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济莱高速铁路

济莱高速铁路

济莱高速铁路（Jinan-Laiwu High-speed Railway），简称济莱高铁，位于山东省济南市和莱芜市境内，是一条西起济南东站，东经章丘区，南经莱芜雪野街道、莱芜区，终于钢城区钢城站的高速铁路。济莱高铁是山东省会济南“米”字型高铁网的重要组成部分，该铁路的建成结束了济南市莱芜区、钢城区不通高铁的历史。

济莱高速铁路正线长度117.155km，其中路基总长度 26.543km，桥梁总长度 49.055km，项目总投资 1706915.62 万元，设车站6座，桥梁52座，隧道23座，是中国首条时速350公里的市域高铁，线路开通运营初期开行动力分散式列车列车4对、高峰线列车1对；2023年春运期间济莱高铁每日安排开行高铁动车组八趟。

2019年9月18日，济莱高速铁路正式开工建设；2022年9月开始联调联试；2022年12月30日，济莱高速铁路开通运营。

历史沿革

2013年10月11日，济南市召开全市推进省会城市群经济圈建设工作会议，公布了《关于落实\u003c省会城市群经济圈发展规划\u003e的实施意见(试行)(征求意见稿)》，提出建设省会城市群经济圈服务中心。济莱协作区建设领导小组研究确定济南至莱芜城际铁路项目规划建设方案及与城市轨道交通衔接方案。

2014年4月30日，中华人民共和国国家发展和改革委员会办公厅批复《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2014-2020）调整方案》，将原规划的济南-西营-泰安市-莱芜城际调整为济南-西营-莱芜城际（88公里）、济南（黄前）-泰安城际（28公里）。

2014年7月，济莱两地发改委委托中铁二院开展济莱城际铁路预可行性研究，对多个线路方案进行了深入研究。

2016年4月11日，省发改委组织专家对济莱城际铁路规划线路进行了踏勘，并召开济莱城际铁路预可研评审会，预可研通过专家评审，同时启动了可研报告编制工作。

2017年2月21日，新建济南市至莱芜城际铁路项目环境影响评价第一次信息公示。

2017年3月30日，济莱城际铁路南延座谈会举行。会议就积极推动济莱城际铁路南延至临沂等相关事宜进行了沟通对接，并初步达成共识。

2017年6月13日，济临高速铁路项目工作推进会发布消息，济（南）莱（芜）临（沂）高铁项目可研报告编制已经完成。

2017年12月29日，济莱高铁雪野隧道项目开工建设，拉开了济莱高铁全面建设的序幕，标志着济莱高铁进入实质性建设阶段。

2019年3月15日，济南市环境保护局关于受理《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响报告书》进行公示。

2019年9月18日，济莱高铁开工，这也是中国第一条市域高铁。

2020年5月30日，济莱高铁首孔箱梁完成浇筑；9月18日，首座隧道北白座隧道贯通；11月20日，全线首联悬灌连续梁南曹范村特大桥连续梁合龙；11月29日，全线首座大桥东屿村特大桥完成架梁；12月20日，全线首条500KV超高压线路泰天线迁改完成

2021年6月3日，济莱高铁跨瓦日铁路特大桥转体连续梁成功转体；7月5日，全线跨度最大连续梁章丘区南跨北京－上海高速公路特大桥连续梁合龙；9月8日，全线最长隧道寨山隧道贯通；9月24日，全线唯一一座系杆拱桥梁体浇筑完成；10月9日，济莱高铁跨胶济铁路转体连续梁成功转体；11月11日，四电工程接触网第一杆成功组立；12月8日，济莱高铁跨济青高速铁路连续梁成功转体。

2022年1月23日，全线24座隧道全部贯通，53座桥梁已有41座完成架梁任务，路基填筑工作基本完成，站前工程进入冲刺收尾阶段。

2022年3月31日，济莱高铁铺轨施工正式启动，负责铺轨施工的中铁四局用长轨推送车推送长钢轨。

2022年5月8日，济莱高铁主线最后一孔箱梁在历城站特大桥架设完成，标志着济莱高铁全线贯通。

2022年9月，济莱高铁开始联调联试。

2022年11月17日，济莱高铁正式进入为期一个月的运行试验阶段。

2022年12月30日10时38分，G9230次首发动力分散式列车列车从雪野站开出，标志着济南市至莱芜高速铁路(以下简称济莱高铁)正式开通运营。

建设与规划

设计参数

济莱高铁在济南段局部限速200公里/小时，其余线路路段为350公里/小时，联络线运行时速80公里。部分参数如下表：

沿途信息

沿途站点

沿线设置济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共 6 个站点。济南东站为石济高速铁路建成站，其余 5 个站为本项目拟建的新站。

