简单百科
苏-34战斗轰炸机

苏-34战斗轰炸机

苏-34战斗轰炸机（俄文：Су-34，英文：Su-34，北约代号：Fullback，中文：后卫，绰号：鸭嘴兽，通称：苏霍伊苏-34），是苏联/俄罗斯一型高机动性、全天候、超音速、双发双座战斗轰炸机。

1986年苏联共产党中央委员会和苏联部长会议作出了研制新一代歼击轰炸机的决议。苏霍伊航空集团（Сухой或苏霍伊飞机实验设计局，现俄罗斯联合飞机制造集团苏霍伊飞机实验设计局）正式获得了歼击轰炸机苏-27战斗机IB的研制权。其试验机在1990年4月首飞，预生产型于1993年12月18日首飞。之后，苏-27IB被正式命名为苏-34战斗轰炸机。苏-34原预计在2002年全面列装，但是因为苏联解体导致的资金不足，直到2006年12月才正式交付俄罗斯空军。

苏-34战斗轰炸机飞行与机动性能优秀，航程远，载弹量大，可使用多种对空和对地制导武器，配备的通信系统可与地面部队、水面舰艇和其他战机进行数据交换。自2006年正式服役以来，该型机相继参与了俄罗斯联邦武装力量在格鲁吉亚、叙利亚和乌克兰的军事行动，截至2022年6月，总交付数量已有147架。

发展历程

研制背景

1977年4月，当时的苏联空军已经预见到应该以苏-27战斗机为原型机研制全天候超音速强击机，研制周期从1976年到1982年。此后，苏霍伊航空集团的文件中首次出现了新的项目代号：苏-27SH（T-10SH）。研制这一型飞机的起因是美国出现了F-15战斗机战斗机的最新改型F-15C/D，大大扩展了这一型飞机的攻击能力。

1980年秋季，苏霍伊航空集团起草了《苏-27SH强击机总体方案技术建议书》。苏-27SH的原型机选择双座苏-27UB为基础，飞机的改装程度降到最低，但是对主要机体结构进行了加强。通过将苏-27SH同F-15C/D进行对比分析，得到了苏-27战斗机SH的数据：

苏-27SH飞机的技术建议书完成之后，就再也没有下文，以苏-27为原型研制强击机的第一次尝试就这样结束了。

1983年，强击机项目又再次启动。苏霍伊航空集团的工作计划中出现了苏-27IB的新任务，代替了原来的苏-27战斗机SH。1986年6月，苏联共产党中央委员会和苏联部长会议作出了研制新一代歼击轰炸机苏-27IB的决议。苏-27IB工程代号T-10V，由苏霍伊航空集团负责研制，项目总设计师是马特利罗索夫。

研制过程

T-10V飞机布局方案的初步设计于1987年底完成。1987年3月，设计局起草并发出了苏-27IB项目的《研制报告书》。在此阶段，基本保持原型机苏-27M的基准布局不变，但在结构方面进行了一些改进：采用新的座舱布局方案，改变前机身外形，从而改善飞行员的舒适性，满足后舱内布置机载航电设备所占空间进一步增大的需求；由于前机身外形改变，再加上取消了减速板，从而需要改变中央翼盒前舱和1号油箱边条区域外形；改变后机身几何外形，增加机尾中央梁的横截面积，在这里将布置后视雷达，并增加油箱容积；使用新型全状态可调进气道；在飞机上安装结构更强的起落架。

苏-27战斗机IB为了强化对地攻击能力，需要配备采用相控阵天线的机载雷达，这导致飞机的横向尺寸扩大。苏霍伊设计局决定沿用苏-24的座舱布局，将两名机组成员座椅并列布置。同时，为了保证飞行员工作环境，提高驾驶舱的舒适度，设计师又进一步扩大了座舱空间，加大了座椅之间的距离，这也导致座舱盖不能采用传统的打开方式，只能应急抛放时才能打开。

为了提高新飞机的战场生存能力，根据苏-25攻击机的使用经验，飞机包括飞行员驾驶舱在内的所有关键系统都布置了装甲。在使用的武器的种类上，同T-10M相比，苏-27IB增加了新的制导武器：带有激光和电视制导的炸弹和空面导弹。按照战术技术任务书规定，飞机最大载弹量从6吨增加到8吨，这也大大增加了飞机起飞重量、飞行和着陆时的飞机重量。

