大老山隧道
大老山隧道（英文：Tate's Cairn Tunnel），简称大隧或老隧，是香港特别行政区最长的行车隧道，全长达3.95公里，车速限制每小时70公里，是连接九龙与新界东部的主要5条隧道或道路之一，另外4条为狮子山隧道、城门隧道、尖山隧道及沙田岭隧道及大埔公路。隧道穿过大老山，连接小沥源和钻石山，为一条双程双线分隔双管隧道。
营运机构
大老山隧道有限公司在1988年以“建造、营运、移交”方式获发大老山隧道30年的专营权，全部资金由私营公司注入，隧道公司负责隧道及有关项目的建造工程，亦负责专营权有效期内的管理及营运，透过收取隧道费获得合理回报（13%），当专营权届满时，隧道设施将归还香港政府。大老山隧道兴建目的之一是为了缓狮子山隧道的车流，于2008年，平均每日行车量达54,500架次。公司股东包括港通控股、新创建集团有限公司、西松建设株式会社和中建企业有限公司。
于2004年6月底大老山隧道累积亏损为4.53亿港元，向立法会申请调整隧道费，香港政府基于“小政府大市场”原则，不拟回购大老山隧道公司专营权，增加隧道费的申请获通过，新隧道费由2005年8月1日起生效。
政府宣布，行政会议已通过大老山隧道有限公司的加费申请，新收费已于2008年11月30日起实施。「建造、营运、转移」方式批出的项目乃公营、私营机构携手合作发展的典范。为配合公众对道路网络的需求以及政府审慎理财的原则，私营机构参与发展运输基建设施不失为一个解决方法。透过「建造、营运、转移」方式流入的资金有助香港特别行政区运输基础设施急速发展外，同时亦避免庞大的公共开支。公营、私营机构在基建工程上的成功合作亦有利香港的发展。
香港以「建造、营运、转移」方式批出的基础建设项目，包括大老山隧道、东区海底隧道、西区海底隧道、三号干线(郊野公园段)以及香港海底隧道。
大老山隧道-历史
大老山隧道在1988年7月11日动工兴建，并在1991年6月竣工，耗资19.6亿港元，于1991年6月26日通车。收费广场位于小沥源，共有14个收费亭，其中9个为人手收费亭，余下5个为快易通专用的自动缴费亭。
邻近的港铁车站
钻石山入口：
观塘线：钻石山站C2出口
小沥源入口：
马鞍山线：第一城站D出口
途经的巴士路线
途经大老山隧道的巴士路线
九龙巴士大老山隧道转乘优惠计划
74X 大埔中心↔观塘码头
75X 富善↔九龙城码头
80X 秦石↔观塘码头
82P 广源↔钻石山站（循环线）/黄大仙祠→愉翠苑
82X 滨景花园↔黄大仙（循环线）
83X 黄泥头↔观塘码头
84M 富安花园↔乐富
85M 锦英苑↔黄大仙（循环线）
85S 耀安→红磡码头（不停大老山隧道口巴士站）
85X 马鞍山市中心→红磡码头（不停大老山隧道口巴士站）
89C 恒安↔观塘（翠屏道）
89D 乌溪沙站↔蓝田站
89P 马鞍山市中心→蓝田站（不停大老山隧道口巴士站）
89X 沙田站↔观塘（月华街）
277X 联和墟↔平田
286M 马鞍山市中心↔钻石山站（循环线）
由首程上述路线上车后2.5小时内转乘次程上述路线，次程可获HK$3.7优惠，若次程路线车费低于HK$3.7，则免费转车。
乘客可在任何能转乘次程路线之巴士站转车。
其他巴士路线
307P（九龙巴士及城巴合营）大埔县（汀太路）↔天后站
373（九龙巴士独营）上水↔上环
680（九龙巴士及新巴合营）利安↔金钟站（东）
680A（新巴独营）利安→金钟站（东）
680P（九龙巴士及新巴合营）马鞍山市中心→金钟站（东）
680X（九龙巴士及新巴合营）利安↔中环（港澳码头）
N680（九龙巴士及新巴合营）锦英苑↔中环（港澳码头）（通宵服务）
681P（九龙巴士及城巴合营）耀安↔上环
682（新巴独营）利安↔柴湾(东)/小西湾
682P（新巴独营）利安→柴湾（东）/小西湾
基本资料
隧道总长度： 3.95公里
车速限制： 70公里/小时
管道数量：二个管道
行车线数量：每个管道2线双程
轨道数目： {{{轨道数目}}}
起点：黄大仙区钻石山观塘绕道
终点：沙田区小沥源大老山公路
收费：
1.电自行车/机动三轮车：HK$11
2.私家车/的士：HK$14
3.公共及私家小型巴士：HK$21
4.总重5.5公吨或以下的轻型货车：HK$21
5.总重5.5至24公吨的中型货车：HK$25
6.总重超逾24公吨的重型货车：HK$25
7.公共及私家单层巴士：HK$28
8.公共及私家双层巴士：HK$31
9.超过两条车轴的车辆，每条车轴额外收费：HK$18
收费广场位置：沙田区小沥源
隧道旧名资料：
隧道动工日期： 1988年7月11日
隧道兴建计划：
通车日期： 1991年6月26日
兴建模式：建造、营运及转移模式(BOT)
拥有人：大老山隧道有限公司
管理机构：大老山隧道有限公司
参考资料
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