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广珠城际铁路

广珠城际铁路

广珠城际铁路是广东省境内连接广州市与珠海市的城际铁路，为中国“八纵八横”高速铁路网京哈—京港高速铁路澳通道的南端部分。也是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一。广珠城际铁路于2005年开工，2011年建成通车。

广珠城际铁路于2005年12月18日动工建设； 2011年1月7日，广州南站至珠海北站段和小榄站至新会站段先行通车；2012年12月31日，广珠城际铁路珠海北至珠海段开通。广珠城际铁路广州南站至珠海站段全长115.625千米，小榄站至新会站段全长26千米，共设21座车站，列车运营速度200千米/小时。

广珠城际铁路的开通，使沿线城镇间人员、物资、技术、资金等加速流通，推动珠三角区域资源整合和城市一体化发展。对于促进珠海市等珠江口西岸诸多城市快速融入珠三角一小时交通圈有着重大的历史意义。

历史沿革

2004年4月，广东省开始推进珠三角城际快速轨道交通网建设项目；在广珠城际铁路工程可行性研究审查会中初步确定了铁路的线路走向、技术标准及设计方案。7月14日，在首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会上，铁道部和广东省政府签订协议，协议规定铁道部、广东省各出资50%，共同投资成立广东珠三角城际轨道交通有限责任公司，负责包括广珠城轨在内的珠三角城际轨道交通线的建设和未来营运。7月29日，广东珠三角城际轨道交通有限责任公司正式注册成立。

2005年3月16日，国务院审议通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，广珠城轨从区域项目上升为国家战略。5月16日，广珠城际轨道交通工程初步设计审查会召开，再经调整后的广珠城轨设计方案获得初步确定。新方案中广珠城轨在原线路上作了大幅调整，南段线路（江门市以南）选择了“南方案”，铁路从中山翠亨进入珠海，沿港湾大道东侧再进入凤凰山隧道，出隧道后转入珠海明珠路、港昌路、昌盛路，终点到达珠海市香洲区拱北街道的珠海站。12月18日，广珠城际轨道交通工程正式全线动工。线路建设采用高架的形式，桥梁段占全线的92.25%。

至2007年底，广珠城际铁路全线完成投资36.6%，站前工程在施工。开累完成路基土石方112万立方米，占设计的47.4%；特大桥64925延米，占设计的50.9%；大桥892延米，占设计的74.7%；涵洞115横延米，占设计的24.1%；隧道3842成洞米，占设计的92.1%。

2008年4月28日，广珠铁路首要控制性工程虎跳门大桥作为先行开工点打下第一根桩，同时广珠铁路沿线的广州段、江门段也陆续进入开工状态。

2009年11月9日，中铁三局集团有限公司承建的广珠城际小榄镇水道特大桥跨鸡鸦水道主跨合龙，是全线率先合龙的最大宽度连续刚构之一。2010年8月，广珠城际铁路铺设第一条500米长轨。11月23日，广珠城际铁路全面进入联调联试阶段；同年12月，广珠城际铁路试运行。2011年1月7日，广珠城际铁路在广州南站举行开通仪式，正式开通运营。

2012年12月，广珠城际铁路珠海北站至珠海站段开通运营，广珠城际铁路全线通车。2014年1月，广珠城际铁路珠海延长线拱北至横琴段动工建设。2024年1月10日，广珠城际翠亨站开通；同日，广珠城际铁路江海站、礼乐站正式投入运营。

建设与规划

广珠城际铁路起自新广州站终至珠海站，线路全长116.9公里，含广州枢纽配套工程、中山（小榄镇)—江门市支线（长26.8公里）。建设工期3.5年。工程2005年12月开工。至2007年底，全线完成投资36.6%，站前工程在施工。开累完成路基土石方112万立方米，占设计的47.4%；特大桥64925延米，占设计的50.9%；大桥892延米，占设计的74.7%；涵洞115横延米，占设计的24.1%；隧道3842成洞米，占设计的92.1%。广珠城际轨道交通工程的建设，由广东省和铁道部各自出资50%参股，成立经营公司进行运作。

设计参数

重点工程

西江特大桥

广珠轻轨西江特大桥是广珠城际铁路重点控制性工程之一，也是中国单跨长度最大的铁路桥梁之一。该桥是位于外海大桥、中江高速公路外海桥之间的一座新桥，起于中山古镇，止于江门市江海区外海街道办，横跨一级航道西江，由主桥和东西引桥组成，共100个墩99跨，全长3809.99米。这是中国第一座铁路独塔斜拉刚构桥，主桥长621.6米，主跨210米，是世界上大跨度铁路客运专线单塔斜拉钢构桥之一，2007年9月，被中国企业新纪录审定委员会列为第十二批“中国企业新纪录”项目之一。为了安全引航和防撞，索塔增设了先进的、安全的引航和浮运的防撞设施。索塔是整座西江特大桥的施工重点，主桥塔墩高达109米，基础为高桩承台基础，桩基由直径为1.5米、2.8米两种钻桩组成，共60根；最大桩长达85米，最大水深达30米。