由于飞机设计重量增加，起落架结构必须进行加强。苏-34的前起落架改成680x260mm的双机轮，主起落架则采用推车式布局形式，前后布置规格为950x400mm的两个机轮。主起落架的收放运动机构直接借用电子战飞机苏-27战斗机P的布局形式。由于主起落架支柱结构变化，起轮舱外形尺寸也需要随之增大。

1987年底，苏霍伊航空集团完成了苏-27IB的设计草图方案。1988年9月13日，苏联空军司令叶菲莫夫批准了草图方案。1988年11月，苏联航空工业部决定这型飞机的批生产由新西伯利亚航空厂负责。1990年初，设计局实验工厂完成了利用苏-27UB飞机改装T-10V-1试验机的工作。1990年4月3日，第一架T-10V试验样机由试飞员伊万诺夫完成首飞。

上世纪80年代末到90年代初，苏联的政治经济生活进入到动荡时期。1991年，苏联解体。苏-27IB的研制工作受到极大的影响，工作效率大幅下降。从型号开始试飞到最后进行国家联合鉴定试验，历时7年。在此期间，T-10V-1试验机总共才飞行186次。

1993年12月18日，T-10V-2飞机由试飞员沃金采夫和列夫诺夫驾驶完成首飞。这是批生产前第一架飞机的首飞，对新西伯利亚厂和俄罗斯国家航空界都是一件大事。俄罗斯媒体开始报道这种新型歼击轰炸机的飞行试验，并依照总设计师的指示，在这些出版物上将苏-27IB命名为苏-34，当时这个编号还处于半官方性质，但后来变成了正式编号。

尽管苏-27IB飞机在研制过程中遇到了很大的困难，但苏霍伊航空集团与新西伯利亚州厂一起，在经费严重不足的情况下，经过努力还是完成了试验机的生产和改装计划，并于1996年开始T-10V飞机的国家联合鉴定试验。2000年后，俄罗斯的经济形势明显好转，俄政府开始在新西伯利亚厂投入大量资金，扩大批量生产规模。2006年10月，俄军方在阿赫杜宾斯克举行评审会，通过了第一阶段鉴定试验评审。

装备历程

2006年12月15日，在新西伯利亚厂试飞站举行了飞机交接仪式，第一批头两架飞机正式交付俄空军。2007年8月，第02批第一架飞机才开始转场到第4作战训练中心。2007年9月12日，第一架苏-34飞机开始作为中心的作战飞机进行执勤。2008年底，新西伯利亚厂向第4作战训练中心交付第03批的生产型飞机。

2008年，签署了一份价值336亿俄罗斯卢布的五年合同，采购32架苏-34飞机，2009年开始交付。2012年3月1日签署了一份国家合同，到2020年交付92架苏-34飞机。新西伯利亚航空厂大约每年向俄罗斯空天军交付16-18架苏-34飞机。

2020年6月，俄罗斯联邦国防部与联合航空制造公司签署的新的三年合同，建造24架现代化的苏-34M飞机。2021年11月，首批4架苏-34M交付俄空天军第277轰炸航空团；2022年6月底，俄罗斯空天军开始接收该合同第二批苏-34M飞机（从第5架到第8架）。这些飞机的序列号是12-05到12-08。随着这些飞机的交付，苏-34的总产量达到147架，其中包括7架试验型和预生产型飞机。

基本设计

机体设计

苏-34保留了苏-27UB的总体气动布局，但机身结构是全新的，这是为了能在前机身和机鼻部分塞进并列双座座舱和体积庞大的电子设备和更多的燃油。苏-34的所有主要机身结构都得到了加强，以承受增加的操作重量。机鼻左侧的一个可伸缩的空中加油探头是标准配备。苏-34具有与苏-33战斗机舰载型类似的鸭翼，同样还沿用了苏-33式样的前缘边条，但增加了一条尖锐边缘以产生稳定涡流作用在垂尾上，提高大迎角飞行时的偏航稳定性。苏-34的前机身比苏-27UB重许多，鸭翼有助于恢复气动平衡，提高机动性，并且能在超低空飞行中减弱因乱流引起的颠簸，降低作用在机身上的应力（鸭翼自动响应）。

