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杭州地铁1号线

杭州地铁1号线

杭州地铁1号线是浙江省省和杭州市的第一条建成运营的地铁线路，也是杭州市轨道交通网络主骨架线，从萧山湘湖站至萧山国际机场站，连通主城与江南、下沙副城，线路全长53公里，最高速度为80公里/小时，设有车站33座，全为地下站，停车场及车辆基地2座，列车采用4动2拖6节编组B型车。于2007年3月28日开工建设，标志色为海棠红。

2007年3月28日，杭州地铁一期工程开工典礼在客运中心站举行。次年7月18日，杭州地铁1号线的首台盾构“钱江一号”由滨江区出发，往杭州主城方向掘进，自此地铁隧道施工正式启动。2012年11月24日，杭州地铁1号线开通试运营。2014年7月7日，杭州地铁1号线下沙延伸段文海南路站至云水站区间双线贯通，该区间也成为下沙延伸段首个双线贯通的区间隧道。次年11月24日，地铁1号线下沙延伸段开通试运营，杭州市地铁线网运营里程达82公里。2018年2月2日，北京地铁1号线翁梅站东站房正式投入运营。2019年11月30日，地铁1号线三期第一列电客车运达七堡车辆段。2020年7月9日，地铁1号线三期工程全线“洞通”。12月30日，杭州地铁1号线三期工程机场延伸段（下沙江滨站（不含）至杭州萧山国际机场站）开通试运营。2022年4月1日起，杭州地铁1号线港城大道站B、D出入口（通往港城大道北侧、港城大道南侧等道路）、南阳站D出入口（通往南阳大道东侧、港城大道南侧等道路）及杭州地铁5号线双桥站D出入口（通往新城路东侧、站文街等道路）投入使用。2024年7月2日，杭州地铁1号线龙翔桥站改善工程顺利完工。

2012年11月24日，杭州地铁1号线列车累计开行207列次，列车的到站准点率达到100%，全线进站客流共计97229人次。2024年2月9日至18日，杭州地铁1号线1号线龙翔桥站的总客流达到174.3万人次，同比2023年增长27%。

历史沿革

建设背景

1984年，杭州市有关部门就着手研究杭州市轨道交通规划，最初是为解决西湖周围的客流高峰问题而设想建设环湖轻轨铁路。1993年2月，完成《快速轨道交通线网规划方案》，确定杭州市轨道交通网是由东西线和南北线组成的“十”字线网布局。1995年5月，完成《杭州市轨道交通一期工程预可行研究报告》，进一步论证杭州市轨道交通一期工程的线路是“十”字线中的东西线东段加上南北线南段的组合。首次提出部分线路（约6公里）走地下，诞生了真正意义上的“地铁”概念。

建造历程

1995年，国务院发出《暂停审批快速轨道交通项目的通知》，杭州地铁项目停滞。1998至2001年，杭州地铁线路根据城市布局进行调整，“十”字线网布局发展成为“C”字型布局，并完成了市区21公里的一期工程规划。2001年3月，杭州市和萧山区两市划归杭州市，杭州市区范围再次扩大。为了配合新的城市形态和发展，同年10月，杭州地铁规划再度调整，线网总长度约177公里，由5条线路组成，在杭州地下构筑一张互相连接、四通八达的交通网。2001年11月，一期工程线路长度延长到21.1公里。次年3月，完成了《地铁一号线工程预可行性研究报告》上报国家计委，线路全长增至51公里。

2002年6月6日，经杭州市委、市政府批准，杭州市地铁集团有限责任公司挂牌成立。2003年底，杭州市人民政府将《杭州市城市快速轨道交通建设规划》上报中华人民共和国国家发展和改革委员会审批。同年12月26日，杭州地铁1号线试验段婺江路站工程开工建设。2004年，杭州地铁1号线通过建设规划。2005年，国务院批准该项目建设规划。国家发展改革委正式下发《关于审批杭州市城市快速轨道交通建设规划的请示的通知》，地铁1号线工程正式立项。同年10月，杭州市轨道交通建设资金筹措办公室成立，并在研究论证的基础上，于2006年5月明确了地铁1号线以PPP模式对外招商。2006至2007年，市政府分别与港铁、威立雅环境集团交通中国公司、新加坡SMRT签署投资合作意向书。

2007年1月6日至9日，北京地铁1号线工程初步设计方案进行专家审查。2月7日，浙江省省发改委正式下发批复。3月7日至13日，地铁一期工程首批23个车站建设方案在杭州城建陈列馆（红楼）公示。3月23日，《中共杭州市委、杭州市人民政府关于加快地铁建设的若干意见（试行）》（市委〔2007〕12号）正式下发。该意见明确了建设的模式和管理体制等，是指导杭州地铁建设的一项纲领性文件。3月28日，杭州地铁一期工程开工典礼在客运中心站举行。5月23日，《杭州市地铁建设管理暂行办法》（市政府令第234号）正式颁布，7月1日起施行。

2008年3月，市政府授权市发展改革委正式发布1号线特许经营项目招商公告，招商文件主要包括投资申请人资格、招商程序、招商条件等内容。其中，招商程序明确在对投资申请人提交的《投资方案书》评审后，确定谈判顺序及优先谈判对象。随后，招商组与排序第一的港铁进行原则性协议谈判，并最终选定港铁，与其签署原则性协议。7月18日，杭州市地铁1号线的首台盾构“钱江一号”由滨江区出发，往杭州主城方向掘进，自此地铁隧道施工正式启动。