容桂水道特大桥

容桂水道特大桥位于佛山市顺德区境内，该地区属于珠江三角洲冲积平原，地势平坦，跨越河流、桥梁、城市道路和大厂房，沿途鱼塘、苗圃较多。容桂水道特大桥主跨为（108．85＋2×185＋115.5）ｍ四孔一联双线连续刚构，为国内最大跨度的无砟轨道连续刚构桥。主跨合龙段为两个边跨合龙段和两个中跨合龙段，合龙段的长度均为2ｍ，梁高为5.5ｍ。中跨合龙段施工为本桥最关键工艺，也是本工程的难点，

小榄水道特大桥

小榄水道特大桥属于十水线工程的一部分，该工程路线全长17.9公里，投资总概算22亿元，于2008年立项。其中，桥梁、互通部分由市交通发展集团建设，其他路段为镇街出资自行建设。小榄水道特大桥是连通东凤和小榄的重点交通项目，能有效缓解沙口大桥的交通压力。

凤凰山隧道

在整个广珠城际铁路工程中，凤凰山隧道是最早动工、也是最关键的一个项目。凤凰山隧道项目起于广河高速春岗立交，向东与广河高速共线约1公里，设3个隧道分别穿越凤凰山、牛鼻山、斜山，终于萝岗互通，与广州—惠州高速公路对接，全长14.04公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。建成后，路基宽度33.5米，设隧道4742米/3座，桥梁5275米/12座（其中特大桥2座），设渔沙坦、黄麻（广汕）、萝岗等3处互通式立交。

沿途信息

线路走向

佛山段

广珠城际铁路主线佛山段从广州市番禺区广州南站引出，向南跨过广州—高明高速公路和陈村涌至佛山市顺德区北镇东北部设碧江站；向南跨过105国道至北滘镇东南部设北滘站；向南跨过陈村水道至伦教镇东部设顺德站；向南沿广珠西线高速公路西侧至大良街道东南部设顺德学院站；向南跨过容桂水道至容桂街道东部设容桂站。

中山段

广珠城际铁路主线中山段北接佛山市容桂站，向南沿广珠西线高速公路西侧跨过大魁河和广州—中山—江门高速公路至南头镇东部设南头站；向西南跨过小榄水道至小榄镇南部设小榄站；向东南跨过北部排灌渠至东升镇西南部设东升站；向东南依次跨过深圳—岑溪高速公路和广珠西线高速公路至石岐区北部设中山北站；向东南至石岐区与中山火炬高技术产业开发区交界处设中山站；向东南沿G4至南朗镇南部设南朗站。

珠海段

广珠城际铁路主线珠海段北接中山市容桂站，向南沿京港澳高速公路东侧至唐家湾镇北部设珠海北站；向南至北京理工大学珠海学院东侧设唐家湾站；向南沿金凤路西侧至明珠街道北部设明珠站；向南沿明珠南路至前山街道设前山站；向南沿港昌路至拱北口岸附近设珠海站，并预留连接澳门的条件。

江中段

广珠城际铁路支线从中山市小榄镇站引出，向西跨过联丰中路至古镇镇东南部设古镇站；向西跨过西江至江门市市江海区滘头街道设江门东站；向西南跨过深岑高速公路和江门水道至新会区会城街道东部设新会站，并与江湛铁路相连。

沿线车站

广珠城际铁路全线21个车站。其中主线设16个车站，依次分别为陈村、北滘、顺德、顺德大学、容桂街道、南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨、金鼎、金唐、明珠、前山、珠海站。支线设5个车站，依次分别为古镇、外海、江门、新民、江门西站。

交通接驳

广珠城际铁路与武广、广深港高铁、贵广线、南广线在广州南站无缝衔接。

运营

运营历程

2011年1月7日，广珠城际铁路广州南站至珠海北站段以及小榄站至新会站段开通运营。2012年12月31日，广珠城际铁路珠海北站至珠海站段开通运营，节假日客流高峰期每天开行动力分散式列车60对。其中广州南站至珠海市站35对，最早发车时间为早上6时30分，最晚发车时间为晚上23时，全程运行时间最短为1小时12分钟，高峰时段15分钟开出一趟列车。

