昌赣高速铁路(由南昌站至赣州西站的高速铁路)

昌赣高速铁路（Nanchang-Ganzhou High-speed Railway），简称昌赣高铁，是一条连接江西省南昌市与赣州市的高速铁路，全长416公里，设计时速350公里。它是中国“八纵八横”高速铁路网京港(台)主通道的重要组成部分。该铁路于2014年12月20日开工建设，2015年7月15日全线开工建设，2019年12月26日正式开通运营。昌赣高速铁路由南昌站至赣州西站（南昌站至横岗站间利用京九铁路，另通过联络线引入昌福铁路南昌西站），设有12个客运车站。该铁路的开通，标志着井冈山市革命老区、赣南等原中央革命根据地正式跨入高铁时代。

历史沿革

2010年9月，昌赣高速铁路及赣州市至深圳客专列入国家《铁路“十二五”发展规划》。

2012年2月16日，江西省省发改委会同南昌市铁路局在南昌组织召开了加快我（江西）省昌赣高速铁路等铁路项目前期工作推进会议。

2012年9月7日，昌赣高速铁路（项目）预可研征求意见会在赣州召开。

2012年11月16日，铁道部在南昌组织召开了新建铁路昌吉赣客运专线预可研审查会。

2013年3月8日至9日，受中华人民共和国国家发展和改革委员会委托，中国国际工程咨询有限公司组织有关专家在南昌召开了昌赣高速铁路项目预可研评估会议。

2013年4月25日，昌吉赣客运专线项目进入工程可行性研究方案设计阶段。

2013年8月，《新建南昌至赣州铁路项目建议书》通过国家发改委批准。

2013年10月21日至22日，受国家发改委和国铁集团委托，专家对昌赣高速铁路可行性研究报告评审进行实地踏勘。

2013年10月23日至25日，中国铁路总公司在南昌市组织召开了新建南昌至赣州市铁路客运专线可行性研究评审会。

2013年11月27日，江西省政府在南昌召开昌赣高速铁路可研工作推进协调会。

2014年6月，《新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响评价第二次公示》发布。

2014年7月11日，昌赣高速铁路可研报告评估会在南昌召开。

2014年8月27日，昌吉赣客运专线环境影响报告书正式获得省环保厅批复。

2014年9月26日，《新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。

2014年9月28日至30日，国铁集团鉴定中心在北京组织召开新建南昌市至赣州铁路客运专线万安隧道至兴国隧道段站前工程初步设计审查会。

2014年11月17日至20日，新建南昌至赣州市铁路客运专线初步设计审查会在京召开。

2014年12月20日，南昌至吉安县至赣州铁路客运专线在吉安市举行开工仪式，标志着昌赣高速铁路建设正式启动。

2015年4月29日，中国铁路总公司、江西省人民政府批复同意昌赣高速铁路初步设计。

2015年7月15日，京港高速铁路的重要组成部分——南昌至赣州铁路客运专线全线开工建设，工程建设工期5年，工程投资507.5亿元。

2017年11月18日，兴国隧道实现贯通。

2018年8月31日凌晨，经过中铁十一局集团有限公司职工艰苦奋战，昌赣高铁（南昌市至赣州市）3标段37.7公里无砟轨道在全线率先铺通，为铺轨打下了基础。

2018年9月29日上午11时许，第一组500米长轨在昌赣高铁樟树东铺轨基地稳稳落下，标志着昌赣高铁全线进入铺轨阶段。

2018年10月11日，中铁十六局集团三公司承建的昌赣高铁泰和赣江特大桥引桥正在施工中。空中俯瞰，大桥像一条长长的白色巨龙，穿越金黄色的稻田，构成了一幅独特的深秋彩画。昌赣高铁泰和赣江特大桥位于江西泰和县境内，设计时速350公里，全长6.839公里，是全线的控制性工程之一。

2019年6月3日，最后一对500米长轨在昌赣高铁赣州西站稳稳落下，这标志着昌赣高铁全线铺轨贯通，预计7月将具备联调联试条件。

2019年7月13日，昌赣高铁最后一座牵引变电所——均村牵引变电所成功受电，如期完成了中国铁路南昌局集团有限公司集团公司赣州工务段管内樟树东、峡江南、段潭、吉安西、塘洲镇、赣县北、均村7个牵引变电所受电启动目标，标志着昌赣高铁牵引供电系统的“心脏”全面启动。