2009年1月16日，杭州地铁1号线项目杭港合作原则性协议在杭州草签。7月11日，杭州地铁站名命名原则通过专家审查。7月19日，地铁1号线乔司南站～客运中心站区间隧道双线贯通，这是杭州地铁史上首个实现双线贯通的隧道区间。9月16日，1号盾构作为杭州地铁过江隧道首台盾构（江陵路站～富春路站盾构区间）顺利穿越钱塘江南岸大堤，历时11天。9月27日，杭州市地铁集团有限责任公司与南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司签订了地铁1号线车辆整车合同，与株洲西门子牵引设备有限公司、西门子（中国）有限公司和西门子国际贸易（上海）有限公司组成的联合体签订了牵引、制动系统采购合同。11月28日，杭州市地铁集团与浙江浙大网新集团有限公司签订了杭州地铁1号线信号系统和自动售检票系统合同。12月8日，5号盾构（打铁关站～闸弄口站）区间左线隧道贯通，这是杭州市主城区内首条贯通的地铁隧道。2月26日，杭州首个地铁综合体——七堡车辆段综合体正式开工建设，这标志着杭州“地铁+物业”开发理念进入实践阶段。

2010年1月10日，16、17号盾构【客运中心站（原九堡东站）～下沙西站】区间4号联络通道正式开工，成为地铁1号线第一座开挖的联络通道。1月27日，16、17号盾构【客运中心站（原九堡东站）～下沙西站】区间4号联络通道成功挖通，历时17天。3月，杭州地铁1号线的过江隧道1号盾构成功过江，标志着杭州地铁史上首条过江隧道顺利掘通。3月4日，杭州市人民政府与港铁草签《杭州地铁1号线项目特许协议》。4月，地铁1号线湖滨站主体结构顺利完工。4月16日，地铁1号线龙翔桥站顺利完成了南端头井第一块底板1051立方米混凝土的浇筑任务，标志着该站已进入实质性的主体结构施工阶段。5月2日凌晨3时15分，地铁1号线临平站（原世纪大道站）主体结构顺利封顶，历时22个月。

2010年5月17日，杭州市人民政府批复同意杭州地铁1号线34个站点的拟命名方案，地铁1号线车站站名确定。8月8日，地铁1号线9号盾构顺利完成下沙站（原下沙中心站）～下沙东站区间右线的掘进任务，该区间隧道双线贯通，标志着地铁1号线城东新城～下沙新城【彭埠站～下沙高教园西站(原文泽路站）】8个区间约15公里的地铁隧道全部贯通，为下阶段地铁铺轨工程创造了条件。10月12日，龙翔桥站主体结构封顶。10月18日，中国中铁所属中铁一局承建的杭州地铁1号线正式开始铺轨。12月11日上午8时，杭州地铁1号线控制中心地下工程项目开始Ⅲ-C区底板砼浇筑，标志着控制中心地下工程正式进入主体结构施工阶段。12月15日，地铁1号线10号盾构（武林广场站～文化广场站区间右线）首次顺利穿越京杭大运河。12月23日，杭州地铁1号线轨道首段钢弹簧浮置板道床浇筑完成。

2011年4月10日，杭州地铁首条过江隧道——1号线江陵路站～富春路站区间隧道双线贯通。4月15日，杭州地铁1号线首列车在南京下线。4月19日，北京地铁1号线接触网Ⅰ标工程环网电缆专业在彭埠站至七堡站区间开始进行测量和支架打孔作业。5月10日，杭州市人民政府批复同意了集团公司《关于变更杭州地铁1号线部分车站站名的请示》，地铁1号线34个车站中，有7个车站的站名作了调整。5月13日15时，地铁1号线火车东站站主体结构安全封顶。7月2日，地铁1号线变电所工程首次送电成功。7月10日，地铁1号线武林广场站主体负三层最后一幅底板完成混凝土浇筑作业，标志着该车站主体工程告竣。7月18日，地铁1号线西湖文化广场站至武林广场站区间隧道双线贯通。9月27日，在完成地铁1号线首列车下沙段7站6区间（九和路站～文泽路站）的冷滑试验后，地铁1号线接触网工程下沙段顺利送电。10月11日，北京地铁1号线首台铣挖机正式开始湘湖停车场2号暗挖隧道的施工掘进。

2012年1月6日至8日，地铁1号线工程车辆及机电设备国产化实施情况通过专家复审。2月28日，地铁1号线湘湖停车场出入场线1号暗挖隧道贯通，这是杭州地铁首条采用铣挖机施工并安全贯通的隧道。3月8日，地铁1号线翁梅站～余杭高铁站区间左线贯通，标志着浙江省首条地铁线路全线洞通。4月8日，地铁1号线临平段乔司南站、临平南站、余杭高铁站站、南苑站、临平站5座35kV变电所顺利送电。4月10日，北京地铁1号线正线短轨道贯通。4月24日，地铁1号线商业资源开始公开招商意向登记。5月6日，地铁1号线全线“电通”。6月，杭州地铁1号线下沙延伸段土建工程开工。8月7日，地铁1号线人防工程通过专项验收，这是杭州地铁1号线通过的第一个政府部门的专项验收。8月17日，中国国家商务部正式批复同意设立杭州杭港地铁有限公司。

