京贵高铁（京贵客专）是一条北起北京市，南至贵阳市的南北向铁路干线，由京港高铁京郑段、郑贵高铁组成，途经北京、石家庄市、郑州市、宜昌市、张家界市、贵阳等城市，线路长约1800公里，设计时速350KM/h，全程6小时左右。
简介
京贵高铁即京港高速铁路京郑段和郑贵高铁。全程1800公里左右，预计贵阳至北京最快仅需6小时左右。目前京郑高铁已通车，郑贵高铁在建。
京港高铁京郑段
北京至郑州高速铁路是京广高铁的重要组成部分，纵贯北京、河北省、河南省三省市，全长681公里，设计速度350公里/小时。自北京西站引出，全线新建涿州东、高碑店市东、保定东、定州东、石家庄正定国际机场、石家庄市、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东13个客运站。
京郑高铁有助于沿线人流、物流、信息流快速流动，缩短了城市间时空距离。同时释放既有铁路的货运能力，优化综合交通运输体系，对促进区域经济发展和城镇一体化进程，推动经济社会又好又快发展具有重要的意义。
据介绍，郑州东站开往北京西站的高铁，一共有37对。其中，始发车5对，路过郑州东站的32对。
从运力上来看，始发车到北京市的席位共5300个，过路车的席位数随季节性客流波动而变化，但平均下来日均到达到3000—5000人，也就是说，目前郑州市到北京的高铁每天可以运送超过10000名旅客。
郑贵高铁
郑贵高铁即规划中的一条从郑州至贵阳市的高速铁路，设计时速350公里/小时。
贵阳到襄阳市的高铁，其实是贵阳到郑州高铁的一部分。
这条高铁存在多个线路选择。比如昭通市至黔江区、恩施铁路是国家列入《中长期铁路网规划（2008年调整）》的重要铁路。而恩施土家族苗族自治州往北到遵义市后，沿上述铁路，可与郑州到重庆市的铁路连接上，这样，贵阳到郑州的铁路，实际上不需要全部重建。
另外一个是，湖北提出了建设襄阳-荆门-荆州-常德市的城际铁路，这样从常德到贵阳修建铁路后，贵阳到郑州市也可以实现直达。
另据报道：
2015年4月2日，荆张高速铁路沿线市区县第一次联席会议暨规划设计启动会在张家界市慈利县召开，张家界市领导朱国军、杜芳禄、羿宝明参加会议，湖北省荆州市、公安县，湖南省津市、澧县、临澧县、石门县、慈利县、永定区、张家界市等沿线2省3市7县区人大或政府、发改委、铁建办等相关领导和中铁铁四院规划线路专家组出席了会议。会议由张家界市政府副秘书长黄华主持，慈利县委副书记(排第一)、副县长高靖生代表慈利县委县政府致欢迎辞。
联席会议重点讨论研究了由张家界市和慈利县调研规划提出的荆张高速铁路项目，本项目规划自鄂西南区域的汉宜高铁荆州站引出，向西南方向途经湖北省荆州市的公安县、湖南省常德市的澧县、津市市(津澧新城)、临澧县、石门县和张家界市的慈利县、永定区,可与湘西北区域已经开工建设的黔张常高铁和即将启动建设的张吉怀高速铁路接轨，直线贯通张家界市荆州市，通过已建成高铁网可通达武汉市、郑州市、合肥市、南京市、贵阳市、重庆市、南宁市、昆明市等7大城市，入规国家纵向铁路骨干网，与东西走向的沪昆、渝厦、渝沪高铁通过郑贵高铁荆张段形成“丰”字形的互联互通铁路网。规划线路全长约260公里，其中湖北境内约70公里，湖南省境内约190公里。建成后的荆张高速铁路将成为武陵山集中连片扶贫攻坚区、张家界国家旅游综合改革试验区、国家生态主体功能区、泛澧水流域生态经济带、武汉城市圈、洞庭湖经济圈和长江经济带中的互联互通大动脉和游客进出大通道。