莱格赛600(巴西航空工业公司制造的客机)

莱格赛600（巴西航空工业公司 Legacy 600）是巴西航空工业公司于2000年推出的第一款公务机。

2001年1月1日，莱格赛600完成首飞，并于同年12月获得巴西联邦航空技术中心（CTA）认证。2002年7月5日，莱格赛600获得欧洲联合航空局（JointAviation Authorities，JAA）认证，8月23日取得美国联邦航空局（FAA）认证，同年投入使用。

该机型最初被宣布为“莱格赛2000”，直到2005年才采用名称“莱格赛600”，可搭载13名乘客，航程达3,050海里；或8名乘客，航程达3,450海里，升限为41,000英尺。巴西航空工业公司将这架喷气式飞机作为和湾流G200（Gulfstream G200），达索猎鹰2000EX喷气式飞机EX（Dassault Falcon Jet 2000EX）和庞巴迪公司挑战者300（Bombardier Challenger 300）的竞争机型。该机型生产于2015年结束，共生产了175架莱格赛600飞机。

莱格赛600/650飞机从2002年开始交付客户到2020年全面停产，一共生产了近300架。在这起坠机事故发生前，这款飞机的安全运营记录十分优异，只有在2006年发生过一起有记录的事故。当时因为机组人员操作失误，导致一架莱格赛600飞机在空中与一架波音737-800飞机发生碰撞。最终这架波音公司客机不幸坠毁，而那架莱格赛600飞机成功迫降。莱格赛(传奇)600是获准在伦敦城市机场和戛纳-曼德留机场起降的最大型的公务机之一。

发展沿革

2000年，巴西航空工业公司涉足公务机市场，推出了第一款公务机产品——莱格赛600。

作为巴西航空工业公司ERJ 135的衍生产品，莱格赛600于2000年在范堡罗航展上首次亮相，2001年1月1日，莱格赛600完成首飞，并于同年12月获得巴西联邦航空技术中心（CTA）认证。 2002年7月5日，莱格赛600获得欧洲联合航空局（JointAviation Authorities，JAA）认证，同年8月23日，取得美国联邦航空局（FAA）认证，同年投入使用。

该机型最初被宣布为“莱格赛2000”，直到2005年才采用名称“莱格赛 600”，可搭载13名乘客，航程达3,050海里；或8名乘客，航程达3,450海里。这架飞机包括额外的油箱、小翼和减阻措施，以提高其航程和性能，升限为41,000英尺。巴西航空工业公司将这架喷气式飞机作为和湾流G200（Gulfstream G200），达索猎鹰2000EX喷气式飞机EX（Dassault Falcon Jet 2000EX）和庞巴迪公司挑战者300（Bombardier Challenger 300）的竞争机型。尽管该公司的飞机基于其ERJ135，但是，除了机舱噪音问题外，还必须针对包括座椅安全问题和泄漏燃料的排水不良各种问题发布几项适航指令。莱格赛600截至2015年停产，共生产了175架。

2005年，莱格赛600升级霍尼韦尔 Primus1000航空电子系统后，莱格赛600的最大升限从39,000英尺提高到41,000英尺，最大着陆标高增加到了9,500英尺，着陆距离被降至2,685英尺，增大了航程；从而使得莱格赛600可以在典型航线之上飞行，也就是说可以实现新泽西州泰特伯勒到科罗拉多州特柳赖德的飞行。

交付运营

2002年4月，第一架莱格赛600飞机交付，2004年7月，捷克航空公司ABS Jets接收了第一架莱格赛600飞机，是该飞机的早期客户之一；2005年11月，ABS Jets又购买了一架莱格赛600飞机。

2006年7月，美国联合航空订购了一架莱格赛600飞机；2007年8月，中国安国油国际控股公司订购了两架莱格赛600飞机。

2008年11月5日至8日，巴西航空工业公司的莱格赛600超中型喷气公务机首次在埃及沙姆沙伊赫国际机场举办的2008埃及国际航空展览会上展示。

2009年10月，第三架莱格赛600飞机交付泰坦航空（Titan Aviation）；2010年2月，伦敦公务航空公司（LEA）从巴西航空工业公司订购了莱格赛600，2011年10月，民生金融租赁订购了13架莱格赛600飞机，到2012年11月，巴西航空共交付了3架飞机。

基本设计

整体设计

莱格赛600飞机融合了大部分巴西航空工业公司 ERJ 145和135系列的设计特征。该飞机具有翼尖，长26.33米，高6.76米和翼展21.17米，相比较普通飞机增加了航程和附加油箱，满载燃料为2,680加仑；满载燃料的有效载荷为5,291磅（地平线上的乘客和行李）时至少需要有6,000英尺的跑道（在空气稀薄的山区，跑道更多，有效载荷更少）；起飞时满载重量为49,604磅，可以从纽约直飞伦敦或新加坡直飞东京。

航电系统

莱格赛600航空电子设备包括双惯性参考系统、双飞行管理系统（FMS/GPS）、智能着陆和智能跑道系统（smartLanding and SmartRunway）、美国的广域增强系统（WAAS/LPV）、飞行员互通与管理系统（CPDLC FANS 1/A ）和数据链路记录器（数据 link recorder）。驾驶舱内的电气系统包括四台主直流发电机、一台12kVA辅助动力单元发电机和两台逻辑控制器。该飞机具有碳刹车片、结冰检测和预防系统以及驾驶舱显示屏上的温度监控；驾驶舱空间较大，驾驶舱配备了霍尼韦尔中国有限公司显示系统的航空电子设备套件，这套航空电子设备带有光标控制装置（CCD）的LCD显示器，新的空域操作标准，图表和地图功能。它还具有集成的备用仪器系统、电子飞行包和中央维护计算机、耦合垂直导航（VNAV）、带SD卡和USB端口的数据加载器DL1000、RNP 0.3和XM天气功能。

机舱设计

莱格赛的机舱比一般超中型机型大了60%，为1,410立方英尺。该机型采用典型的行政客舱，机舱设有前厨房和壁柜；四个大型行政座椅排列成一个面对面的小组，共用两张折叠桌；四个稍小的座位；机舱配有一张会议桌和一个面向对面的书架；机尾客舱区域有两个更大的单人座椅、一张折叠桌和一个面向对面的沙发或长沙发，沙发配有一个靠泊顶部，可以滑出供乘客休息。六个大型行政座椅具有20英寸宽的座垫和26英寸宽的靠背，倾斜至75度，可前后移动和原位置旋转。莱格赛有附带衣柜的盥洗室和240立方英尺（6.796032立方米）的行李舱，行李舱可承载1,000磅（453.59237千克），飞行过程中乘客可以通过92立方英尺的洗手间进入行李舱。

发动机和性能

莱格赛600由劳斯莱斯汽车有限公司制造的两台AE3007A1E涡轮风扇发动机提供动力，每个发动机产生约7,953磅的最大推力，采用双通道全权限数字发动机控制（FADEC）系统，航程为3,400海里（6,297公里），有0.80马赫的高速巡航。飞机的升限为12,500米；着陆距离为2,685英尺（818米）；起飞距离为5,614英尺（1,711米）；工作高度为41,000英尺（12,497米）。

性能数据

运营情况

2018年5月，举行的欧洲公务航空展(EBACE)上，全球最大的莱格赛600公务机运营商汉堡航空再下一单——宣布购入4架莱格赛650E大型公务机，将其巴西航空工业公司喷气公务机机队规模扩大至17架（15架莱格赛600），以继续延伸其在欧洲、俄罗斯以及中东的网络覆盖，新订单签署后，汉堡航空机队中的巴航工业公务机占比达到了30%。