渝蓉高速公路
渝蓉高速公路（G5013），又名成安高速公路（S3），是G50上海－重庆高速公路的联络线，是连接成都市、重庆市两座城市里程最短、线路最优的陆路交通大动脉，也是中国第一条完整意义上的全程广泛应用绿色低碳节能新理念、新技术、新材料、新工艺建成的高速公路。在建设过程中按地理位置划分为四川段和重庆段，其中重庆段于2010年初动工，2013年底建成通车；四川段2009年动工，川渝界至成都市第二绕城高速公路段于2016年12月底通车，全线于2017年9月30日建成通车。
渝蓉高速公路，全长253.56千米，东起重庆沙坪坝区陈家桥街道，经重庆绕城高速公路，连接重庆市璧山区、铜梁区、大足区及安岳县、乐至县、简阳市，西至四川省成都市绕城高速。双向六车道。设计速度每小时100千米，最高速度每小时120千米。
历史沿革
渝蓉高速公路开通前，四川省成都市与重庆之间的公路联系主要依靠（成都—重庆高速公路315千米）和沪蓉-渝遂高速公路（274千米）。成渝高速公路重庆至成都段于1995年建成通车，公路技术标准较低，部分路段已超负荷运行，易发生拥堵和交通事故。渝遂高速公路于2007年底开通，它分流了部分川渝之间的直达车流，对缓解成渝高速的交通压力起到一定的作用，但仍然没有满足两地之间最便捷直达的要求，其交通流量已趋饱和。
渝蓉高速公路四川段全长174.539千米，全线采用双向六车道高速公路标准，路基宽度33.5米。渝蓉高速公路是连接重庆市和四川成都的第三条高速公路，是四川省高速公路网布局规划中23个出川通道之一，是连接成渝铁路经济双核的重要通道，同时也是解决资阳市经济发展的一条重要公路，是两地距离最短、车速最快、路况最好的高速公路。
2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（今交通运输部）颁布《中国高速公路网规划》（“7918工程”），并规定了中国高速公路的主干线、地区环线和支线的编号规则。
2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，该版规划又称作“71118工程”，在“7918工程”的基础上增加了若干联络线，其中包括重庆—成都高速公路（简称“渝蓉高速公路”），编号为“国家高速G5013” 。
2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（已并入市场监督管理部）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），渝蓉高速公路编号不变。
2009年，渝蓉高速公路四川段开工建设。
2010年2月8日，重庆市交委与高速集团、中铁二十三局七公司签署关于渝蓉高速重庆段项目投资人协议，[{'cellPosition': None, 'link': 'https://www.baidu.com/link?url=34SN90rVX13ovRKAoIBlUiNxooCSCxMbboRbLoBYE8LPmVXGmlRPJFSlEkyP7D1F\u0026wd=\u0026eqid=cd5b89c20014961f0000000564f1436b', 'text': '重庆高速集团', 'type': 'url'}]与中国铁建签署关于渝蓉高速公路重庆段项目合作框架协议，标志着渝蓉高速公路项目进入实质性推进阶段。
2010年4月22日，渝蓉高速公路重庆段开工建设。
2010年8月27日，渝蓉高速公路重庆段项目融资协议签订，共取得银行授信总额达200亿元人民币。
2010年9月7日，渝蓉高速公路重庆段工程地质详勘报告通过审查。
2011年1月，渝蓉高速公路重庆段全面开工建设。2011年2月，中国交通运输部将渝蓉高速公路重庆段项目列为区域性低碳建设试点项目。
2013年，渝蓉高速公路被中国交通运输部列为中国6条“节能减排绿色低碳高速公路”之一。
2013年12月23日交通部正式将全段定名为渝蓉高速公路G5013。
2013年12月25日，渝蓉高速公路重庆段正式通车。
2015年7月27日，[{'cellPosition': None, 'link': 'https://www.baidu.com/link?url=34SN90rVX13ovRKAoIBlUiNxooCSCxMbboRbLoBYE8LPmVXGmlRPJFSlEkyP7D1F\u0026wd=\u0026eqid=cd5b89c20014961f0000000564f1436b', 'text': '重庆高速集团', 'type': 'url'}]与中铁建投资集团就渝蓉高速公路线延伸线项目签约，计划2021年前建成通车。延伸线西起渝蓉高速公路渝西收费站，经中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大桥、金州大道，东止渝武高速大云立交，全长约17.9千米，设计标准拟按双向6车道、设计车速80千米/小时的城市快速路标准进行设计。
