重庆轨道交通27号线(重庆市2021年开工建设的城轨快线)

重庆轨道交通27号线（Chongqing Rail Transit Line 27）是中国重庆市轨道交通线网中在建的一条东西方向的城轨快线，是中国首条中心城区内部承担穿心快线、外部具备连接市（域）郊铁路条件的复合功能快线；是中国首条140公里/小时速度下，大站快车、互联互通快线系统的示范工程。

重庆轨道交通27号线工程于2019年7月启动PPP项目咨询服务招标，2020年10月30日获重庆市发改委批复，2021年11月开工建设，2023年2月，项目工程线路延伸至巴南区，新增车站惠民站（暂定）。2024年11月25日，重庆轨道交通27号线穿江隧道实现双线贯通，迎来标志性节点进展。12月15日，项目全线进入铺轨阶段。该项目计划于2026年底建成通车。

重庆轨道交通27号线工程起于璧山站，经过重庆市璧山区、沙坪坝区区、高新区、九龙坡区、渝中区、南岸区、巴南区，终点为惠民站，线路全长56公里，设车站15座，其中高架站1座，为璧山站（由市域铁路重庆市域快线璧山至铜梁线实施），其余14座均为地下站，有换乘站13座，设重庆东车辆段和璧山停车场，总投资359.2亿元，线路为双线，右侧行车制，采用最高运行速度140公里/小时、25kV交流制式6辆编组的城轨快线车。

重庆轨道交通27号线是重庆轨道交通骨干快线，横跨重庆主城都市区东西向三大槽谷，以快线形式串联三个铁路客运站（重庆东站、重庆站、沙坪坝区站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪坝商圈），服务城市中心区域、西永、茶园组团中心及沿线商圈、人口聚集地区发展；线路两端与市域（郊）铁路贯通运营，实现城市内外交通快速转换，提升轨道交通效率，助力重庆市加快建设“轨道上的都市圈”。

历史沿革

项目规划

2019年7月，重庆轨道交通27号线PPP项目咨询服务招标。

2020年8月，《重庆轨道交通27号线工程环境影响报告书》征求意见稿编制完成，重庆市铁路（集团）有限公司将环境影响报告书的征求意见稿、公参意见表等内容通过官方网站、报纸及在项目沿线相关街镇的公告栏张贴公告进行公示。

2020年9月，重庆市生态环境局透露中华人民共和国国家发展和改革委员会批复重庆轨道交通第四期建设规划，后来重庆市发展和改革委员会透露重庆轨道交通27号线在该规划中。

2020年10月30日，重庆城市交通开发投资（集团）有限公司《关于审批重庆轨道交通27号线工程可行性研究报告的请示》获批，重庆市发展和改革委员会官宣同意实施重庆轨道交通27号线工程。

2021年11月，中国电建牵头的联合体中标重庆轨道交通27号线工程施工总承包项目，中标金额约为61.83亿元，项目工期为1369日历天。

2023年2月，重庆市公共资源交易网发布关于重庆轨道交通27号线将延伸至巴南区，新增车站惠民站（暂定）的公告。

建设历程

2021年11月，重庆轨道交通27号线开工建设。

2022年2月，重庆轨道交通27号线开始进场施工。

2022年3月30日，重庆轨道交通27号线9标南坪站项目施工通道顺利进洞，正式进入暗挖隧道施工阶段。

2022年5月16日，重庆轨道交通27号线土建08标重庆站--后堡站区间风井（兼盾构始发井）临时用地正式移交并进场施工，为重庆市首座城市轨道交通过江隧道建设创造了施工条件；过江隧道项目建在正常水位下47.6-51.4米之间，水下隧道长达802米，属于全线控制性节点工期之一。

