高速打字机，高频和超高频保密通信装置，AC05数据传输装置、AIC22机内通话器、APX-72敌我识别应答器、APX-76电码选编敌我识别询问显示器，ASA-66飞行员显示器，ASA-70雷达显示器和两台辅助读数显示器。反潜设备包括两台ARR-72声纳接收机、两台A0A-7“迪发耳”声纳浮标指示器双曲线定位装置、声源信号发生器，A0S-81磁异探测器、ASA-64水下异常探测器，ASA-65磁补偿器，ALQ-78电子对抗装置、APS-115雷达装置(360度视界)，ASA-69雷达扫描变换器，KA-74计算机辅助控制的前视照相机，K8-18A自动攻击效果评定照相机，R0-308深处温度自记器。其他设备还有APN-194(V)雷达高度表，AN/APS-137(V)5型全向雷达、侦察照相机及红外探测器，两套AP0-107雷达高度警告系统，A/A24G-9真实空速计算机和ASW-37自动飞行控制系统。

武器系统

机身前下方设有武器吊舱，翼下有10个武器挂点。依据不同作战方案，可挂载Mk46/50/60鱼雷、Mk36/40/52/55/56水雷、Mk54深水炸弹、Mk57核深水炸弹以及AGM-84反舰导弹等武器，还能携带两枚用于自卫的空空导弹，最大武器携载量达8740公斤。机翼前的弹舱(长3.91米，宽2.03米、高0.88米)可携带的武器包括MK46与Mk50鱼雷、MK54深水炸弹，B57深水核炸弹、MK82与MK83炸弹、MK36与Mk40沉底水雷、LAU-69与AU-10/C火箭巢、Mk52水雷涨55或MK56水雷、MK60鱼雷、“鱼叉”反舰导弹等。翼下有10个挂架，可挂2枚AIM-9L空空导弹用于自卫，此外还可携带各种声纳浮标、水上浮标与照明弹。

乘员舱

P-3C型共有11名乘员，在驾驶舱后的主舱前后设有视野为180度的半球形观察窗，主舱内包括有5人战术隔舱和乘员休息舱，为乘员提供了相对舒适的工作和休息环境，有助于提升长时间飞行任务的执行效率。

基本数据

型号改进

P-3A

位于伯班克的洛克希德加州公司共制造了157架P-3A海上巡逻机。在持续生产过程中，该机型经历了三项重大改进。首先，海上巡逻机进行了布雷作战改装。其次，辅助动力装置（APU）成为P-3A的标准配置，使飞机不再依赖地面设备。在对编号为152140的飞机进行初步测试后，从第134架飞机（编号152164）起开始安装辅助动力装置，并对早期生产的P-3A进行了加装改造。最重要的改进是安装了“延时压缩”（Deltic）系统，用AQA-5取代了AQA-3或-4纸质记录器。新系统能够处理多达八个声纳浮标的数据，而原P-3A上的系统只能处理四个浮标的数据，新型AQA-5系统大大加快了声纳浮标信号的分析速度。

其他改进包括：升级导航辅助设备、配备声学磁带记录器，以及改进用于接收和分析雷达及无线电信号的电子支援措施系统。同时，移除了用于探测柴油潜艇尾气的ASR-3“嗅探器”。“延时压缩”系统首先在编号为P-3A 150509的飞机上进行了测试，随后在152140号机及后续机型上安装，几乎所有早期的P-3A也都加装了该系统。

P-3B

P-3B海上巡逻机的生产始于1965年，1965年10月12日，洛克希德·马丁公司向莫菲特菲尔德海军航空站的飞机库交付了首批“布拉沃”型飞机。与P-3A相比，P-3B最重要的区别在于配备了动力更强的发动机（艾利逊T56-A-14），这些发动机无需使用T56-A-10W上采用的水-甲醇喷射系统。与P-3A相比，P-3B能够在更短的跑道上起降，爬升性能更优，巡航速度也更高。

在总共生产的144架P-3B海上巡逻机中，最后63架采用了加固的机身结构，使飞机能够承载更大的有效载荷。这些飞机被指定为P-3B HW（“重载型”），而之前的飞机则从此被指定为P-3B LW（“轻载型”）。对于美国海军来说，有三架轻载型飞机被改装成了重载型标准，但显然这一改装要么不太成功，要么成本过高，因此没有再进行进一步的改装。

所有P-3B都交付或改装了“小斗犬”反舰导弹发射系统。1966年，洛克希德·马丁公司交付了首批出口型海上巡逻机，五架P-3B交付给新西兰皇家空军。1968年和1969年，澳大利亚和挪威空军也分别接收了首批出厂全新的P-3B海上巡逻机。1969年3月25日，挪威皇家空军接收了最后一架P-3B。