2012年9月17日上午11时，杭州地铁1号线下沙延伸段2标迎宾路站项目部举行了地下连续墙沉槽仪式，标志着该车站正式拉开施工序幕。9月28日，杭州市人民政府授权市交通运输局与特许经营公司正式签署《杭州地铁1号线项目特许协议》。10月19日至22日，浙江省交通运输厅和杭州市市人民政府联合在杭州组织召开了杭州地铁1号线工程试运营基本条件评审会。会议认为，杭州地铁1号线已基本达到试运营基本条件，在完成后续的相关整改工作后可开通试运营。11月18日-21日，杭州地铁开展了地铁1号线免费试乘体验活动，共有22万余名市民持免费体验券试乘。11月24日，杭州地铁1号线开通试运营。

2013年5月2日上午9时18分，地铁1号线下沙延伸段3标文海南路站工程开始土方开挖，标志着该车站正式转入基坑开挖施工阶段。6月1日起，杭州地铁1号线调整运行模式为大交路运行，从而大幅缩短湘湖站至客运中心站的行车间隔，特别是6月15日起，行车间隔从9分30秒缩短至4分45秒。12月24日，地铁1号线下沙延伸段云水站车站主体结构最后一块顶板混凝土浇筑完成，标志着车站主体结构顺利封顶，这也是杭州地铁1号线下沙延伸段中第一个完成主体结构的车站。

2014年6月28日上午9时，地铁1号线下沙江滨站主体结构顺利封顶，这标志着地铁1号线下沙延伸段3座车站主体结构全部完工。7月7日，杭州地铁1号线下沙延伸段文海南路站至云水站区间双线贯通，该区间也成为下沙延伸段首个双线贯通的区间隧道。12月30日，地铁1号线下沙延伸段全线“洞通”。2015年5月5日，地铁1号线下沙延伸段变电所工程首次送电成功。5月18日，地铁1号线下沙延伸段全线“轨通”。6月14日，地铁1号线下沙延伸段完成“冷滑”试验。次日，地铁1号线下沙延伸段实现全线接触网“电通”目标。6月17日，北京地铁1号线列车顺利完成“热滑”试验。7月8日，地铁1号线运营服务ISO9001质量管理体系认证成功。

2015年7月16日，地铁1号线下沙延伸段开始空载试运行。9月2日，地铁1号线下沙延伸段全线变电所电通。9月22日，地铁1号线下沙延伸段信号系统顺利接入既有运营线路。9月23日，地铁1号线下沙延伸段工程档案通过省档案局预验收。9月24日，地铁1号线下沙延伸段与1号线通车部分贯通，并开始按照试运营时刻表行车。10月25日，杭州地铁1号线机电设备通过验收，机电工程各系统综合联调完成，正式移交运营。10月29日至31日，地铁1号线下沙延伸段工程通过试运营基本条件评审。11月24日，地铁1号线下沙延伸段开通试运营，杭州市地铁线网运营里程达82公里。

2017年2月7日，北京地铁1号线工程项目档案通过专项验收。8月31日，地铁1号线三期工程土地预审成功报送国土资源部。9月30日，地铁1号线三期工程项目建设用地成功通过国土资源部用地预审。11月15日，地铁1号线三期工可报告获省发改委批复。11月24日，杭州首条地铁线路——地铁1号线开通试运营五周年；杭州地铁通车五周年纪念票发行。11月28日，地铁1号线三期下沙江滨站附属工程基坑开挖。12月23日,地铁1号线工程下沙延伸段安全验收评价报告通过专家评审。

2018年1月23日，地铁1号线三期（萧山段）正式开工。2月2日，地铁1号线翁梅站东站房正式投入运营。3月，浙江省发改委正式批复了1号线三期（下沙江滨站-萧山机场站）地铁线路的初步设计，这也是首次披露1号线三期具体站点信息。4月3日，地铁1号线三期下沙江滨站附属工程基坑顺利封底。4月17日，北京地铁1号线三期全部车站主体开工。7月12日，地铁1号线三期滨江一路站开始基坑开挖施工，是地铁三期工程首个进入主体基坑开挖的车站。 9月7日，杭港公司和北信坤成公司联合举办了地铁1号线工程车架修启动仪式，标志着地铁1号线工程车架修工作正式开展。

2019年1月29日，地铁向阳路站主体结构封顶，成为地铁1号线三期首座主体结构完工的车站。5月27日，下沙江滨站～下沙风井右线区间贯通，成为地铁1号线三期首条贯通的区间隧道。7月15日，滨江二路站～南阳大道站区间成为地铁1号线三期工程首个双线贯通区间。10月8日，地铁1号线萧山机场站～机场风井左线盾构机顺利推进至航站楼前停机坪下方，成功穿越萧山机场T3航站楼。10月16日，杭州至海宁城际铁路余杭高铁站站至许村站盾构区间双线成功穿越地铁1号线余杭高铁站至南苑站区间。11月26日，地铁1号线三期萧山机场站～机场风井区间左线盾构顺利下穿萧山国际机场K-J滑行道，标志着杭州地铁首台盾构安全顺利下穿萧山国际机场，创杭州地铁下穿既有运营机场盾构施工先例。11月30日，北京地铁1号线三期第一列电客车运达七堡车辆段。

2020年3月24日，杭州地铁1号线三期工程成功穿越正常运营状态的杭州萧山国际机场，这也是世界首例在无地勘条件下和长距离高压甲烷层内，穿越国际干线机场的高风险工程。5月24日上午，杭州地铁1号线三期工程萧山机场站最后一块顶板混凝土浇筑，萧山机场站主体结构施工完成。7月9日，地铁1号线三期工程全线“洞通”。8月，杭州市人民政府批复了杭州地铁1号线三期工程车站站名。12月，杭州地铁1号线终点站更改为萧山机场。12月30日，杭州北京地铁1号线三期工程机场延伸段（下沙江滨站（不含）至杭州萧山国际机场站）开通试运营。