2022年6月16日，重庆轨道交通27号线大学城南站、寨山坪站、西永站全面进入主体施工，虎溪站正在进行交通导改前期工程。

2022年6月19日，沙坪坝站施工通道正式进入暗挖进洞施工阶段。

2022年9月20日，缙云山隧道进口璧山段短隧道已贯通，累计开挖进尺530米，出口施工通道全面完成，进入主洞施工。

2023年1月1日，重庆轨道交通27号线石桥铺站施工通道到达车站，标志着石桥铺站正式进入车站主体施工阶段，成为轨道交通27号线中部槽谷主城核心区首个施工通道进入车站主体施工的标段。

2023年3月，重庆轨道交通27号线迎来两个关键工程节点：土建10标广福大道站至重庆东站区间左线TBM顺利下井；右线暗挖通道顺利贯通。

2023年4月，重庆轨道交通27号线土建工程重庆东车辆段出入段线隧道洞口正式启动清表工作，标志着项目进入实质性开工建设阶段。

2023年6月，重庆轨道交通27号线南滨路站施工通道顺利贯通，标志着南滨路站全面进入车站主体施工。

2023年6月15日，重庆轨道交通27号线沙坪坝站通道施工完成，正式进入车站主体施工。

2023年8月，重庆轨道交通27号线9标南广区间2号风井结构顺利封顶，南广区间正线进入全面施工阶段。

2023年8月21日，重庆轨道交通27号线石桥铺站完成车站主体左右侧导洞开挖及支护，成为全线首个采用拱盖法施工完成左右侧导洞开挖及支护的车站。

2023年中华人民共和国国庆节期间，重庆轨道交通27号线9标南广区间1号风井开挖见底、2号风井左线顺利进洞。

2023年10月30日，长江最上游的穿江轨道隧道、重庆轨道交通首条穿江隧道--重庆轨道交通27号线穿江隧道“渝江号”盾构正式始发。

截至2023年10月31日，重庆轨道交通27号线全线39个主要工点，已完成进场开工建设37个，占比约为95%；全线车站除重庆站、惠民站外，其他全部进入主体工程施工阶段。

2023年11月23日，重庆轨道交通27号线终点站惠民站正式开工建设。

2023年12月，重庆轨道交通27号线磁器口站成功进行全线暗挖车站首模二衬浇筑。同月，随着二号风井6号线路横通道衬砌浇筑完成及右线洞门开启，重庆轨道交通27号线9标南坪站至广福大道站区间（铜锣山隧道）全面向正线推进；自此，南坪站至广福大道站区间（铜锣山隧道）由今年初的6个作业面到现在的8个作业面全部进入正式施工阶段。

2023年12月30日，重庆轨道交通27号线土建工程12标出入段线2号隧道顺利实现贯通。

2024年1月，重庆轨道交通27号线穿江隧道右线盾构顺利始发，标志着重庆站至南滨路站区间（穿江段）已全部进入掘进状态。

2024年1月18日，重庆轨道交通27号线寨山坪站至西永站区间右线、西永站至磁器口站区间小里程TBM右线同日贯通。

2024年3月，重庆轨道交通27号线沙坪坝站—叠合拱盖首次浇筑顺利完成。

截至2024年3月12日，重庆轨道交通27号线沙区段完成工程总量的31.1%，正推进磁器口站换乘大厅、沙坪坝站、沙石区间等基础及主体施工。

2024年3月26日，重庆轨道交通27号线缙云山隧道左线提前11个月贯通，是27号线全线首条单洞贯通的长大越岭隧道。

2024年4月8日，重庆轨道交通27号线缙云山隧道右线完成贯通，并实现左、右双线贯通，后续将进入全面二衬施工阶段。

2024年4月30日，重庆轨道交通27号线南坪站项目主站首板仰拱与配线段首仓二衬砼浇筑均已完成，南坪站全面进入结构转序施工。

2024年5月，重庆轨道交通27号线土建工程03标项目第2台8.8米大直径复合式TBM在西永站左线接收井破壁而出，标志着轨道交通27号线寨山坪站至西永站区间双线顺利贯通，成为该线路首个双线贯通的区间工程。