线路走向

新建济南市至莱芜高速铁路项目位于山东省济南市和莱芜市境内，起点坐标东经117°09′04″、北纬 36°44′57″附近，终点坐标东经 117°52′32″、北纬 36°04′27″附近。线路整体呈西北-东南走向，自济南东客站向东引出，上跨济青高速铁路、石济客专及东绕城高速（北京－上海高速公路）后拐向南，沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，沿京沪高速南侧向东进入章丘区，在章丘三德范村西侧向南进入莱芜市雪野旅游区，向南经莱城区、经开区、高新区，止于钢城区钢城东站。

运行与服务

客货流量

2022年12月，开通运营初期，铁路部门安排开行动力分散式列车列车4对、高峰线列车1对，分别为济南市东至钢城G5371/G5372次、G5373/G5374次、G5375/G5376次、G5377/G5378次、G9325/G9326次高峰线列车。

2023年1月，春节假期7天，中国铁路济南局集团有限公司、公路发送量和民航吞吐量累计达59.18万人次，同比增长43.49%，济莱高铁每日安排开行高铁动车组八趟，最快运行时间四十二分钟。

2023年1月，济莱高铁开通后，钢城区正式进入“高铁时代”。据统计，1月20日至1月27日上午，钢城站共发送旅客约2000人。

车次信息

截至2023年7月7日，济南市东至钢城的车次信息如表所示：

线路交汇

济莱铁路与京沪高速铁路、济青高速铁路、济南至徐州高速铁路等交汇于济南站。

济莱铁路与济南至青岛高速铁路（济青高速铁路）交汇于济南西站。

特色与价值

技术创新突破

中铁十局施工了济莱铁路全线最大的中间站，即：历城站，先后完成全线最大体量现浇梁施工、最小曲线半径600米和最大线路纵坡25‰架梁施工。中铁十局集团有限公司针对济莱多处特殊孔跨桥梁，创新采用大跨径支架法，仅此一项缩短工期40余天。

重点工程

王家隧道施工

位于济南市莱芜区的王家隧道全长2.6公里，是一座单洞双线隧道。隧道所处于鲁中隆起区域，周围岩石破碎，节理裂隙发育，地下水资源丰富，因此隧道开挖过程中存在着极易发生变形和塌方的安全风险。施工过程中采用了震动波反射法、地质雷达法等多种先进的地质预报手段，通过提前对前方不良地质情况进行判别和预测，克服涌水、岩溶、塌等各种风险，为隧道开挖和支护提供了必要的技术支持。

雪野车站大桥

雪野车站大桥的总长度为428.4米，是一座三线桥，需要架设26孔单线箱梁和13孔双线箱梁。项目部使用了独特的架梁机和横移装置，可以一次性架设三孔箱梁。通过在大桥中间向前行进一次，该设备可以同时架设中间的一孔双线梁和两侧的单线梁，避免了架梁机反复拆卸和移动的过程。这种创新的施工方式在山东省省内是首次使用。

章丘南跨京沪高速特大桥

章丘南跨京沪高速特大桥的总长度为1439.737米，该桥梁的桩基涉及到岩溶地层，因此施工风险较高，难度较大。大桥中跨的合龙段位于京沪高速公路行车道的上方，车流量大，施工安全风险高。考虑到连续梁的跨度较大且重量较重，为确保连续梁主墩的承载力符合要求，采取了加大主墩桩径和长度的措施。主墩的桩径达到了1.8米，桩长达到了81.5米。

工程特色

济莱高铁线路秉持“安全、绿色、智慧、品质”的建设理念，也被誉为中国高铁建设的“百科全书”，几乎包含了高铁建设中各种方式和技术，如隧道、转体桥、系杆拱桥、悬浇连续梁、现浇连续梁等。该线路经过了平原、丘陵、山区、沉积岩、花岗石、石灰岩等多样化地形和地质条件，面临了各种高铁上跨施工的复杂情况。在建设过程中，还需要解决燃气、石油、超高压电力线路等迁改问题。济莱高铁穿过城市、城郊和乡村等各种外部环境，因此需要应对各种建设挑战。根据统计数据，济莱高铁先后启动了10个科研项目，并在整条线路上推广应用了22项工艺装备工艺。

价值意义

济莱高铁是山东省会济南市的重要组成部分，连接了济南东站、石济高铁和济青高铁，实现了济南市莱芜区和钢城区与高铁的连通。该高铁的建成通车将进一步完善山东省会济南的高铁网络，方便沿线居民出行。此举对于加快建设山东交通强国示范区，打造“轨道上的山东”，促进省会经济圈一体化发展具有重要意义。

发展规划

济莱高铁的延伸到临沂将使得临沂成为京沪高速铁路二线的重要站点。临沂北站将成为该线路的站点，从而实现了济南和临沂之间的直接联系。此外，济莱高铁还将连接青岛市经莱芜、泰安市到聊城市的鲁中高铁通道，通过鲁中高铁和京沪高铁二线青岛连结线，实现了直通青岛西海岸的便利。因此，济莱高铁具有“破圈”的功能，成为了“省会经济圈”和“鲁南经济圈”之间的重要连接线路，加强了济南市和临沂、日照市、青岛西海岸之间的联系。