P-3C

1968年9月18日，YP-3C原型机（由总装阶段的P-3B HW改装而来，编号153443）完成首次试飞。该机配备了A-NEW综合反潜战系统。低亮度电视（LLLTV）系统使机组人员能够在夜间和恶劣天气条件下与水面目标建立视觉接触，这使得P-3A和P-3B上搭载的探照灯变得多余。AQA-7(V)1/2定向声学频率分析与记录系统（DIFAR）是取代“延时压缩”（Deltic）系统的声学系统。与该系统配套使用的主要声纳浮标是低频分析与记录（LOFAR）浮标，这些被动式浮标可在宽频带内监听水下声音。除这些浮标外，还经常使用DIFAR浮标，这些浮标与LOFAR浮标性能相同，但额外具备指示噪声来源方向的能力。

P-3C发射和接收声纳浮标的能力得到大幅提升，可携带84枚浮标，其中48枚可从外部预装，36枚存放在机舱内。机舱内设有3个“A型”发射管（用于在机舱加压时发射浮标）和1个更大的“B型”发射管（用于机舱未加压时发射）。ASQ-114数字计算机存储了大量潜艇声纹以及雷达和无线电信号，用于比对电子支援措施（ESM）的测量结果，所有这些信息简化了潜艇的识别过程。数字数据链系统的引入，实现了与地面站、舰船或其他飞机的战术数据交换。在任务期间，海上巡逻机收集的所有数据均可传输给另一架抵达战位的海上巡逻机或其他海上巡逻机的计算机。

P-3C配备了双惯性导航系统（INS），每个系统都有独立的计算机，可自动验证飞机的位置、航向和姿态数据。1971年，首架专为磁力研究任务设计的RP-3D海上巡逻机交付使用。1974年7月，洛克希德·马丁公司向伊朗帝国空军交付了首架P-3F，这是P-3C的简化出口型，共有6架该型飞机交付伊朗。

WP-3D

P-3型被改装为WP-3D，它有两种引擎涡轮螺旋桨飞机，绰号分别是“青蛙”（N42RD）和“猪小姐”（N43RF），能在8至10小时的飞行任务中不断探测气压和风的变化。

美国商务部下属的国家海洋和大气管理局（NOAA）在1975至1976年间，通过美国海军的一个项目采购了两架WP-3D “猎户座”飞机并开始使用。这些飞机以P-3C的机身为基础，配备了更长的尾梁和机腹雷达罩，还安装了各类天线、传感器以及一个大型空速管。由于机上携带大量备用零件（包括一整套额外的飞行甲板仪表和一台备用发电机），它能脱离保障设施独立执行任务。

NOAA 的 WP-3D 猎户座配备了一系列独特的科学仪器和记录系统，用于测量大气、地球及其环境。

NOAA 的 WP-3D 猎户座还配备了下机身（LF）和尾部多普勒雷达（TDR）系统。LF 雷达安装在飞机的腹部，水平扫描风暴，而 TDR 垂直扫描。这些系统共同为研究人员和预报员提供了类似 MRI 的风暴视图，使他们能够从风暴内部看到所有不同的层和内部结构。NOAA 的 WP-3D 猎户座是美国飓风猎人机队中唯一配备这些雷达系统的飞机。

这些飞机还配备了步频微波辐射计（SFMR）。SFMR 由 NOAA 开发，通过测量和计算海泡沫发出的辐射来感知海洋表面的风速，这些辐射是由海面的强风产生的。此信息对于美国国家飓风中心预测风暴的研究人员至关重要。

EP-3

美国在20世纪60年代以洛克希德·马丁公司的P-3“猎户座”反潜与海上巡逻机为基础，研发出了EP-3E“白羊座”（机载侦察综合电子系统）Ⅱ型飞机。P-3“猎户座”源自一款商用客机——洛克希德L-188“伊莱克特拉”。这种军用改型凭借其坚固的设计、远程续航能力和多用途平台特性，成为执行情报任务的理想之选。随着美苏冷战期间地缘政治紧张局势加剧，对专用信号情报（SIGINT）飞机的需求愈发明确。

20世纪80年代，EP-3E“白羊座”Ⅱ型作为前代机型的升级版首次亮相。“白羊座”Ⅱ型配备了先进的电子监视设备，能够截获并分析敌方通信、雷达信号及电子辐射。从那以后，多支美国海军中队都曾装备过该型飞机，最后一支是“世界观察者”——舰队空中侦察第1中队（VQ-1）。2012年第2舰队空中侦察中队（VQ-2）解散后，VQ-1成为唯一装备EP-3E的中队。日本海上自卫队也使用过多种P-3改型机。