主起落架安装了串列双轮以支持增加的着陆重量，并能在粗糙铺装跑道上起降。另一个显著特点是尾梁明显增大，增加了直径和长度，内部安装了附加设备和系统。减速伞舱位于发动机舱之间的机背位置，配备双减速伞以缩短降落滑跑距离。固定进气口降低了复杂性和重量，配合推力强大的发动机，能使“干净”外形的苏-34能在海平面以1400公里/时的速度狂奔。机身结构坚固，结合系统冗余设计后能有效抵御从轻武器到高能导弹战斗部破片。座舱内的乘员被钛“浴缸”包围，保护他们不受直接伤害，一些重要系统也有相应的保护。

座舱设计

苏-34采用了并列式座舱设计，飞行员在左侧，武器系统操作员（WSO）在右侧。座椅后面的空间增大，并专门设置了一个休息区，两名飞行员可以轮流去休息。座舱内还设置了各种系统检查仪表盘，以及零食、药品、食品加热器和清洁设备。休息区下方布置了一个出口，飞行员可以通过这里进出座舱，这种设计可以更好的保证座舱的密封性。空调系统可以保证机组人员在飞行中的正常工作和生活，即使达到13km的高空，也无需佩戴氧气面罩。

苏-34座舱布置了五个多功能彩色显示器，能够显示航电提供的瞄准和导航信息，以及射击提示。飞行员用其中的两个，武器系统官用剩余三个。飞行员还配备了一个ILS-2单色平显(米格-29和苏-27使用的ILS-31的改进型)，供飞行和发射前射武器使用。

航电设计

苏-34采用了Sh-141M武器控制系统，该系统采用了V-004无源相控阵雷达（PESA），强化了对地工作模态的性能，能够探测小型地面/水面目标；同时探测和跟踪多个空中目标，对典型的空中目标探测距离为200-250公里，能够同时跟踪10个目标，并攻击其中4个目标；真实波束地形测绘距离150千米；多普勒波束锐化地面测绘距离75公里；并跟踪移动目标（距离30公里）。该雷达还提供低空地形回避模式，自动地形跟随功能。

综合自卫套件包括L150“蜡笔”雷达定位和告警接收机系统(RHAWS)、安装在尾梁中的七套24发APP-50A箔条/红外弹投放器(使用向下发射的50毫米干扰弹弹药)、安装在机身和翼尖吊舱中的L265“希比内-M”主动雷达干扰系统，这套系统在2011年取代了性能较弱的L175M“希比内-10”。

苏-34配备了乌拉尔光学仪器厂制造的“普拉坦”电视/激光瞄准系统，该系统使武器系统官能在昼夜发现和跟踪地面/海面目标。“普拉坦”还能为激光制导弹药进行激光照射，为光电制导弹药和无制导弹药提供目标指示。与苏联传统的对地攻击机一样，“普拉坦”内置于前机身中，在前机身与发动机进气口交界处有一个可收放传感器窗，不用时可以收入机身，与表面齐平以减少阻力。传感器组件还包括一个从动于激光测距仪/指示器的高放大倍率电视摄像机，在最佳能见度条件下的最大探测距离是10公里。传感器通过三片光学玻璃进行前视和下视。“普拉坦”系统同现代先进瞄准吊舱相比能力要有限得多，但优点在于不会影响飞机的飞行性能。

动力设计

苏-34飞机配装的AL-31F-M1型涡扇发动机是AL-31F改进发展过程中的1阶段产品，可以直接与苏-27战斗机早期型号安装的AL-31F涡扇发动机进行替换。AL-31F-M1加力推力从AL-31发动机的12500千克增加到13500千克，军用推力从7770千克增加到8250千克。耗油量也进一步降低，原型AL-31发动机的耗油量为0.78千克/千克力.小时，AL-31F-M1的耗油量为0.77千克/千克力.小时。进气流量由112千克/秒增加到118千克/秒，风扇直径由905毫米增加到924毫米，重量从1490千克增加到1520千克，使用寿命增加到4000小时以上。