2019年7月19日7时许，经过中铁十一局集团有限公司及相关参建单位1000多名建设者连续8小时奋战，昌赣高铁引入南昌铁路枢纽（向莆铁路）下行线施工顺利完成，昌赣高铁正式接入“八纵八横”国家高铁网络。

2019年8月23日晚，昌赣高铁接触网工程全线送电成功，联调联试进入倒计时。

2019年9月6日8时起，江西南昌至赣州市高铁进入联调联试阶段。

2019年11月25日，京港高铁南昌至赣州段进入运行试验阶段。

2019年12月10日，昌赣高铁试运行。

2019年12月26日，昌赣高速铁路开通运营。井冈山市革命老区、赣南等原中央革命根据地迈入高铁时代，江西省实现市市通动车。

线路站点

线路参数

沿线车站

昌赣高速铁路全线共设12个办理客运业务的车站：南昌站、丰城东站、樟树东站、新干东站、峡江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、万安县站、兴国西站、赣县北站、赣州西站。其中，南昌站至横岗站属京九铁路，横岗站至何家所属何家联络线，何家所至赣州西站属京港高速铁路。另通过朴树联络线（朴树所引出，至东村线路所接入昌福铁路）引入南昌西站。

京九线南昌至横岗段、何家联络线

京港高速线何赣段

朴树联络线、昌福线东村所至南昌市西段

范家联络线

赣县北联络线

线路走向

昌赣高速铁路位于江西省省中南部，北连江西省会南昌市，南接江西重镇赣州市，线路自南昌枢纽引出，沿既有京九铁路通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城市、樟树市，吉安县市及其所辖的新干县、峡江县、吉水县、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市。新建工程正线桥梁229座214.9千米，隧道62座68.39千米，桥隧比75.9%。

昌赣高速铁路沿途有“南昌起义”纪念馆、井冈山革命根据地、瑞金苏维埃临时中央政府、永新三湾改编旧址等丰富的红色教育和旅游资源，经过著名的兴国县兴国。

设备设施

运行系统

昌赣高速铁路列车运行控制系统采用中国通号自主研发的CTCS-3级高铁列车运行控制系统。

南昌－赣州高速公路铁路沿线每个铁路车站均配套建有通信信号弱电机房，昌赣高速铁路列车运行控制系统中的通信系统，包含传输、数据通信网、有线调度、移动通信、综合视频监控、专用应急通信、电源以及设备房屋环境监控等多个子系统，主要是为列车运行控制系统提供安全、高效的通道和网络，高效准确传达各种信息和命令，保障线路安全有序运行。

昌赣高速铁路全线新设专用无线铁塔172座，实现全线覆盖，既能为列车调度员、车站值班员、司机、维修工、公安民警等工作人员提供安全稳定的通信渠道，也能为行车安全、运营效率、处置突发事件等提供保障。

南昌－赣州高速公路铁路沿线通信机房、信号机房、电力设施、隧道口、无线铁塔、救援通道等重要设施地段共安装了1370台摄像机，平均每千米3台。

运营情况

2019年12月26日8时2分，由南昌西站开往赣州西站的G5025次列车由南昌西站开出，标志着昌赣高速铁路正式开通运营。

昌赣高速铁路开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车18对。2019年12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线31对、周末线2对、高峰线5对。南昌市至赣州市间最快运行时间1小时45分。

建设成果

重点工程

浒岗跨京九铁路转体连续梁

昌赣高速铁路浒岗跨京九铁路转体连续梁设计为双转结构形式，总长177.5米，单墩转体重量5500吨，是昌赣高速铁路全线重点控制性工程之一。每天有184列车通过的京九铁路安全风险极高，再加上转体连续梁桥址地处熔岩地区为最复杂的喀斯特地貌，桩基施工难度大。

赣江特大桥

昌赣高速铁路赣州赣江特大桥全长2.156千米，具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点。该桥主跨长300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是中国国内首座时速350千米大跨度高速铁路斜拉桥。该桥结构复杂、技术难度大，是昌赣高速铁路全线的重难点及控制性工程之一。铁四院与中铁十六局集团在设计施工中首次将索塔钢锚箱结构应用于高速铁路大跨度斜拉桥。同时，该桥施工中采用了标准化、信息化、智能化以及绿色建造的相关技术。