2024年5月6日，重庆轨道交通27号线广福大道站至重庆东站区间右线隧道盾构工程实现贯通。

2024年5月10日，重庆轨道交通27号线穿江隧道正式下穿长江。

2024年6月14日，重庆轨道交通27号线项目土建工程03标项目右线TBM陆续完成拆除和进场；截止6月14日，27号线已全面进入主体工程施工，全线已完成1座车站主体结构封顶，实现盾构始发14台。

截至2024年6月27日，重庆轨道交通27号线铜锣山隧道开挖整体进展完成已过半，计划将在2024年四季度进入隧道正线施工。

2024年11月25日上午，重庆市轨道交通27号线穿江隧道实现双线贯通，标志着重庆城市轨道交通快线27号线建设迎来标志性节点进展。

2024年12月15日，重庆轨道交通27号线首块预制轨道板在璧山站至虎溪站段顺利起吊，标志着全线进入铺轨阶段。

设计参数

沿途信息

线路走向

重庆轨道交通27号线经过重庆市璧山区、沙坪坝区、高新区、九龙坡区、渝中区、南岸区、巴南区，线路西起璧山，向东穿缙云山后，经虎溪站、大学城南站、寨山坪站至西永站，后穿中梁山至磁器口站、沙坪坝站，出站后折向东南经石桥铺站、大坪西站至重庆站，后折向南下穿长江至后堡站、南坪站，再折东穿铜锣山，经广福大道站至重庆东站，于重庆东站出站后，向东南行进下穿樵坪山后出洞，继续向东上跨渔溪河后下穿规划东侧集散道敷设至惠民站。

线路工程

重庆轨道交通27号线璧山至重庆东站正线全长约51.789千米，其中地下线50.687千米，占线路长度的97.87%；高架线1.022千米，占线路长度的1.97%；地面线0.08千米，占线路长度的0.16%；设一段一场，重庆东车辆段、璧山停车场；重庆东站—惠民站区间为隧、路、桥相连，区间总长3757.08米，地下区间分两段，共长3513.62米。

沿途站点

运营与服务

运营计划

根据环评报告显示，重庆轨道交通27号线计划营运时间为早上6:00至晚上23:00，全天共计17小时，其余时间用于线路和设备维修；初期155对/日，近期216对/日，远期272对/日。

运营模式

重庆轨道交通27号线采用6辆编组城轨快线车，最高运行速度140公里/小时，采用全自动驾驶运营模式，需按一次性开通全自动无人驾驶条件进行设计。初期开通如因工程进度条件限制，可先期采取有人值乘模式开通，再过渡到全自动驾驶模式。

客运流量

重庆轨道交通27号线将采用大小交路运营方案，小交路范围内列车开行24对/小时，最大输送能力可以达到3.73万人次/小时。

设备与设施

列车设备

重庆轨道交通27号线为双线，采用右侧行车制，列车设计采用城轨快线车辆制式，列车设计标准按照《城轨快线车辆通用技术标准》【DBJ50T-347-2020】执行，车宽3.3米，6编组（4M2T），4动2拖，全线采用供电制式为AC25kV，最高运行速度为140公里/小时，车体采用横纵结合的方式对座位布置，车辆最大载客量为2612人。开通配车数量32列/192辆（暂定）。

运行系统

信号系统

重庆轨道交通27号线将采用全自动运行系统，32列/192辆编组列车的车载信号设备，接入九曲河控制中心设备系统、网络全局调度系统，拟与相同列车制式的轨道交通、市域线互联互通运营。

