上海宝山站(于2025年4月正式开工建设的高铁站)

上海宝山站（Shanghai Baoshan Railway Station），是位于上海市宝山区的高铁站。

宝山站总规模达8台18线。采用双层设计，高架层为沪渝蓉高铁重庆至成都段（4台8线），地下层为沪苏通铁路（4台10线），实现铁路与城市空间的高效融合。站房面积8.1万平方米，总建筑规模达48.24万平方米。该站点是沪渝蓉铁路东端起点站，也是上海新建轨道交通19号线的北部起点，同时链接着多条已建的重要铁路、公路，堪称超级枢纽。

2021年9月初，沪苏通铁路二期（上海至南通铁路太仓至四团段）初步设计获国铁集团、上海市人民政府、江苏省人民政府批复。同年10月18日，沪渝蓉高速铁路工程上海市至南京至合肥段环境影响评价进行第二次信息公示。上海宝山站为新建车站。2025年4月，上海宝山站正式开工建设，计划工期为852天，于2027年6月30日竣工。其设计日均铁路旅客到发量达14.8万人次，年客流量约5400万人次。

上海宝山站是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高速铁路通道的重要组成部分，对进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，促进区域经济社会协调发展等具有重要意义。

建造历史

2021年9月初，沪苏通铁路二期（上海市至南通铁路太仓至四团段）初步设计获国铁集团、上海市人民政府、江苏省人民政府批复，根据批复，沪苏通铁路二期新建线路106.785公里，设计速度200公里/小时，建设总工期按5年安排。正线设太仓市、徐行镇、宝山区、外高桥、上海东、四团6座车站，预留曹路、惠南镇2座车站。其中上海宝山站、上海东站仅办理客运作业，太仓站、四团站为既有接轨站。太仓南至陆家浜联络线设太仓南、陆家浜2座车站，其中太仓南站为既有站，陆家浜站为新建移设站。同年10月18日，沪渝蓉高速铁路工程上海市至南京至合肥段环境影响评价进行第二次信息公示。上海宝山站为新建车站。同年11月17日，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告获得国家发展和改革委员会批复，批复指出，该高铁项目建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段为7年，启东西站（含）至合肥南站段为5年。

2022年8月，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段初步设计获得批复。这条高铁为上海带来上海宝山站等两座新建高铁车站。2024年5月，上海宝山站综合交通枢纽及配套工程专项规划处于审批阶段。2025年4月，上海宝山站站房及相关工程设计交底会议召开，标志着国内首座“地下与高架叠合双层车场”铁路枢纽正式开工，项目迈向建设阶段。

选址与布局

位置境域

上海宝山站是上海至南京至合肥高铁和沪苏通铁路二期的交会站，位于宝山区杨行镇城西一村附近，与G1503上海绕城高速、S20外环高速、蕰川公路相邻。

建设规模

上海宝山站作为沪渝蓉铁路东端起点，与沪通铁路叠场布置，是中国国内首座地下与高架叠合的双层车场。项目总规模约48.24万平方米、站房总建筑面积约8.1万平方米。集国铁沪渝蓉场、沪通场，地铁19号线，预留捷运线，市政配套工程及线上开发于一体，打造“四场合一、双层车场”的立体化交通枢纽。宝山站总规模达8台18线，是上海市第四大铁路枢纽，也是上海北部唯一大型高铁枢纽。项目建成后，将成为连接长三角和成渝地区等经济圈的重要门户，预计日均铁路旅客到发量逾14万人次、年吞吐量达5400万人次，规模与上海新客站相当。

宝山站总规模达8台18线。采用双层设计，高架层为沪渝蓉高铁重庆至成都段（4台8线），地下层为沪苏通铁路（4台10线），实现铁路与城市空间的高效融合。该站点是沪渝蓉铁路东端起点站，也是上海新建轨道交通19号线的北部起点，同时链接着多条已建、在建和待建的重要铁路、公路，堪称超级枢纽。

硬件设施

站台

上海宝山站中心里程为DK1+237.374，对应沪通铁路II期里程为HTDK139+646.239。采用沪渝蓉场、沪通场上下叠层布置方案。高架层沪渝蓉场采用尽端式布置，设到发线8条（含正线），设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座，有效长满足560m；地下层沪通场采用贯通式布置，设到发线10条（含正线），设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座，有效长满足650m。站台及线间设结构柱，正线间距5.0m，正线与到发线间距7.5m，到发线与到发线间距6.5m。沪渝蓉场轨面标高18m，沪通场轨面标高-10m。沪通场太仓端咽喉区采用2.5‰坡度，四团端咽喉区采用1‰坡度。