多年来，为跟上技术进步和应对不断演变的威胁，EP-3E“白羊座”Ⅱ型经历了多次升级，确保其在现代战争中仍具实用价值。它已从纯信号情报平台升级为多情报平台，新增设备能够捕捉多种电子辐射，包括在远距离对峙时的信号。1997年，最后一架EP-3E“白羊座”Ⅱ型飞机交付美国海军。

ep3电子侦察机由P-3海上巡逻机改装而来，拆除了机载反潜设备，换装信号收集系统、无线电通讯录音装置、光电设备等，主要用于执行各类电子信号的探测、截收、分析破译任务。为了获得清晰的电子信号，这款侦察机时常需要靠近他国领土进行抵近侦察甚至侵犯领空，被视为“地区麻烦制造者”，多次与他国防空力量发生冲突和事故。EP-3的宽度：30.4m；长度：32.7m；高度：10.3m；重量：约56吨；最高速度：约685公里/小时。

其它型号

以上内容参考：

外销国家

2007年1月，巴基斯坦海军接收了首架在美国南卡罗来纳州格林维尔进行升级的洛克希德·马丁公司制造的P-3C“奥利安”海上巡逻机，此次共有9架该型号飞机接受升级。在这9架飞机中，7架是美国海军的旧“奥利安”海上巡逻机，其中一架已于1月10日离开美国并返回使用。第二架飞机将于下月返回巴基斯坦。另外2架是巴基斯坦早期的P-3“奥利安”海上巡逻机，它们也将同时接受改进升级。

2011年1月，韩国海军考虑在济州岛部署一架海上巡逻机，并在韩国东部和西部海域部署巡逻机。韩国海军考虑部署的巡逻机是最近从美国引进后，内部采用最新装备改造而成的P-3CK巡逻机。该巡逻机最高时速为761千米/小时，作战半径为3835千米，配备四个涡轮螺旋桨发动机。韩国海军还考虑在日本海和黄海部署5架P-3CK执行反潜任务，“还可有效搜查可疑船只”。目前，韩海军共拥有8架P-3CK和8架P-3C。

2014年4月11日，美国国防部国防安全合作署称，美国国务院已批准针对向德国出售的8架P-3C海上巡逻机的升级方案，总金额达2.5亿美元。这批款项涵盖采购、集成及安装各类软硬件，用于升级德国海军这8架巡逻机的任务处理计算机、声学系统以及非集成模拟器系统。

2015年6月，日本海上自卫队幕僚长武居智久在记者会上表示，日本当月派出一架P-3C巡逻机赴南海，与菲律宾海军举行联合军演。P-3C是洛克希德·马丁公司在民用客机基础上改进的反潜飞机，绰号“猎户座”。日本的P-3C来自美国，仅在日本组装，于1982年开始投入使用。20世纪80年代，日本海上自卫队先后部署了大约100架P-3C巡逻机。20世纪90年代，出于特殊任务需要，日本海上自卫队将6架P-3C改装成EP-3，专门负责对包括中国在内的他国战舰进行电子侦察。截至2015年，日本海上自卫队大约拥有70余架各类P-3C巡逻机，它们组成9个空中侦察中队，分别部署在日本5大航空基地，包括冲绳县、鹿儿岛县、横滨市和青森县等地，对靠近日本西部海域的他国海上目标进行侦察和监视。

服役情况

越战P-3行动

自1964年起，前沿部署的P-3飞机开始从菲律宾和越南的基地起飞，执行“市场时间行动”（Operation Market 时间）下的多种任务。这些沿海巡逻的主要目的是切断海上对越共的物资供应，不过其中一些任务也变成了陆上“双脚着陆”飞行。在一次此类任务中，一枚小口径炮弹穿透了一架P-3，但并未影响其执行任务的能力。据传（但未经证实），在一次陆上任务中，一架P-3曾用“祖尼”（Zuni）导弹击落了一架北越米格（MiG）战机。

在“市场时间行动”期间，发生了唯一一例被确认的P-3战斗损失。1968年4月，美国海军第26巡逻中队（VP-26）的一架P-3B在泰国湾被高射炮火击落，全体机组人员丧生。两个月前，即1968年2月，VP-26的另一架P-3B飞机在同一区域坠毁，全体机组人员同样不幸遇难。起初，这起事故被归因于低空飞行时的飞机故障，但后来有推测认为，这架飞机可能也遭到了与4月事件相同来源的防空炮火袭击。

