盐城港是中国江苏省省盐城市的一个重要港口，位于江苏沿海中部，东临黄海，西连淮扬，南接南通市、泰州市两市，北与连云港市隔灌河相望。它是盐城市和苏北地区发展外向型经济和推进工业化进程的重要依托和对外贸易口岸。同时，盐城港也是区域性重要港口，是上海国际航运中心的喂给港和连云港港的组合港。截至2021年，盐城港吞吐量突破1亿吨大关，同比增长62.38％，其中内外贸分别同比增长63.85％和58.52％，集装箱吞吐量达到40万标箱，同比增长50％。
历史沿革
2019年6月，盐城港“一港四区”已建成19个万吨级以上码头泊位，身中国全国沿海亿吨大港行列。
区位环境
盐城港处于“一带一路”与长江经济带连接点、江苏省沿海中心枢纽位置，对外通达东南亚、欧洲各大港口，对内连接陇海铁路直达中亚地区，联通俄罗斯、韩国、澳大利亚、菲律宾等“一带一路”沿线国家。
盐城港，江苏省沿海中部中心港口。盐城港长三角地区的集装箱喂给港，盐城港有四个港区，大丰港区，射阳港区、滨海港区和响水港区。射阳港区以散杂货、石油化工和集装箱运输为主，逐步发展临港工业和现代物流；滨海港区以服务后方临港工业开发为主，逐步发展部分公用货物运输功能；响水港区是承担散杂货和化工品运输为主。
盐城港是江苏省沿海区域性重要港口，是上海国际航运中心的喂给港和连云港港的组合港，是盐城市和苏北地区实施沿海开发战略、加快发展外向型经济及推进工业化进程的重要依托，是以通用散杂货、石油化工和集装箱运输为主，有条件发展成为多功能、综合性的现代化港口。
盐城港划分为大丰区、射阳县、滨海、响水县四个港区。全市沿海共有一类口岸4个，拥有码头泊位59个，泊位总长度3729米，综合通过能力1816万吨。2010年四个港区完成港口货物吞吐量1107万吨，集装箱3.7万TEU，同比分别增长33%和108%，跨入全国规模港口行列。
大丰港区航道为西洋深槽自然水深航道，西洋水道-12m水深直通外海，2万吨级船舶可全天候进入港区，5万吨级船舶可乘潮进港。作为盐城港的主港区，大丰港利用潮汐通道“西洋深槽”建设深水海港，2010年成功靠泊7.5万吨级外籍货轮。一期码头拥有万吨级泊位2个，二期码头有5万吨兼靠7万吨级散货泊位和2万吨兼靠4万吨级件杂货泊位各1个。
射阳港区外航道经过河口外拦门沙，多年来航道轴线总体北移。该航道由射阳河口以东至1#航标，长约8.1海里，航道水深在汛期一般为5m左右，枯水季节在3.5m左右，1500～3000吨级船舶可乘潮进港。内航道是从射阳河口至老港区的射阳河老河道，全长约12km，水深普遍在3m左右。射阳港区已初步形成电力、造纸、机械、粮油加工等规模产业，投资50亿元的华锐风电装运项目也已开工。
滨海港区深水区近岸，是江苏省海岸距-10m、-15m深水线最近的岸段，该岸线陆域纵深宽阔，属侵蚀岸线，同时受外海波浪影响较大。滨海港区依托中国电力投资集团公司参与港区综合开发，重点建设5000万吨储配煤中心。
响水港区航道包括灌河口外航道和口内航道。口外航道分为两槽，一条为西槽，一条为北槽。西槽为通航航槽，水深约3.6m;北槽走向与灌河出口走向一致，但极不稳定。灌河是我省唯一没有在干流上建闸的天然入海潮汐河道,被专家誉为“苏北的黄浦江”，口内响水县作业区至灌河口44km河段，河宽300～1000m，-6m等深线贯穿全河，为三级航道。在灌河口拦门沙尚未治理的情况下，高潮位时可通航5000吨级以下货船。
建设规划
2016年6月，随着被纳入《长江三角洲城市群发展规划》，盐城港迎来新一轮的机遇。盐城市将进一步提升港口能级，按照特色产业港定位，推进大丰港区10-15万吨级深水航道、邮轮码头、四期通用码头、集装箱码头及物流中心等项目建设，申报建设汽车整车进口口岸、大丰港综合保税区；开工建设滨海港区15万吨级通用码头、液体散货码头、矿石码头、LNG码头建设，规划建设疏港高速、铁路支线等集疏运项目，启动滨海港区南疏港航道和30万吨航道前期工作，规划建设淮河入海水道航道工程，加大各类港口码头、疏港公路、进出航道、铁路专线等集疏运体系建设力度，打通贯通南北、东出西连、通江达海的快捷通道，到2020年，盐城港“一港四区”货物吞吐量力争突破3亿吨。同时，做大港产规模，到2020年，形成一批具有国际竞争力的千亿级产业集群。集聚港城人气，按照国家新型城镇化试点和建设现代生态港城要求，建设一批特色港城和魅力港镇，到2020年，沿海港城建成区面积均超10平方公里，人口10万人以上。
参考资料
盐城概况.中国盐城市人民政府.2024-02-20