信号系统建设规模如下：

（1）56.01公里双正线，以及正线范围内的折返线、渡线、存车线、正线与停车场及与其它相关线路的联络线等；

（2）15座正线车站（含璧山站，其中设备集中站10座）；

（3）1座车辆基地、1座停车场，即重庆东车辆段（含1条试车线）、璧山停车场；

（4）32列/192辆编组列车的车载信号设备；

（5）接入九曲河控制中心设备系统、网络全局调度系统；

（6）实现重庆轨道交通27号线与15号线、重庆市域快线璧山至铜梁线工程的互联互通。

供电系统

重庆轨道交通27号线供电系统由牵引供电系统与动力照明供电系统两部分组成，其中牵引供电系统采用110（220）/27.5kV两级电压供电方式；动力照明供电系统采用110（220）/35kV两级电压供电方式；项目共设置三个主变电所，分别是大坪主变电所，重庆东主变电所，璧山主变电所。

通信系统

重庆轨道交通27号线通信系统由专用通信、公安通信及民用通信三个相对独立的系统组成；通信传输网络采用OTN设备进行组网，PTN作为备选方案；为满足列车调度、站台管理等需要，在各车站（13个车站）分别建设一个无线通信基站，车辆段、停车场运用库和检修库各设置1个无线通信基站，共计建设17个无线通信基站。

消防及灭火系统

重庆轨道交通27号线消防水源尽可能采用城市自来水，所有车站、以及与车站相连的地下区间及大体量地面建筑物均设置消火栓给水系统；自动灭火系统采用IG541气体自动灭火系统，该系统同时具有自动控制、手动控制和机械应急操作三种控制方式。

控制中心

重庆市两江新区九曲河城轨快线控制中心负责调度指挥重庆的城轨快线，包括轨道交通15号线一二期、轨道交通27号线、重庆市域快线璧山至铜梁线等，承担快线网大数据管理、对外信息编播、运维管理、骨干通信系统、数字档案中心等功能。

车辆基地

重庆轨道交通27号线车辆基地包含“1段1场”，分别是重庆东车辆段和璧山停车场。

重庆东车辆段

重庆东车辆段选址主要位于惠民镇，长约1800米，宽约250米，场地高程高差约75米；车辆段征地红线面积40.19公顷，新建房屋面积约101566平方米，围墙内面积29.65公顷；新建停车列检20条（不含远期预留18条），周月检4条，临修线1条，定修线3条；调机工程车库，材料线1条（兼新车装卸），八字往复式洗车线1条，轮对及受电弓检测库，牵出线三条。

璧山停车场

璧山停车场选址东邻黛山大道与其平行布置，北邻G5013重庆—成都高速公路璧山收费站，南北长约984米，东西最大宽约148米；璧山停车场征地红线面积约14.41公顷，新建房屋面积约42925平方米，围墙内面积约10.32公顷；设运用库一座，包含停车列检线、工程车停放线、临修线和月检线，运用库库长330米，宽79.8米，内设12股道，每股道可停放2列车；入场线东侧设贯通式洗车，洗车机线采用咽喉区通过式布置，设置在出入段线北侧；运用库东侧设综合楼、牵混所、污水处理站等生产生活设施；运转综合楼设置在运用库边跨，且运用库边跨设2股道长度为80米的工程车停放线。

特色与价值

重点工程

缙云山隧道

重庆轨道交通27号线缙云山隧道处于璧山站与虎溪站区间，长3.2公里，出口位于重庆高新区虎溪街道伍家沟，进口位于璧山区，是27号线重要控制性工程，也是轨道交通27号线最西的隧道；2024年3月26日，缙云山隧道左线顺利贯通，为全线首条贯通的长大越岭隧道；4月8日，缙云山隧道右线完成贯通，并实现左、右双线贯通。

重庆轨道交通27号线穿江隧道

重庆轨道交通27号线穿江隧道是长江最上游的穿江轨道隧道，也是重庆轨道交通首条穿江隧道，过江隧道项目建在正常水位下47.6-51.4米之间，水下隧道长达802米，位于27号线重庆站至南滨路站区间，属于全线控制性节点工期之一。2023年10月30日，重庆轨道交通27号线穿江隧道“渝江号”盾构正式始发；2024年5月10日，穿江隧道正式下穿长江；预计到2024年9月底，穿江隧道全线贯通。