2022年1月15日，杭州地铁1号线向阳路站至萧山机场站上行区间内最后一段电缆敷设完成。至此，既有线轨道车放缆施工全部结束，上、下行电缆全部贯通。4月1日起，杭州地铁1号线港城大道站B、D出入口（通往港城大道北侧、港城大道南侧等道路）、南阳站D出入口（通往南阳大道东侧、港城大道南侧等道路）及杭州地铁5号线双桥站D出入口（通往新城路东侧、站文街等道路）投入使用。2024年5月25日运营结束后，为进一步优化1号线龙翔桥站通行效率，杭州地铁开展龙翔桥站提升改善工程。7月2日，杭州地铁1号线龙翔桥站改善工程顺利完工。

线路站点

线路参数

参考资料

车站信息

截止2024年，杭州地铁1号线设有车站33座，全为地下站，停车场及车辆基地2座。分别是：湘湖、滨康路（换乘站）、西兴、滨和路、江陵路（换乘站）、近江（换乘站）、婺江路、城站（换乘站）、定安路、龙翔桥、凤起路（换乘站）、武林广场（换乘站）、西湖文化广场（换乘站）、打铁关（换乘站）、闸弄口、火车东站（换乘站）、彭埠（换乘站）、七堡、九和路、九堡、客运中心（换乘站）、下沙西、金沙湖、高沙路、文泽路、文海南路站（换乘站）、云水、下沙江滨、杭州大会展中心、港城大道、南阳、向阳路、杭州萧山国际机场（换乘站）。

线路走向

杭州地铁1号线北起临平区，东起萧山区萧山国际机场站，南抵萧山区湘湖站，贯穿杭州萧山国际机场、南阳街道、临平副城（高铁余杭站、翁梅、乔司街道）、下沙副城（下沙高教园区、白杨街道）、江南副城（杭州汽车客运中心、九堡街道、杭州东站）和杭州市中心城区（西湖文化广场、武林广场、凤起路、龙翔桥、湖滨步行街、延安路、吴山广场、城站火车站、西兴镇、湘湖旅游度假区）。

运营情况

运营时刻

参考资料

运营方式

杭州地铁1号线开通初期采用“大小交路”运营模式，即大交路：湘湖站～客运中心～文泽路站，全长34.804公里；小交路：客运中心站～临平站，全长11.741公里；乘客需在客运中心站进行换乘。

客运流量

2012年11月24日，杭州地铁1号线列车累计开行207列次，列车的到站准点率达到100%，全线进站客流共计97229人次。截至2013年5月23日，杭州地铁1号线共计发车7万余列次，累计运送乘客约3214万人次，平均准点率达99.86%。2014年1月16日至2月24日，地铁1号线每天运营时间为18小时，累计运送乘客约1202.67万人次，日均客流约30万人次，同比增长90.3%，列车平均准点率为99.88%。

截至2017年11月底，杭州市地铁1号线日均客流从运营初期的14万人次/日，提升到了61万人次/日，日均客流量稳步递增。列车服务准点率达99.97％、兑现率达99.99％。2023年9月28日，杭州地铁1号线龙翔桥站单站客流达到15万人次左右。2024年2月9日至18日，杭州地铁1号线1号线龙翔桥站的总客流达到174.3万人次，同比2023年增长27%。

设备设施

车辆设施

杭州北京地铁1号线列车CSR的B型车辆，一列有六节车厢，额定载客能力为1436人。车长19米、宽2.8米、高3.8米(含车轮)，4动2拖6辆编组，直流1500伏架空接触网受流，B型车一节车厢造价约60万至70万美元。车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。整车平均国产化率达到70%以上，牵引系统平均国产化率达到40%以上。列车运行的最高速度为80公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时。

车厢内座椅每排设置6个，可以防止乘客在车辆启动和制动时的滑动。座椅的安装位置，各扶手的大小、高度都是严格按照中国人的身材设计，完全符合人体工程学的要求，保证乘客在乘坐地铁时的舒适和安全。除了在地铁车站安装残疾人设施(残疾人电梯等)外，车上还设有老弱病残孕专座和轮椅位。同时，车辆除提供语音报站信息外，还利用动态电子地图、大屏幕液晶显示器、LED显示屏提供到站信息，液晶显示器还会实时播出新闻、气象等电视节目。

杭州北京地铁1号线在车辆网络控制的基础上，实现了车辆智能化的进一步扩展，做到了车辆在司机监控下的自动驾驶。此外，车辆广播系统也具备了根据背景噪音自动调节音量大小的能力。车辆空气弹簧系统能够根据乘客数量的多少来自动调整车厢地板的高度，并且还能够根据需要自动调节客室内的温度和新鲜空气量。在信号系统的控制下，列车自动停车的精度可以保持在25厘米以内。

为防止乘客在上下车的时候被自动车门夹伤，车辆选用的车门在夹到异物后，会自动再开门，以保证乘客的人身安全。在车厢门区部位设置了三叉形扶手，考虑了门区部位因乘客拥堵造成的安全问题。同时，在车辆的运行过程中，车载的信号系统能根据线路条件、前后车的距离，自动调整车辆的速度，避免在行车过程中可能引发的事故等。