2013年2月1日，广珠城际铁路新增碧江站、顺德学院站，全线开通站点数量增至17个；仅停靠4个大站点的大站停快车于当日开行，全程运行时间57分钟；同年6月1日起，广珠城际铁路增加2组车底，平均每天加开8对动车组，每日列车总数调整为最高开行53.5对。

2014年2月5日，广珠城际铁路实现夜间高铁无缝对接，旅客可在站内快速中转换乘。次年11月28日，广珠城际铁路开行珠海至北京西 D924/3次、珠海至桂林北D2368/7次高铁各1对，这是珠海首次开行跨省列车。2016年7月，广珠城际铁路纳入中国高速铁路网。

2017年3月10日，广珠城际江门站更名为江门东站。车站更名后，江门站将作为珠西综合交通枢纽的中心，打造成为集铁路、公路、城市轨道交通、公交、出租车、社会车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，成为珠三角通往粤西乃至大西南地区的铁路门户。同年4月16日，开通由珠海站发往郑州东站、昆明南站和南宁东站的动力分散式列车。

2018年2月6日，广珠城际铁路各车站开通刷脸进站上车功能。截至2018年8月，广珠城际铁路广州南站站至珠海站段每日开行动车组列车259趟。2019年7月27日起，广珠城际铁路各车站启用电子机票。

2023年11月15日，广珠城际正式开行珠海北站至珠海站小交路列车。

运营时间

从2012年12月31日起，广珠城际铁路实行新的列车运行图，分为高峰期和日常两种模式。

在公众假期客流高峰期，每天将开行动车组60对，其中广州南至珠海站35对，最早发车时间为6时30分，最晚发车时间为23时，全程运行时间最短为1小时12分钟，高峰时段15分钟开出一趟；广州南至新会站开行25对，最早发车时间为早上6时45分，最晚发车时间为晚上21时25分，全程运行时间最快为49分钟。

日常每天将开行动车组43.5对，其中广州南至珠海站25对，最早发车时间为7时，最晚发车时间为22时40分；广州南至新会站开行18.5对，最早发车时间为6时45分，最晚发车时间为21时25分。

票价

自2013年1月1日起，广州南至珠海站二等座票价调整为70元。

客运流量

2011年广珠城际累计发送旅客人数1696万人，日均发送47372人，全年实现运输收入3.69亿元。2012年广珠城际预计发送旅客2009万人。2014年2月21日，广珠城际铁路单日旅客发送量达6.4万人次。

广珠城际铁路开通一年半后，客运量超过2700万人次，2017年上升到3560万人，2019年全年客运量达到5780万人次。

2023年12月29日至2024年1月2日（2024年元旦假期），广珠城际线路累计发送旅客97.2万人次，日均发送旅客19.4万人次，同比2023年元旦假期日均旅客发送量（6.7万人）增长190%。今年元旦假期发送旅客量最高日为2023年12月31日，当日发送旅客22.8万人次。

设备设施

车辆设施

CRH1A

广珠城际铁路运行的CRH1A-250型电力动车组构造速度250千米/小时，8节车厢编组，定员631人，可重联形成16节车厢编组，比原和谐号CRH1型电力动车组增加了横向减振器，提高旅客乘坐舒适度。该动车组采用高质量的标准化和模块化设计，列车空间利用率高、结构灵活，适应客运多元化需求；列车运行和维护费用较低。

CRH2A

和谐号CRH2型电力动车组由日本川崎重工和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合生产制造，构造速度250千米/小时，8节车厢编组，座位定员626人；除设有一等座车和二等座车外，还设有半包房式VIP座。

CRH380A

CRH380A型电力动车组，是中国为营运高速铁路，铁道部设计师自主研发的CRH系列高速电力动车组，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。

CRH6A

和谐号CRH6型电力动车组基于先进的高速动车组技术，并融合了地铁特点，满足大载重、高速持续运行及快速起动的牵引系统，适应空重车变化大、频繁快速停车的制动系统。列车采用大轴重轻量化的转向架和高强度轻量化车体；同时采用宽车门、宽通道设计，最高运营速度200千米/小时。

运行系统

广珠城际铁路是按高速铁路标准建设的客运专线，铺设无砟轨道与无缝钢轨，设计速度250千米/小时，搭配CTCS-2级的列车运行控制系统，采用GSM-R无线调度方案。2018年7月23日，广珠城际铁路广珠存车场动车组出入库信号设置改造工程完工，存车场有14条停车线和4条检修保养线，广珠动车运用所至广州南站联络线提速至60千米/小时，出车速率提升为原来的2倍。