技术创新

双模盾构机

重庆轨道交通27号线穿江隧道施工期间面对区间隧道可能会遇到涌水和软硬不均的地质，不能像传统的轨道区间施工，单纯使用土压或泥水盾构模式的问题，创新定制了具备土压盾构机和泥水盾构机两种功能的双模盾构机；整个盾构机包括主驱动、拼装机、螺旋输送机、泥水循环系统、保压系统、推进系统、铰接系统、注浆系统、导向系统等，多个智能机器人系统共同组成一套智能化盾构系统，共同实现掘进、出渣、管片运输、拼装、注浆，整个建设过程的自动化，使得工期比传统的盾构至少节约3个月。重庆轨道交通27号线穿江隧道中国首座长江下采用“双模智能化盾构”修建的轨道交通水下隧道工程。

BIM技术

BIM即建筑信息模型，是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，进行建筑模型的建立，在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥重要作用；BIM技术的运用，相当于对施工作业各项工序进行‘预演’和‘彩排’，提前发现在实际作业中存在的问题，通过优化技术方案将问题扼杀在萌芽状态；以重庆轨道交通27号线土建工程05标段磁沙区间施工为例，通过BIM技术建模分析与施工应用，成功节约工期21.8天。

技术难点

重庆轨道交通27号线穿江隧道施工

重庆轨道交通27号线过江隧道面临渗涌水补给强烈、地形地质复杂、勘察困难且资料准确度偏低等难题，同时还需要解决施工风险高、施工难度大、工程施工组织困难等问题。由于江底地质条件复杂，主要为泥岩砂岩互层，地下水压较大，补给强烈，在盾构推进过程中，容易造成突水、管片及盾构上浮。此外，区间隧道穿越的地层主要为砂岩及泥岩，地质条件较差，在地下水润湿作用和切割切削刀具的共同作用下，采用掘进时存在泥化现象，容易产生粘结现象或堵塞渣口等情况，影响施工效率。为应对上述问题，项目优先选择具备压力仓和密封能力的土压平衡盾构机与泥水平衡盾构机，应对该区域复杂的地质和水文环境。

重庆轨道交通27号线沙坪坝站施工

重庆轨道交通27号线沙坪坝站总长225米，位于三峡广场下方，车站将和已通车的轨道交通1号线、9号线、环线实现站内换乘，为重庆市首座轨道交通四线换乘站。项目面临施工线路下穿多处建筑物和既有3条轨道运营线，施工环境极其复杂，且面临夜间施工受限、控保区施工难度大、机械开挖工艺标准高等难题。施工中利用“BIM”技术可视化、模拟性等特点，将平面图纸以3D立体的形式展现，提高生产效率和施工精度；同时不断优化方案，采取全封闭棚化施工、引入悬臂掘进机机械开挖、调整工序作业时间，确保各项工作有序推进。

线路特色

重庆轨道交通27号线全长约56公里，线路两端与市域（郊）铁路贯通运营，是中国首条中心城区内部承担穿心快线、外部具备连接市（域）郊铁路条件的复合功能快线；是中国首条140公里/小时速度下，大站快车、互联互通快线系统的示范工程；全线15座车站中，有换乘站点13座，被称为“换乘之王”。

建设意义

重庆轨道交通27号线作为重庆主城都市区开工的第二条贯穿三大槽谷的城轨快线，是实现主城都市圈1小时通勤的重要线路，可与市域铁路重庆市域快线璧山至铜梁线等项目贯通运营。项目建成后，将实现综合交通枢纽（重庆东站、重庆站、沙坪坝站）、产业园区、大型商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪坝商圈）等重要功能节点快速通达，提升轨道交通效率，构建主城都市区“1小时通勤圈”，进一步完善重庆市内外贯通、普快结合的多层次轨道交通体系。