服务设施

自动售货机

杭州地铁1号线自动售货机总共有60余台参与招商，相当于31个车站平均每个车站有2台左右，1号线自动售货机主要经营范围为饮料和包装食品。

售检票机

杭州地铁1号线余杭高铁站的出入口站厅右侧是一排自助售票机，可投放硬币或纸币买票。此外，还设有票务室，可人工买票及旅客咨询。检票口也做了人性化的设计，除普通检票机通道(净宽55厘米)外，携带行李或乘坐轮椅的乘客，可从宽通道检票机(通道净宽90厘米)通行。

无障碍设施

通过检票口，两侧均设有电梯或楼梯，直通站台。两侧中间，是残障人士专用的升降梯，直达站台层。此外，还有供盲人使用的盲道。为了让轮椅乘客更方便，很多地铁车站的客服中心，设置了低位窗口——也叫“低位票亭”。同时，杭州研究并出台了《杭州市地铁关于特殊人群使用无障碍轮椅踏板线网联动处置工作机制》，在全线网共配置了332块无障碍轮椅踏板，并按照“首接责任制”的原则，实现“无缝衔接”，确保乘客“一路畅行”，安全、快捷地到达目的地。

移动网络

截至2012年，杭州北京地铁1号线现已实现2G、3G、4G无线信号覆盖。只要乘客拥有4G终端或者4G转换WIFI设备，无论在站台上还是列车上都能方便地连接上4G网络。经测试，使用4G网络下载速度可达17M左右，而电脑终端下载速度更可达40M左右，上传速度也能达到7M。另外，该4G通信系统还具备足够的系统容量，可用于视频监控等各类公众业务。

运行系统

车辆基地

杭州地铁有两个停车场：一个在七堡车辆基地，一个就是湘湖停车场，停车场内的主要工艺为列车运用整备和车辆检修。

列车运用整备流程：列车进入场后，如需洗刷，通过车辆洗刷线完成洗刷作业后进入月检库或停车列检库；如不需要洗刷，则直接进入月检库或停车列检库。列车经过月检、列检或停车待班后，按行车组织出场运行。车辆检修流程：按车辆检修计划，列车入场后，进入镟轮库完成镟轮，或完成清洁作业后用调机将车辆推入临修线进行检修作业。检修作业不涉及涂装。

信号系统

2013年10月31日起，杭州地铁1号线正式启用CBTC（无线移动闭塞列车自动控制系统）运营模式。CBTC是以通信技术为基础的列车运行控制系统，能实现地铁列车的自动控制，包括让地铁列车实现自动防护、自动驾驶、自动监控等功能。在CBTC模式下，由电脑系统控制线上运行的车辆，电脑系统更精准地知道每平车的位置和速度，并向车辆发出速度、距离的指令，确保车辆保持安全的距离和行车速度。

供电设施

杭州地铁1号线110千伏电源工程由杭州市市电力局负责管理，该工程包括了110千伏铁新业变、铁近江变、铁迎宾变和铁工农变4座变电站，将新建电缆线路9回6、110千伏间隔7个、地铁12芯光缆线路三条。

自动售检票（AFC）系统

截至2011年，杭州地铁1号线配备有自动售检票（AFC）系统。AFC是由计算机集中控制的自动售票、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。自动售票机、自动检票机和自动充值机作为AFC系统的核心设备，用于实现地铁站内自动售票、检票及充值等功能。

控制中心（OCC）

七堡控制中心里边有个环形的大房间，四面都是大屏幕，门口进去正对面就是控制杭州地铁1号线的工作站。它们实时监控着列车运行、电力供应、火灾报警等多种系统与精密设备的状态；精准地把控着列车怎么跑、间隔多久发车、每个站停留多长等运行标准；还能360度无死角地排除地铁突发预警情况，24小时监视着杭州地铁的“一举一动”。

主要工程

重点工程

彭埠站至七堡站区间（12号盾构）

2010年2月7日，12号盾构彭埠站～七堡站（原建华站）区间右线安全贯通，至此彭埠站～七堡站区间双线贯通。12号盾构区间右线全长1622.6米，于2009年6月16日从七堡站始发，是地铁1号线最长的区间隧道。根据《杭州市地铁1号线彭埠站～七堡站区间地下有害气体补充勘察报告》发现，该区间全线分布着有害气体，压力分布沿地铁结构线不均，最大压力可达到0.4兆帕。针对这一施工条件，项目部多管齐下，狠抓甲烷防控，一是对地面进行提前有控放气；二是加强隧道内有害气体的监测；三是改善隧道内通风条件；四是严格落实班前早点名制度和下井翻牌制度；五是严格落实执行项目部各项安全管理制度，确保了盾构顺利通过有害气体层区段。

12号盾构区间右线所处的地层极其复杂、变化频繁，并且需穿越沪杭高速公路、彭埠站3、4号资源开发口等，工程安全极大地考验着盾构机和施工技术人员。为减少盾构推进时造成正面土体变形和扰动，影响地面建筑物，项目部积极部署，采取了一系列保护措施：第一，加强监测，加密建筑物区域的测点数量，三次观测的平均值作为施工前的初始数据，以保证原始数据的正确性，并在盾构穿越期间进行跟踪测量。第二，严控切口土压力等施工参数，具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况及监测数据进行不断调整。第三，掌握盾构掘进速度，在确保正面变形控制的情况下以每分钟1.0～1.5厘米匀速推进。第四，加快管片拼装速度，以缩短盾构停顿时间，减少土体沉降。第五，利用膨润土的压注，改良盾构机正面土体。第六，加强同步注浆，每推进一环同步注浆量为4立方米以上，压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据为定。