武器搭载

该飞机的武器包括一门内置的 30 毫米 GSh-301 航空机炮，带有 180 发炮弹。苏-34的最大载弹量为8000千克，正常载弹量为4000千克，机身和机翼下方有12 个外挂点。可以携带：

服役情况

实战应用

俄罗斯格鲁吉亚战争

2008年8月8日至2008年8月18日，格鲁吉亚和俄罗斯为了争夺南奥塞梯的控制权而爆发的战争。在这场战争中，Su-34飞机的首次参加战斗。苏-34飞机被用来掩护攻击的行动，对格鲁吉亚防空系统进行电子战。为了压制格鲁吉亚军队的电子系统，Su-34伴随战斗编队实施了电子干扰，使得格鲁吉亚的防空导弹系统非正常运作。最危险的“山毛榉防空导弹”和S-125系统遭到苏-34导弹袭击。格鲁吉亚在戈里附近Shavshvebi村附近的一个主要36D6雷达站被摧毁，使该国的整个防空系统完全失明。

叙利亚反恐行动

2015年9月30日，应叙利亚方面要求，俄罗斯参与了叙利亚打击极端组织的反恐行动。俄罗斯出动陆海空三军上万兵力进入叙利亚境内，拉开了俄罗斯在境外进行反恐战争的序幕。在叙利亚，14架苏-34歼击轰炸机参与了摧毁恐怖组织的军事行动，其中包括2015年9月30日以来驻扎在赫梅米姆空军基地的6架苏-34战机，同年11月17日又有8架苏-34战机加入。2015年10月4日，俄罗斯联邦国防部发布消息称，叙利亚拉卡省艾特卡不市郊区数架苏-34战机使用制导炸弹，对“伊斯兰国特种训练中心”以及中心内的武器库进行了空袭。此次打击极端组织行动，是苏-34首次在叙利亚应用于实战。在另一次行动中，一架苏 -34飞机在霍姆斯省投下一枚BETAB-500钻地炸弹，击中“胜利阵线”一座大型地下仓库。据俄罗斯联邦武装力量发言人透露，在霍姆斯省穆欣镇近郊，一架苏-34轰炸机摧毁了‘胜利阵线’一座大型地下弹药库，打击目标的坐标信息来自叙利亚反对派。在通过其他渠道对信息进行核实后，用一枚BETAB-500钻地实施了打击，弹药剧烈爆炸，弹药库被彻底摧毁。

俄乌冲突

2022年2月24日俄乌冲突爆发，虽然俄罗斯帝国空天部队拥有较强空天压制能力，但在北大西洋公约组织国家的军事援助下，俄军并未完全掌握战场制空权，苏-34战机被迫执行了大量低空投放集束航空炸弹或者常规炸弹的任务。这种战术并不能发挥苏-34的优势，反而在战争中被乌军防空火力击落多架。3月5日，俄罗斯联邦武装力量苏-34在乌克兰切尔尼戈夫附近被乌军击落，机上有2名飞行员，1名死亡，1名被乌军俘虏，被俘虏的飞行员是俄罗斯空军少校。4月下旬，乌克兰空军先后发布战报，宣称共击落3架俄罗斯联邦武装力量苏-34战斗轰炸机。

2023年3月3日，乌克兰空军称，乌空军防空战斗机在乌克兰东部击落了一架俄罗斯帝国苏-34战斗轰炸机，并附上了一张正在坠毁的飞机图片。5月13日，俄罗斯空天军的一架苏-35ub战斗机、一架苏-34战斗机和两架米-8直升机，当天在一次伏击中“几乎同时被击落”，机上人员均已死亡。坠毁位置在俄罗斯布良斯克地区，毗邻乌克兰东北部。12月22日，俄罗斯空军的3架苏-34战斗轰炸机在乌军的一次行动中被击落。