昌赣高速铁路赣州赣江特大桥设计施工中创造出五个中国首次：首次将箱形钢-混结合梁用于高速铁路大跨斜拉桥；首次运用新型钢-混结合段构造连接技术；首次将索塔钢锚箱结构应用于高速铁路大跨斜拉桥；首次将锚拉板应用于高速铁路斜拉桥；首次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道。

兴国隧道

昌赣高速铁路兴国隧道位于江西省兴国县境内，于2014年12月开工建设，是昌赣高速铁路第二长的隧道，全长10345.1米，穿越12条断层破碎带、3条围岩接触带以及13条节理密集带，地质复杂，属于Ⅱ级风险隧道，为全线控制性工程。针对断层带内围岩胶结较差、易引起涌水等情况，建设方采取超前地质预测预报、超前水平钻探、加强超前支护、分步开挖、径向注浆等技术手段进行应对。

万安隧道

昌赣高速铁路万安隧道位于江西省吉安市万安县境内，全长13.928千米，穿越18条断层、15个褶皱带，地质条件复杂，具有施工难度大，安全风险高等特点，是昌赣高速铁路全线的重点控制性工程。

技术创新

昌赣高速铁路长轨铺设施工采用中国自主研发、具有国际先进水平的WZ500推送机组铺轨方式，每天可铺设长轨约5千米。昌赣高速铁路全线铺设的轨道为具有中国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，所采用的跨区间无缝线路钢轨最大限度地减少了钢轨接头发生病害的概率，提高了轨道整体结构的平顺性，有助于提升旅客乘车的舒适度。

价值意义

南北向的昌吉赣客专建成后，与已开通运营的东西向沪昆高速铁路交会，将构成江西省连接东西、贯穿南北的十字形高铁大通道，线路建成后，南昌市到吉安县坐高铁不到1个小时，南昌到丰城市、樟树市等地的高铁行程仅需半个小时，南昌到赣州可实现2小时抵达，比目前南昌前往吉安、赣州等地K字头列车时间缩短一半。昌吉赣客专与接下来即将开工的赣深客专（赣州市至深圳市）相连，南昌到深圳和广州市可改变目前高铁绕道的现状，实现3个小时抵达。通过昌吉赣客专再接赣龙铁路和龙厦铁路到厦门市，行程也将缩短至3个半小时。

昌赣高铁开通后，铁路部门将安排开行24对赣州西始发列车，3对瑞金市始发列车以及8对跨线车。开行赣州西至南昌市（西）列车16对，最快铁路旅行时间1小时43分钟，比普速列车缩短3小时26分；赣州西至武汉2对，运行时间4小时32分钟，比普速列车缩短6小时36分；赣州市西至郑州东、杭州东、长沙市南、南京南、九江、景德镇北各1对，其中赣州至长沙间是首次开行直通列车，运行时间4小时11分钟。

开行瑞金至南昌（西）列车2对，运行时间2小时39分钟，比普速列车缩短4小时25分；瑞金至北京西站列车1对，运行时间12小时11分，比普速列车缩短12小时4分钟，旅客可以从瑞金市乘高铁直达祖国首都。依托新建昌赣高铁，中国铁路南昌市局集团公司还开行了厦门市至武汉、西安市、成都市、南昌等方向列车7对，福州市至萍乡市列车1对。

昌赣高速铁路北端在南昌枢纽与沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路、在建昌景黄城际铁路连接，南端在赣州市与赣龙铁路等铁路连接，并通过在建的赣深高铁延伸至深圳市，形成江西省以南昌为中心的“十”字快速铁路网，构建鄱阳湖地区与粤港澳大湾区间的快捷交通运输通道。

昌赣高速铁路的开通运营，将极大便利革命老区人民群众出行，促进老区红色革命文化传承和绿色旅游资源开发，对助力沿线经济社会发展，加快老区脱贫攻坚步伐，具有重要意义。

昌赣高速铁路作为中国重要的南北向京九通道客货分线的先期实施部分，北接沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路，南连赣龙铁路、赣韶铁路等，并与赣深高铁相连。昌赣高速铁路的建成通车对于完善区域路网布局，提高区段铁路运输能力，改善沿线人民群众出行条件，促进江西省特别是赣州市等原中央革命根据地红色旅游资源开发，加快实现“发展升级、小康提速、绿色崛起、实干兴赣”目标具有重要意义。