杭州地铁一号工程

杭州地铁一号工程是杭州有史以来规模最大的工程，其中北京地铁1号线110千伏电源工程由杭州市电力局负责管理，该工程包括了110千伏铁新业变、铁近江变、铁迎宾变和铁工农变4座变电站，将新建电缆线路9回6、110千伏间隔7个、地铁12芯光缆线路三条。截至2012年，该局已完成了80%的工程量。

由于接入工程线路长、牵涉单位、居民多，为确保建设期间的正常供电秩序，保障居民生活和企业生产不受影响，该局经过前期勘察和分析，“不留一点缝隙”，先后就工程施工难点、停电计划、通信方案、调度方式、送电方案等召开专题会议来解决；并就继电保护装置整定、设备线路命名、启动方案编制等工作与地铁公司积极对接、协调。

萧山国际机场站

杭州北京地铁1号线三期中，萧山国际机场站整个站点全长535.5米，标准段宽71.4米，最宽段80米，是全国在建最大的超宽三线合一单体地铁车站，也是杭州建设体量最大的车站。机场站土方开挖量达106万立方米，总建筑面积8.1万多平方米，相当于8个标准车站的体量。

下沙延伸段全线

2015年12月29日、30日，地铁1号线下沙延伸段文泽路站～文海南路站区间和云水站～下沙江滨站区间先后实现双线贯通目标，这也标志着地铁1号线下沙延伸段全线实现“洞通”目标。北京地铁1号线工程下沙延伸段起于文泽路站（不含），止于下沙江滨站，线路全长约5.4km，全部采用地下线敷设方式，共设3座车站，分别为文海南路站、云水站、下沙江滨站。地铁1号线下沙延伸段工程共有3段区间隧道(其中文泽路站～文海南路站区间设置1座中间风井)，单线总长约10.8公里，区间隧道工程于2013年10月31日开工，共有4台盾构机承担施工掘进任务。

在地铁1号线下沙延伸段盾构区间隧道工程施工中，针对杭州地质状况复杂，盾构施工风险大等情况，参建人员始终牢固树立精品意识，强化施工安全，严格质量监控，通过多次组织专家论证，完善施工组织方案，制定周密的应急预案，确保了全线“洞通”目标的顺利实现。期间，盾构机成功穿越了绕城高速公路、6号渠、11号渠、12号渠桥梁和河道，富水粉土粉砂地层，特别是攻克了盾构机在已运营车站——文泽路站进行同层接收的重大施工难点。

武林广场站—西湖文化广场站—艮山门站区间

武林广场站——西湖文化广场站——打铁关站区间是杭州地铁1号线施工难度和风险最大的盾构区间之一。该区间包含6条隧道，全长4925米，最小埋深仅5米。区间线路穿越了老城区密集建筑群，盾构四次交叉重叠、小间距、浅覆土穿越京杭大运河，施工难度和风险相当大。施工期间，盾构机多次转场、调头，接口多、协调工作量大，对施工组织提出了极高的要求。

要穿过的老城区，地表环境复杂，保护要求较高。所以在施工前，中铁隧道局集团有限公司杭州市地铁项目部就认真进行了方案编制，并进行了专家评审论证；施工过程中，严格按施组进行实施，确保地表环境安全。

21号盾构项目

2010年1月20日，九和路站（原红普路站）～七堡车辆段出入段线区间单线隧道顺利贯通，至此由21号盾构机负责掘进的三条地铁隧道已全部贯通，该盾构也成为地铁1号线第二台完成标段掘进任务的盾构。

21号盾构项目工程主要包括九和路站～七堡站左右线及九和路站～七堡车辆段出入段线等三条盾构区间，工程总长2488米，其中九和路站～七堡车辆段出入段线区间全长285米，设计总环数237环。在不到10个月的工期里，21号盾构顺利完成三次出洞、三次穿越重要管线、二次过五号港、二次穿越项目部建筑群、三次进洞等施工难点。同时还创下单日推进22环的好成绩，这也是盾构在杭州砂性土层中掘进的最高纪录，为杭州地铁建设积累了大量的技术参数，为盾构施工提供了借鉴。

江北风井

2010年7月6日下午15时，随着地铁1号线过江隧道左线出洞洞圈底部最后一块弧形钢板焊接完成，历时21天的江北风井开挖及过江隧道左右线进出洞洞圈封堵工作宣告结束。江北风井深约26.2米，地质条件及周边环境复杂，隧道断面所处土层为③7砂质粉土和⑥1淤泥质粉质粘土，断面上部为砂性土，加之江北风井离钱塘江直线距离只有80米左右，故潜水对进出洞施工风险影响较大。为降低施工风险，确保盾构安全进出洞，项目部制定了风井内回填水土，盾构直接穿越风井的施工工艺。待盾构穿越之后再对江北风井进出洞处进行环箍注浆，然后再开挖，洞圈焊接封堵。这种长距离掘进后缓和曲线段直接穿越风井的施工工艺在中国国内尚属首创。

对4个洞门进行同步开挖和封堵的施工风险较大，需要细致筹划、合理组织、紧密衔接工序、应急措施到位。另外，江北风井开挖和洞圈封堵因空间原因，在管片顶部往下无法使用机械设备，只能利用人工开挖，碰到水泥浆块还要用风镐进行凿除，并且要边挖边封。最后项目参建人员认真地完成了每个施工工序，确保了工程安全。

