青岛第二海底隧道(2020年开建的工程)

青岛第二海底隧道位于胶州湾内，是世界上建设规模最大的海底公路隧道。该隧道西起西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。

青岛第二海底隧道主线全长17.48公里，其中，隧道长14.37公里（海域段9.95公里），最深点距地平线115米，采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，设计使用年限100年，设计时速80公里每小时。兼具客运与货运车辆跨海通道的功能。

2019年1月，青岛第二海底隧道正式立项。2020年10月29日，青岛第二海底隧道开工。2023年12月26日，二隧项目黄岛海域段南线与陆域段隧道顺利贯通。青岛第二海底隧道预计将于2027年年底建成通车。2024年4月，胶州湾第二海底隧道入选全球隧道与地下工程领域50项标志性工程。

历史沿革

2012年3月，青岛第二海底隧道工程开始进行预可行性研究。2014年5月，通过预可研报告专家评估。2016年12月，青岛市政府常务会议原则同意启动第二海底隧道工程可行性研究工作。

2019年1月，青岛第二海底隧道正式立项。此年6月30日，胶州湾第二海底隧道工程特许经营招标正式启动，该项目采用特许经营模式由企业投资建设和运营，招标方式为公开招标。2020年10月29日，青岛第二海底隧道开工。先行工程为黄岛区端斜井，该工程全长1100余米，建设期作为施工坑道，运营期和服务隧道相连作为服务隧道出口。2021年2月25日，青岛第二海底隧道黄岛端斜井工程首次爆破成功。

2022年2月至4月，黄岛端南、北竖井工程及青岛端盾构始发井基坑工程开工建设。2023年6月30日，国信号”盾构机首发掘进，用于中间服务隧道施工。同年11月13日，青岛国信集团投资建设、中铁十四局集团有限公司施工的胶州湾第二海底隧道工程青岛端南线主线隧道“海天号”盾构机刀盘顺利下井，刀盘重达600吨，采用一台800吨的履带吊和一台400吨的履带吊配合吊装下井，该隧道开挖直径15.63米。同年12月26日，二隧项目黄岛海域段南线与陆域段隧道顺利贯通。同年12月30日，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局集团施工的青岛胶州湾第二隧道南线主线隧道开始盾构掘进，标志着世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道主体正式开启盾构穿海作业。

截至2023年12月30日，青岛第二海底隧道黄岛陆域段隧道单洞开挖超1公里，海域钻爆段主隧道单洞开挖超2公里，服务隧道开挖超2.3公里、已达工程最深点地平线以下115米；青岛市端服务隧道“国信号”盾构机掘进超850米。青岛第二海底隧道项目市北端接线工程计划计划于2024年年初启动建设，青岛第二海底隧道整体计划2027年年底建成通车。

建设与规划

规划设计

隧道走向设计

青岛第二海底隧道工程主要建设内容包括隧道工程、两端出入口接线工程、机电设备工程、服务管理用房和设施及附属工程。

其中，隧道工程线路西起西海岸新区淮河东路，向东沿淮河东路-刘公岛路地下敷设，进入海域后向北偏直至胶州湾东岸，由海泊河口进入陆域。在海泊河口附近转入陆域前隧道分岔，北接环湾路，在环湾路两侧设进出地面匝道，东接海泊河两岸地面道路，设出口后沿地面向东敷设，增设桥梁匝道接杭鞍高架和新冠高架，预留隧道向北接温州路的条件。主线隧道采用双孔行车隧道+中间服务隧道的布置方式。主线隧道设置双向六车道。

两端出入口接线工程方面，黄岛端设1主+2辅出入口，主出入口从淮河东路接入，南向辅出入口从澎湖岛街接入，预留北向辅出口接至秦皇岛路。在青岛端，该隧道工程设有一个主出入口和三个辅助出入口。主出入口与杭鞍高架（东）和新冠高架（南）相连，北向的辅助出入口则与环湾路相接。东向辅出入口与杭州支路地面道路接连；预留东北向快速辅出入口接温州路-重庆路；机电设备工程包括通风、给排水与消防、供电与照明、监控等系统；附属工程包括管理中心、收费站、服务区、风塔等。

