福州站(福州市的高铁火车站)

福州市站（Fuzhou Railway 车站）是峰福铁路、杭深铁路、昌福铁路和合福高速铁路的交汇站，地处福建省省会城市福州，为客运一等直属站，隶属中国铁路南昌局集团有限公司公司管辖，也是中国十大区域枢纽之一。

福州站始建于1958年。2004年8月，重建后的福州站竣工。2011年，福州站北站房启动扩建工程。2014年1月，福州站北广场候车大厅正式投用。2015年1月20日福州站北站房全部启用。2019年8月27日，由中铁二十四局集团有限公司承建的福平铁路福州火车站站改工程，在电务、工务、供电等单位的协调配合下，顺利完成福平铁路引入福州火车站右线道岔改造封锁施工。2024年12月3日，福州火车站南广场的双C型无障碍通道正式启用。2025年7月1日，德化县首趟直达福州市的列车正式开行。

福州站站房总建筑面积6.32万㎡，其中旅客候车面积1.97万㎡。北站房候车大厅面积为12000㎡，最高聚集人数7000人，站台规模为7台14线。

历史沿革

福州站始建于1958年。当时设计建筑面积为5841平方米，设有2个旅客站台，3条列车到发线，开行旅客列车3对。改革开放以后，福州站经过几次小规模的改建，但始终无法满足经济和社会发展的需要。20世纪初，福建省人民政府、福州市政府和铁道部三方共同投资，在原址上进行大规模的改扩建。2002年11月26日，坚守了44年的福州站被爆破拆除。2004年8月，新福州站建成，总建筑面积2.1万平方米。2011年，福州站北站房启动扩建工程。2014年1月，福州站北广场候车大厅正式投用，大厅面积达12000平方米。2015年1月20日福州站北站房全部启用。2019年8月27日，由中铁二十四局集团有限公司承建的福平铁路福州火车站站改工程，在电务、工务、供电等单位的协调配合下，顺利完成福平铁路引入福州火车站右线道岔改造封锁施工。12月30日起，福州站开始推行电子客票，旅客无需取票，刷证即可乘车。

2024年12月3日，福州火车站南广场的双C型无障碍通道正式启用。2024年，福州站携手相关设计院，借鉴宁德时代智能仓储技术，打造了一个360平方米的智能化招领平台。该平台通过数字化和物联网技术，实现了遗失物品的三位一体智能化管理，储物量较原来提高了50%，达到了1万5千件。2025年3月26日，福州市城乡建总集团有限公司表示，福州火车站南广场综合改造工程项目一期主体已封顶，地下部分的装饰装修工作预计2025年年底完成，届时负一层换乘大厅区域与滨海快线同步开通，二期工程预计2025年年中启动建设，2026年年底全面建成投用。2025年7月1日，德化县首趟直达福州的列车正式开行。

选址与布局

福州站位于晋安区华林路502号，车站南面为既有站房和广场，与市中心相连的唯一通道是宽 48 米的华林路，车站位于华林路的尽端。由于公交车场距离站房较远，步行距离过长，不利于旅客安全顺捷地进出站；华林路为尽端式道路，机动车在华林路上无序掉头，车辆停放也缺乏有效组织，既影响了交通流量，又给该地区带来了安全隐患。车站坐北朝南，北面是农田，规划中的北京三环路宽 60 米，距离线路中心约 300 米。长途汽车北站和公交车场设于站前 400 米范围内的华林路右侧。广场西南侧有宽 16 米的东浦路，该路通往北郊，东浦路右侧设有短途汽车站和民营客车站。

福州火车站工程包括主站房、高架候车室、行包房等部分，其中主站房屋面采用12把巨型大伞相连。建筑轻盈的伞形单元取意于榕树，诸多单元组合在一起，寓意“榕荫满城，暑不张盖”的榕树之城——福州市，从而使主站房的巨伞从建筑创意、造型、功能上成为本工程的亮点。

福州站周围高层林立，“宏伟”和“高大”都曾是周围高层建筑的追求。站房放弃了往日的大尺度、气派和对称的手法，从大环境出发，以柔和多变的轮廓线形成丰富的空间效果，同时强调环境设计，追求整体性的、适宜人步行的场所感。绿化广场、下沉广场及建筑中部“门”式的灰空间，被处理成连成一体的开敞、宽松且宜人的区域，与四周张扬的高层塔楼形成巨大的反差。站房以“疏”的意境与中心区整体环境形成对比，从而成为该地段的标志。

硬件设施

站房

福州站北站房建筑总高度为35.77米，总长度为193.9米，总宽度为49米。北站房候车大厅面积为12000平方米。福州站站房总建筑面积6.32万㎡，其中旅客候车面积1.97万㎡。

福州站分为地下一层，地面以上部分主体两层、局部三层，旅客乘降采取“上进下出”模式。

参考资料

站台线路

福州站站场规模7台14线；途经该站的线路为福平铁路、温福铁路、福厦铁路，是峰福铁路、杭深铁路、昌福铁路和合福高速铁路的交汇站。

站前广场

截至2022年11月，福州站南广场西、北侧标高约10.000至11.000米；中间底板标高5.400米，其中间及东侧地块设3层地下室，楼板面标高依次约3.630米、–1.320米和–7.30米，对应基坑开挖深度约19至24米；南侧地下3层底板面标高约–19.96米，基坑开挖深度约30米。整个基坑总长度244.2米，宽度86.8至105.3米，面积约24710平方米。

南广场将宽54米的华林路和宽20米的东浦路部分路段规划为绿化广场用地，使广场向南延伸，形成T型广场平面，通过广场将站区与城市嵌入融合，形成更紧密的联系。已规划在建的福州市轨道交通穿越铁路站场，在车站南广场设站，与既有铁路站房对接，真正实现城市内外交通零换乘。同时，在车站南广场设置公交首末站和出租车场，利用二、三环道路快速疏解旅客去往市内各方向，实现与城市地面公共交通的无缝衔接。

北广场规划为站前广场（地上地下两层）。规划北广场地面设计标高与北站房站台层标高9.52米基本持平；北广场的地下广场与北站房的地下出站厅相连。规划同时将对华威西园客运站与晋安泉头客运站进行整合，迁移至车站北广场西侧，以满足铁路旅客乘坐长途汽车快速进出城的需求，减少长途汽车进入城区对二环及相关道路的交通压力。同时在此处设置社会汽车停车场，地下设出租车停车场。广场周边的地下部分通过地下通道与北站房地下出站厅相连。车站南、北广场均设公交首末站，利用二、三环道路快速疏解旅客去往市内各方向。北站房高架层设旅客活动平台和匝道，乘坐出租车和社会车辆的旅客可直接从高架层进站，步行旅客可直接从站台层进站。

配套设施

票务服务

福州站北站房内有33台自动售（取）票机，办理购票、互联网购票的换票业务。

VIP候车室

福州站设置有VIP候车室，为旅客候车提供服务。

运营情况

运输流量

2018年中华人民共和国国庆节首日，福州火车站发送旅客超13万人次。从2021年1月28日到3月8日，为期40天的春运落下帷幕。2024年春运，受中国局部地区疫情影响和党中央倡导就地过年等政策引导，福州火车站旅客发送量较往年有明显减少。在此期间福州火车站共发送旅客超156万人，日均发送旅客约4万人，客流同比下降约56%，未出现明显的客流高峰。2025年5月1日，福州站发送旅客134942人次（刷新2024年10月1日客发纪录）。