湘湖站—滨康路站区间

2010年6月13日，19号盾构顺利完成了地铁1号线湘湖站～滨康路站区间左线的掘进任务，比预期提前了3天。19号盾构机穿越地层主要为灰色淤泥质粘土层，其压缩性高、含水量高、孔隙比大、强度低、稳定时间长，在动力作用下极易产生流变、触变现象，如施工不当，极易造成较大的管片上浮和地面沉降。面对地质条件复杂、设备老化和工期压力等诸多困难，项目部精心安排，细化方案，科学施工，并针对盾构施工需穿越大圩河、沼气层、沪昆高速铁路等技术难题，成立QC（质量控制）小组，进行技术攻关，施工过程中有效控制了管片上浮，保障了盾构机安全、平稳穿越大圩河、沪昆线既有铁路，确保了施工安全和工程质量。

龙翔桥站—凤起路站区间

2011年11月22日，随着地铁1号线12号盾构机（龙翔桥站～凤起路站区间左线）顺利抵达目的地，龙翔桥站～凤起路站区间隧道实现双线贯通。龙凤区间处于交通繁华的延安路，沿线穿越众多建筑物和地下管线，工程环境颇为复杂。在施工过程中，项目部严格按照方案施工，强化现场管理及机械设备管理，及时调整盾构掘进各项参数，确保了盾构机安全穿越浣纱渠、延安路沿街商铺和解百天桥。同时地表沉降、隧道轴线偏差均处于安全可控范围之内。

技术创新

钢弹簧浮置板道床

杭州市地铁1号线采用了先进的轨道隔振技术——钢弹簧浮置板道床，这是业内公认的隔振效果好、安全耐久的技术，保证了地铁上盖的居民区、影剧院、酒店等建筑及生活设施不受振动和噪音干扰。杭州地铁1号线的钢弹簧浮置板主要分布在减振降噪要求高的地段，总长度约4.597公里，这些路段每隔1.2米就会安装一对隔振器，减少车辆与轨道之间的摩擦、振动，从而起到隔振降噪的作用。

刚性接触网平面布置形式

杭州地铁1号线接触网采用一种新的布置方案—刚性接触网“之”字形布置，该布置方式采用类似柔性接触网平面布置形式，拉出值顺线路保持恒定变化率。在一个锚段中，其半个锚段与下一个锚段的半个锚段保持同一恒定斜率，一般取3~5 mm/m，强调斜率上各点拉出值为控制点，最大拉出值处可以就汇流排顺滑形态为准。

采用该平面布置形式，具有减少磨耗量、延缓磨耗进程、延长受电弓碳滑板使用寿命和更换周期、减少运营维护工作量和运营成本的显著优点，规避正弦布置形式中全线最大拉出值、绝缘、非绝缘锚段关节拉出值固定 (数量大) ，磨耗几率偏大，局部磨耗的突出问题。

弹性绝缘悬挂装置应用

杭州地铁1号线刚性接触网绝缘子全线采用了弹性绝缘悬挂装置，其主要由夹持件 (悬挂汇流排) 、天然橡胶 (弹性元件减小刚度) 、硅橡胶与玻璃纤维增强ep (电气绝缘) 组成。地铁车辆在运行环境中，轨道结构形式为弓网关系 (刚性接触网) 敏感区，如车辆运行的变坡、进出站加 (减) 速、减震道床等地带受轨道形态、轮轨振动、车辆晃动、弹性道床变形等影响，共同作用反应于受电弓，从而影响受电弓的运行稳定性。

通过理论计算，悬挂点刚度的合理减少，给刚性架空接触网提供一定的弹性 (刚性减弱) ，能吸收和减弱受电弓对刚性接触网的冲击，改善弓网匹配关系，使接触压力尽量均化，减小接触线和受电弓的磨耗，提高受流质量。弹性绝缘悬挂装置就是利用橡胶弹性元件产生变形，考虑汇流排自重载荷与车辆受电弓活动载荷下，产生一定的轴向弹性变形，从而改善弓网关系。弹性指标为轴向施加1k N负荷，弹性元件变形≮8 mm;轴向施加600N负荷情况下，施加120N活载荷，弹性元件恢复变形≮1 mm。

文化特色

车站设计

杭州地铁1号线列车车头挡风玻璃的弧形边框为“笑脸”的形状，而车灯的位置设置于“笑脸”的两侧，挡风玻璃则像一点水滴。车辆的红色线条是因为红色代表着吉祥、喜庆、热情、奔放，寓意杭州市轨道交通建设与运营能够实现“开门红”。在车内设计中，座椅端部挡板的设计创意来自杭州市花——桂花的花瓣，而整个扶手造型像一叶船帆。

杭州地铁1号线要打造成一条艺术长廊，据中国美术学院院长宋建明说，这支艺术家队伍由7个团队约50人组成，涉及到造型艺术学院、公共艺术学院、传媒艺术学院等的雕塑、壁画、设计、装置等多个专业。他们用浮雕、壁画、陶瓷、金属、玻璃、漆艺、钢铁等多种材料，把1号线的每一个车站“包装”成别具特色。这个特色，主要是根据站点周围的人文地理特色、传说故事等衍化而来，争取“一站一故事”。譬如武林广场站，是1号线中重点要包装的，站厅四周墙壁上，挂上四幅大型向日葵属半浮雕，金属制作，柱子以及天花板上，也有可能点缀“葵花”图案。地铁1号线还有3个枢纽站为次重点包装站，11个站为特色站，其余站点则为普通站。譬如有的站点，就在出入口的玻璃门上画以彩绘；有的站点，在风管上，做一定装饰。