隧道内设计

隧道内分3层结构，上部为排烟层、中部为行车层、底部为疏散救援和综合管廊层。隧道内分2层结构，上部为行车层、下部为综合管廊层。每隔1000米左右通过横通道与两侧主线隧道连通。

参建单位

青岛市市政公用工程质量安全监督站负责监督，青岛国信集团负责投资建设，中铁第四研究院负责设计。

设计参数

以上参考资料来自：

特色与价值

施工难度

青岛第二海底隧道设计建设面临三项世界级难题：地质复杂，要穿过多条断裂带；高水压，埋深超过百米，给整个施工和装备带来耐压密封的挑战；水下对接给整个施工技术增加了新难度。

技术创新

超大直径泥水平衡盾构机

胶州湾海底地质条件复杂，“海天号”盾构机始发即入海，需长距离穿越复杂多变、软硬不均及断裂带地层，同时，该段隧道最大埋深95米，水土压力巨大，相当于拳头大小面积上承受接近100公斤的重量，为此采用开挖直径15.63米的超大直径泥水平衡盾构机，设计最大承受压力12巴，在设备选型和材料应用等方面进行优化，同时配备了伸缩式主驱动、同步注双液浆系统、箱涵同步拼装功能、开挖仓监视等智能系统，有力提升掘进效率和安全保障。采用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计，有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。

钻爆+盾构组合的施工工法

青岛第二海底隧道通过采用钻爆+盾构组合的施工工法，在海中设置接收洞室，实现盾构机的接收和拆解运走。

功能创新

胶州湾第二隧道主要采用主线隧道加中间服务隧道形式，兼具客运与货运车辆跨海通道的功能。

创造纪录

建设规模最大

胶州湾第二海底隧道建设开挖土石方量超过800万立方米，超过日本青函隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米）。

长度最长

主线隧道长约15.9公里（海域段11.2公里+陆域段4.7公里），将超过挪威已建成的吕菲尔克隧道（14.3公里）成为世界第一长公路海底隧道。

最长断面

施工采用“盾构法+钻爆法”组合工法，在海底对接的接收硐室断面积达666平米，相当于1.5个标准篮球场的大小，高度达到30米，相当于10层楼的高度。

最高水压

隧道海域盾构段长3253米，将穿越多处破碎带和上软下硬地层，最大水压达9.4巴，相当于指甲盖大小面积上承受9.4公斤的压力。

社会价值

青岛市胶州湾第二海底隧道是支撑青岛以环胶州湾区域为中心、以胶州湾东西两翼为新增长极的“一带、五区、多支撑点”的蓝色经济区发展总体格局的重要基础交通设施，是青岛市中心城区“七横九纵”高城市快速路网的重要组成部分。青岛第二海底隧道建成后将对于优化城市空间结构、促进胶州湾东西两岸同城一体化发展、缓解城区交通压力等具有重要意义。

经济价值

青岛第二海底隧道作为一条链接西海岸新区与青岛主城区的第二条全天候跨海通道，项目建成后，对于缓解西海岸新区与青岛主城区之间的交通压力，带动和提升新区北部区域及向西延伸区域的经济社会发展具有重要意义。

建设意义

青岛第二海底隧道建成将成为世界上建设规模最大、世界最长的海底公路隧道，也将是世界上穿越大规模断层的最长断面海底隧道，世界上水压最高超大直径盾构隧道。青岛第二海底隧道的建设也将突破超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂、超大直径盾构与钻爆隧道海中对接、超大直径盾构承受超高水压等世界级技术难题，对国家未来其他穿江越海隧道建设将起到示范作用。

配套工程

疏港高架拓宽工程

疏港高架拓宽工程是山东省重点基础设施项目，也是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚项目，全长约3公里，总投资10.5亿元，为胶州湾第二海底隧道西海岸新区端配套工程。实施内容主要包括疏港高架主线拓宽、通河路北接疏港高架匝道、黄岛立交改造、黄河路南上下匝道、疏港高架西接疏港高速匝道工程五部分。项目于2022年8月开工，疏港高架拓宽工程主线桩基施工基本完成，承台完成43%、墩柱完成28%（数据截至2023年12月22日）。其中全线车流量最大的节点——黄河路南上下匝道已于2023年6月建成通车。