2016年7月15日，渝蓉高速公路四川段开始复工。
2016年12月30日，渝蓉高速公路成都二绕东枢纽互通至省界段开通试运营。
2017年9月30日，渝蓉高速公路（不含延伸线）通车。
重点工程
• 云雾山隧道
云雾山隧道左线全长3360米，右线全长3335米，隧道界限净宽15.25米，为分离式双线3车道隧道。该隧道横穿3个断裂带，岩溶、岩溶水及碎屑岩裂隙水发育，穿越煤层及采空区，伴有瓦斯及煤尘爆炸危险等不良地质条件影响，属于特长高风险性隧道，是渝蓉高速公路全线控制性和重难点工程。
该隧道于2010年9月16日进场建设，2012年12月12日贯通。
• 巴岳山隧道
渝蓉高速公路巴岳山隧道单洞总长6572米，洞内石质破碎，瓦斯、岩溶、断层密布，地质构造之复杂、工程之艰巨为中国公路隧道建设所罕见，为渝蓉高速公路全线控制性工程，也是重难点工程。
• 渝蓉高速公路延伸线
渝蓉高速公路延伸线西起渝蓉高速公路渝西收费站，经中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大桥、金州大道，东止渝武高速大云立交，全长约17.9千米，设计标准拟按双向6车道、设计车速80千米/小时的城市快速路标准进行设计。
该项目方案全线涉及一座特大隧道、一座跨江大桥、7座立交（部分为市政预留）。其中，渝西收费站至金开大道段长14.8千米，为新建项目；金开大道至渝武高速段长3.1千米，为拓宽改造项目。项目建设工期约40个月，计划2019年年底建成通车，项目总投资约40.23亿元，加上沿线市政道路预留立交及部分辅助道路总投资约62.42亿元。
规划设计
渝蓉高速公路重庆段于2010年开工，全长78.6千米，为双向六车道（不含应急车道），设计时速120千米/小时，道路基宽34.5米，桥隧比为23.8%，计划投资78.6亿元，项目采用BOT+EPC建设管理模式。重庆段于2013年12月25日通车，共设8处收费站，分别为沙坪坝区主线收费站、璧山区收费站、福禄收费站（璧山）、大庙收费站（铜梁区）、大足东收费站、大足西收费站、三驱收费站、大足主线收费站，车行天桥81处，人行天桥38座，占地9000余亩。
渝蓉高速公路四川段路线全长175千米，采用双向六车道高速公路标准，设计时速120千米/小时，路基宽度33.5米，概算投资195.67亿元，项目采用BOT建设管理模式。
收费标准
收费标准为：一类车基价标准按0.60元/车·千米执行；通过特大桥梁、隧道的车辆按一类车基价适当加收车辆通行费，具体为：沱江特大桥(1065米)3元/车·次、龙泉山脉1#隧道(1089米)3元/车·次、龙泉山4#隧道(1691米)3元/车·次。
工程特色
• 低碳高速
2011年2月，交通运输部将渝蓉高速公路重庆段项目列为区域性低碳建设试点项目。2013年，渝蓉高速公路被交通运输部列为全国6条“节能减排绿色低碳高速公路”之一。
渝蓉高速公路重庆段是中国首批采用BOT+EPC建设管理模式的项目，项目批复概算为85.6亿元。其中，EPC总承包管理可以实现系统集成、资源整合和设计与施工的有机结合以及主要材料的集中采购，能最大限度使工程节约成本、保证质量。
渝蓉高速公路重庆段采用太阳能发电，全线安装LED照明灯，电费支出一项一年可节约200多万元。此外，渝蓉高速公路路面采用废旧轮胎作材料的橡胶沥青，可消耗废旧轮胎近万条，较传统技术节能40%，温室气体排放减少50%，有害气体沥青烟排放减少90%。节能项目全部建成后，渝蓉高速公路重庆段一年可节约24万吨标准煤，减少二氧化碳排放61万吨。
• 不积水设计
部分老旧高速路在雨天往往会出现积水或者淤泥漫路。究其原因，是设计时隔离带地面高于行车道，且没有排水设计，下雨后隔离带雨水渗透不出去，时间一长就形成积水潭，隔离带泥土还会被雨水冲到路面上，使超车道严重湿滑，造成安全隐患。渝蓉高速公路隔离带地面高度低于路面，全路段几乎不会出现积水，是重庆市乃至全国积水和湿滑几率最小的一条高速路。
沿线景点
新闻事件
渝蓉高速公路四川段牵出多位落马官员
渝蓉高速公路四川段90%的路段位于资阳市，公开资料显示，经四川人民政府（川办函[2008]208号）授权资阳市人民政府牵头与成都市人民政府以BOT方式建设本项目。而渝蓉高速公路四川段建设期间，资阳市市委书记李佳、市长邓全忠、人大常委会主任罗勤宏、副市长赵涌涛、陈正权纷纷落马。
参考资料
【成都高速】路线最短、标准最高!原来你是这样的成安渝高速~.成都交通运输.2024-03-21
喜大普奔!9月30日成安渝高速全线开通 这些细节你要了解.掌上资阳.2024-03-21
交通｜快了！开车2.5小时到成都，渝蓉高速即将全线通车.重庆发布.2024-03-21