2024年3月11日，俄国防部发布俄空天军苏-34战斗轰炸机在南顿涅茨克州前线作战的视频，画面显示俄空天军苏-34战斗轰炸机连续投放4枚配备UMPK滑翔制导组件的500公斤级FAB500炸弹，并摧毁了乌军目标。 4月6日，俄罗斯红星电视台表示，新一批苏-34已抵达战斗部署点，且俄罗斯计划增加苏-34战斗轰炸机的产量。4月8日，俄罗斯国防部发布视频显示，俄空天军出动苏-34战斗轰炸机在前线作战投放多枚FAB-500滑翔制导炸弹，在乌军防空区外发动精确打击，摧毁乌军一前线战地指挥所。4月11日，俄罗斯国防部公布的视频显示，俄士兵驾驶苏-34战斗轰炸机在顿涅茨克方向对乌克兰军事据点进行打击。4月18日，一架苏-34轰炸机对乌军据点进行打击，一名机组人员从窗口目送多枚制导炸弹迅速落下。8月9日，俄罗斯国防部称，俄罗斯联邦武装力量出动一架苏-34战机向乌克兰苏梅州的乌军阵地投下一枚FAB-3000重型炸弹，对乌军人员和装备进行打击。俄国防部还发布了苏-34战机执行上述任务时的视频。在确认目标被摧毁后，机组人员安全返回驻地。8月10日凌晨，俄罗斯国防部称，俄军一架苏-34战斗轰炸机使用ODAB-500炸弹打击了位于库尔斯克州边境地区的乌军有生力量和装备。12月23日，俄罗斯国防部发布俄军苏-34战机打击俄境内库尔斯克地区乌军的画面，俄国防部称此次行动消灭大量乌军、摧毁大片乌军阵地。12月27日，俄罗斯国防部发布俄罗斯联邦武装力量苏34战机打击俄境内库尔斯克地区乌军的画面，画面中战机在高空投下多枚重磅炸弹。

2025年1月13日，俄罗斯国防部发布消息称，苏-34战斗轰炸机的乘组在库尔斯克州边境地区使用规划和修正的通用模块摧毁了乌军据点并消灭敌人。

其他军事行动

2025年1月13日，俄罗斯国防部官方媒体首次确认俄罗斯军方在特别军事行动中使用苏-34战斗轰炸机发射了“匕首”高超音速导弹。

衍生型号

改进型号

苏-34NVO

俄罗斯帝国也对早期生产的苏-34进行升级改造。2020年6月，俄罗斯联邦国防部签署了升级苏-34的合同，计划在2023年底之前对20架苏-34进行升级改造。2021年3月，驻扎在车里雅宾斯克地区沙戈尔空军基地的轰炸机团接收了第一架现代化的苏-34 NVO（新功能）飞机。经过现代化升级之后，苏-34获得了更先进的导航设备、侦察设备和带有目标指示的瞄准系统，这扩大了使用的武器范围，提高了机组人员探测目标的能力并提高了射击的准确性。

苏-34M

除了改进早期生产的苏-34，俄罗斯帝国还根据在叙利亚行动中使用苏-34的经验，研制了高度现代化版本的苏-34M。苏-34M进一步升级了航电系统，主要是增加了“猫头鹰”侦察吊舱，该吊舱主要由UKR-RT、UKR-OR、UKR-RL这三种吊舱组成。UKR-RT主要用于电子侦察，可探测敌方电子信号；UKR-OR用于光电侦察，可探测红外、可见光信号；UKR-RL用于雷达侦察，在SAR / ISAR模式下分辨率约为0.3米。该吊舱使苏-34M能够探测数百公里外的雷达和电台的工作，并确定其坐标。有了UKR-RL吊舱，苏-34M甚至可以全时段透过浓密的云层“看到”目标。

出口型号

苏-32N

根据1994年12月制定的任务计划，俄罗斯方面安排T-10V-5试验机参加1995年夏天的法国巴黎航展，为出国参加航展准备的文件还专门为这架飞机编了一个编号：苏-32N（海军型战斗机）。这是一个出口型方案，宣传资料赋予了这架飞机更多的功能，例如对海面目标实施打击，并给出了一系列对地攻击外挂武器的型号。此后，该机还多次参加国内外的航展：1997年7月，在阿赫杜宾斯克的洛基诺夫举办的航空技术展；1999年莫斯科国际航空航天展览会；2000年范堡罗航展；2001年莫斯科国际航空航天展览会。