文化活动

2018年5月，杭州地铁1号线武林广场站站台层（湘湖往临平/下沙方向）布置了一个以“摄影”为主题的“地铁公共艺术馆”，这意味着2018年度杭州地铁1号线特色车站——“地铁公共艺术馆”项目正式拉开帷幕。本次地铁公共艺术馆”——湿版摄影术展览持续到6月9日。未来地铁1号线还将呈现书画车站、音乐车站、文艺车站等多样式的“地铁公共艺术馆”，帮助艺术走出传统美术馆，正走进大众生活，为乘客的出行增添更多的乐趣。

主题专列

“人间天堂·最忆杭州”主题文旅专列

2023年8月29日至11月30日，杭州市文化广电旅游局联合市商旅集团（市运河集团），以及拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区、余杭区、临平区、富阳区、临安区、桐庐县、淳安县、建德市的文广旅体局，分别在杭州地铁1号线、2号线和4号线推出6列杭州文旅“人间天堂·最忆杭州”主题地铁专列。专列以艺术化、文化性和互动性为核心，将西溪、大运河、湘湖、龙坞茶镇、天目里、富春山居、千岛湖、亚运场馆、国家级匠心非遗与南北乡野闲趣等杭州的千年文化之韵、江南山水之美融于地铁车厢之中。

动漫专列

2023年6月1日下午，一辆以“今天的浪漫是国漫”为主题的动漫地铁专列正式从杭州地铁1号线湘湖站发车，同时，1号线上的江陵路站也变身动漫主题车站。在接下来1个月时间里，这辆动漫专列穿梭在杭州地铁1号线的各个站点。中南卡通、电魂网络和若鸿文化是杭州市重点动漫游戏企业，他们的优秀作品在动漫地铁专列上均有所呈现。同时首度成为动漫节副会场的中国动漫博物馆将自己的吉祥物“云小漫”带上了这趟地铁专列，星巴克也作为跨界小伙伴参与其中。迪士尼+首次加盟了动漫地铁，其出品的《疯狂元素城》首次在动漫地铁车站和列车里展示，还将在第十九届中国国际动漫节上亮相。

作为动漫主题车站，江陵路站在A通道设置了许多关于动漫的浪漫惊喜。有一面“闻香识动漫节”的互动墙，墙面上放满了动漫节吉祥物造型的香片，乘客可以打卡领取，闻一闻杭州和动漫节的特别味道。此外，杭州无界AI公司应用新技术对南宋长画卷《西湖清趣图》进行了重绘，复原了八百多年前的西湖盛景，并且加入了更多的新杭州元素。

茶文化专列

2022年12月6日至11日，一列以中国茶文化为主题的特色列车驶入了杭州地铁1号线的站台，为市民提供了一个近距离接触浙江深厚茶文化的机会。这辆名为“茶文化”的专列共有6节车厢，每节车厢展示了不同的内容，旨在通过文字和图片向乘客展示浙江的六个非遗项目：绿茶制作技艺（西湖龙井）、绿茶制作技艺（婺州举岩）、绿茶制作技艺（紫笋茶制作技艺）、绿茶制作技艺（安吉白茶制作技艺）、庙会（赶茶场）、径山茶宴。除了欣赏现场呈现的内容外，还能扫描地铁上的二维码，通过线上平台了解更多关于中国传统制茶技艺和相关习俗。

宋韵文化专列

2021年11月5日，一辆以“2021宋韵文化节”为主题地铁专列，在杭州地铁1号线首发。“宋韵”地铁专列是一趟全景包车，每一节车厢都有一个小主题。该专列在车身、车顶和地面也全面布设了宋韵文化元素，就像移动展厅一样，让市民感受到南宋韵味。

青春专列

2017年5月17日，杭州地铁1号线的青春专列启动了。两辆青春专列共12节车厢上写满了毕业生们对自己母校的真情告白。这些告白的字句都是通过网络征集的，许多乘客看了都拿起手机合影留念。

乐评专列

2017年3月20日至4月16日，这趟“乐评专列”会在地铁1号线上运行。同时，在江陵路地铁站里，也能看到乐评主题的站厅。这趟列车的主题为“乐评专列：看见音乐的力量”。地铁列车以红色为主色调，还有一些声波符号的点缀，车厢里的各个角落都散布着煽情的乐评，有的幽默，有的“虐心”。

价值意义

作为杭州市第一条地铁线路，1号线线路长、投资大，情况复杂，又缺少轨道交通投融资、建设与运营的经验。在此客观现实条件下，地铁1号线采用“Ａ＋Ｂ”将土建工程、机电安装及后期运营分开，对Ｂ部分资产采用PPP模式，降低了项目招商难度，提高了项目对社会资本的吸引力；同时引入三家具备丰富建设运营经验的社会资本充分竞争，最终确定与港铁合作，通过港铁先进的运营、管理经验，有效节约了项目成本，提高了运营质量。

杭州地铁一号线是杭州市轨道交通由单线运营向网络化运营方向发展的技术工程。为完善杭州市的交通环境，推进杭州城市网络化组团式发展具有重要的意义。

杭州地铁1号线的建成通车使下沙副城的城市交通首次拥有了大容量的轨道交通线路，构筑起真正意义上的现代化、立体式城市交通新格局。并进一步拉近了主城与下沙副城的空间距离，给下沙居民和高教园区师生的出行带来便捷，从而提升了生活品质。

作为杭州首条地铁线，1号线的开通意义非凡：开启地铁时代元年、缝合钱江两岸“裂痕”、成为城市新名片等等。杭州地铁1号线的开通运营，更直接巩固了湖滨商圈的地位。从地铁1号线A口出来，途径不到200米便可以直达检票口，为很多返乡的工人们省去了不必要的麻烦。