挪苏空域交锋

1987年9月13日，巴伦支海上空，挪威空军的P-3B型反潜巡逻机在苏联沿岸执行侦察任务时，遭遇一架苏联的新式战机，这架苏联红军战机第3次逼近P-3B时，从P-3B的右翼下方高速掠过，用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上，像手术刀一般划开了一个大口子，P-3B差点坠毁，而苏联战机则因垂尾损坏很快返航。这是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件，那架神秘的苏联战机，就是日后的苏-27战斗机，而这次冲突，被作为最著名的苏军空中撞击战例载入史册。

海湾P-3建功

1990年8月2日，伊拉克入侵科威特，并准备进攻沙特阿拉伯。入侵发生后的48小时内，美国海军P-3C飞机成为首批抵达该地区的美国军队部队。其中一架是改装平台，装备了一个名为“亡命之徒猎人”（Outlaw hunter）的原型系统。该系统由海军空间与海上作战系统司令部开发，在太平洋地区进行试验，当时正在测试一种专门的地平线外目标定位（OTH-T）系统包。

“亡命之徒猎人”系统投入响应时，正值联盟空袭行动开始前数小时。它探测到大量伊拉克巡逻艇和海军舰艇正试图从巴士拉和乌姆盖萨尔转移至伊朗水域。“亡命之徒猎人”引导攻击部队在布比延岛附近袭击了这支舰队，击沉了11艘舰艇，并重创了数十艘。在“沙漠盾牌”行动期间，一架使用红外成像的P-3发现了一艘涂有虚假埃及标志、实则带有伊拉克标志的船只，该船试图逃避侦察。1991年1月7日，即“沙漠风暴”行动开始前几天，一架装备APS-137逆合成孔径雷达（ISAR）的P-3C对伊拉克和科威特沿海进行了监视，为打击敌方军事设施提供了战前侦察。在冲突期间被摧毁的108艘伊拉克舰艇中，有55艘是P-3C飞机锁定的目标。

中美南海撞机事件

2001年4月1日上午，美国海军 EP-3E侦察机在中国海南沿海空域撞毁中方军用飞机，致使中方飞行员王伟失踪，随后美机未经中方许可降落陵水机场。事件发生后，中方始终依照国际法和中国相关法律规定，以冷静、克制的方式进行处理。4月1日夜间，外交部部长助理周文重紧急召见美国驻华大使普理赫，就当日上午美国军用侦察机在南海上空撞毁中国军用飞机一事，向美方提出严正交涉和抗议。周文重指出，中国军用飞机在中国近海上空对美国军用侦察机实施跟踪监视，属于正当飞行活动，符合国际惯例。中方飞机坠毁的直接原因是美机违反飞行规则，突然向中方飞机转向、接近。因此，发生这一事件的责任完全在美方。周文重还强调，美方飞机未经许可进入中国领空并降落中国机场，是严重侵犯中国领空和主权的行为。对于美方给中方造成的损失，以及美机未经许可进入中国领空并降落中方机场一事，中方保留进一步向美方交涉的权利。

2001年4月1日，中国驻美国大使杨洁篪在华盛顿哥伦比亚特区紧急约见美国国务院负责人，奉命就美国军队侦察机撞毁中方军用飞机一事，向美方提出严正交涉和抗议。同年4月11日，美国政府处理撞机事件全权代表、美驻华大使普理赫代表美国政府，向中国外长唐家璇递交了致歉信。中方本着人道主义精神，允许美侦察机上的24名人员回国。经过一系列谈判，中美双方于6月初达成拆运EP-3飞机的协议，拆运工作于7月3日完成。7月6日，拆卸后的EP-3E侦察机由美国租借的大型运输机运送回国。

穿越台湾海峡

2022年2月26日上午，美海军拉尔夫·约翰逊号USS Ralph Johnson (DDG-114) 出现在台湾海峡南部，正在穿越台湾海峡，美海军一架EP-3E电子侦察机在台湾海峡南口提供情报支持。

2022年8月，美国众议院议长佩洛西此前搭乘的C-40C专机（呼号SPAR19）在飞往台北市途中，美一架EP-3E电子侦察机从冲绳县起飞活动，与此同时，还有六架美国军队加油机在冲绳周边活动。此外，在台海附近，还有美军P-8A反潜巡逻机、E8C战场指挥飞机、E-3预警机和RC-135V电子战侦察机，以及被标识为侦察预警功能的台军福克F50 涡轮螺旋桨飞机活动。