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洛阳轨道交通

洛阳轨道交通

洛阳轨道交通（英文名：Luoyang Subway）是中国洛阳市的轨道交通系统。洛阳市城市轨道交通线网规划由4条线路组成，总长102.7公里。截至2025年4月15日，已建成投入运营2条，分别为洛阳轨道交通1号线、2号线，线路总长43.5km，共设车站34座。

2017年6月，洛阳地铁1号线全线开工建设。12月26日，洛阳地铁2号线全线开工。2020年12月1日，洛阳轨道交通1号线开始试运行。2021年3月28日，洛阳地铁1号线正式开通运营，洛阳成为中西部非省会城市中第一个开通地铁的城市。12月26日，洛阳市地铁2号线一期工程开通运营，标志着洛阳正式晋级“双地铁”城市。2025年4月5日，洛阳轨道交通线网日客运量达57.55万人次，客运强度达1.36万人次/公里·日，再次刷新线网单日客流历史纪录。

洛阳市城市轨道交通建设对城市转型和高质量发展有着重大的促进作用：完善城市综合交通体系，构建先进的交通网络，提高居民出行效率；推动经济发展，提高游客满意度，促进旅游业发展；提供大量岗位，带动该市就业，拉动很多新兴产业发展；构建更加科学合理的城市空间结构，将老城区的繁荣与新城区的活力连起来，是城市发展的新机遇；落实绿水青山就是金山银山的理念，创建友好的城市生态环境，引导绿色低碳出行。

历史沿革

2009年1月4日，洛阳市人民政府公布关于成立洛阳市轨道交通项目建设领导小组的通知。2010年3月15日至17日，中国国际工程咨询有限公司对《洛阳市城市轨道交通线网规划》进行评审，与会专家对该规划给予积极肯定，并对进一步完善规划提出若干意见和建议。2011年9月26日，洛阳市发改委、洛阳市轨道交通项目筹建处组织召开轨道交通项目文物保护规划研讨会。

2012年9月30日，线网规划已完成，近期建设规划及1号、2号线预可研报告已基本完成，土地利用控制性详规初步方案已确定。11月，洛阳市召开了城市轨道交通近期建设规划专家咨询会，经与会专家多方论证、修订，基本确定了洛阳市城市轨道交通线网的方案，并在《洛阳日报》上将《关于洛阳市快速轨道交通建设规划环境影响评价公众参与公告》进行了公示。

2013年3月，洛阳市轨道交通建设项目筹建处陆续完成了洛阳市线网规划及客流预测报告、环境影响评价、文物影响评价、土地利用控制规划、融资方案等专项规划，并于同年10月上报国家发展改革委。2014年11月，国家文物局、环境保护部完成了对《洛阳市城市轨道交通建设规划文物影响评估总报告》和《洛阳市城市轨道交通近期建设规划及线网规划环境影响报告书》的专家评审工作，洛阳市城市轨道交通近期建设规划评审进入最后阶段。

2016年8月，国务院正式批复《洛阳市城市轨道交通第一期建设规划》，洛阳成为中西部地区非省会城市中首个获批地铁项目的城市。10月，洛阳轨道交通开展标识设计征集活动。

2017年6月，洛阳轨道交通1号线全线开工建设。7月7日，河南省发展和改革委员会审查通过洛阳轨道交通1号线工程节能报告。11月1日，河南省发展和改革委员会批复洛阳轨道交通1号线工程初步设计。12月26日，洛阳地铁2号线全线开工。

2018年12月11日，洛阳轨道交通控制中心开工建设，为地铁1、2号线如期投入运营奠定坚实基础。2019年4月26日，洛阳市地铁1号线开始铺轨。6月，洛阳轨道交通1号线全线“洞通”。12月23日上午，洛阳轨道交通1号线实现全线“轨通”，为下一阶段全线“电通”和2021年6月底运营进一步奠定基础。12月31日，洛阳轨道交通2号线一期工程开始铺轨。

2020年6月30日，洛阳地铁1号线实现全线“电通”。7月20日，洛阳地铁1号线首列车下线交接。12月1日，洛阳轨道交通1号线开始试运行。2021年3月24日至25日，洛阳轨道交通1号线邀请市民试乘，提前体验地铁各项服务设施，并为洛阳地铁建设服务提出更多意见建议。3月28日10时，随着洛阳轨道交通1号线首发列车缓缓驶离牡丹广场站，标志着洛阳地铁1号线正式开通运营，古都洛阳正式迈入“地铁时代”。12月26日，洛阳地铁2号线一期工程开通运营，标志着洛阳正式晋级“双地铁”城市。

2022年9月30日，洛阳轨道交通集团成为洛阳国有企业改革创新联盟成员。2024年3月4日起，洛阳轨道交通1号线青年宫站改名为洛邑古城站。2025年3月3日起，洛阳地铁正式推出便民新举措“同站进出10分钟内免费”。

路网概况

线路图

以上资料来源于：

运营线路

换乘站点

运营与服务

运营时间

线路走向

洛阳轨道交通1号线起于红山站，终至杨湾站，沿中州西路、武汉路、西苑路、延安路、中州中路、中州东路辅设，共设车站19座，其中红山站为地面站，其余为地下车站，换乘站1座，与2号线解放路站换乘。

洛阳地铁2号线（一期）均为地下线路，起于国家牡丹园附近的二乔路站，沿邙岭大道、国花路、解放路、隋唐城路、王城大道、开元大道、兴洛西街、龙门枢纽、伊洛路走行，止于伊洛路与龙门大道交叉口的八里堂站，在解放路站与已经开通运营的1号线换乘。

客运流量

2021年3月28日，洛阳轨道交通1号线客运量123411人次。

2022年，洛阳市2条地铁线已安全载客4100多万人次。

2023年2月5日，洛阳轨道交通线网总客运量为35.99万人次，再创历史新高。4月30日，洛阳轨道交通线网客运量达到42.56万人次，较28日、29日分别增加121.45%、32.87%，客运强度为1.00万人次每公里日，均创开通以来历史新高。“国际劳动节”期间，洛阳市轨道交通线网客运量151.38万人次，假期前4天日均客运量36.81万人次，同比2022年增加271.92%，较节前一周工作日日均客运量增加124.94%。最大单日客运量发生于4月30日，为42.56万人次，当日客运强度为1万人次，且连续2日（30日、1日）客运量突破42万人次，均创开通以来历史新高。12月31日，洛阳市轨道交通线网客运量达到51.46万人次，客运强度达到每公里1.21万人次，创洛阳地铁线网客运量最高纪录。

2024年，洛阳轨道交通客运总量6997万人次，单日客流最高达54.32万人次。4月5日，洛阳轨道交通线网日客运量达54.32万人次，相比2023年12月31日(51.46万人次)上涨了5.56%，客运强度达1.28万人次/公里·日，再次刷新线网单日客流历史记录。十一长假，洛阳轨道交通线网总客运量234.08万人次，日均33.44万人次，较2023年同期增长17.26%。其中最高日客运量为42.64万人次（10月3日）。

2025年1月28日至2月4日，洛阳轨道交通线网总客运量258.43万人次，日均客运量32.30万人次。4月5日，洛阳轨道交通线网日客运量达57.55万人次，客运强度达1.36万人次/公里·日，再次刷新线网单日客流历史纪录。

管理规章

设备设施

车辆设施

洛阳轨道交通1号线列车采用B型车，每6辆组成1列，每列车采用“4动2拖”方式进行编组，1列车全长118米、宽2.8米、高3.8米，每节车厢每侧各配备4扇车门，车体材料为铝合金，外观为鼓形。每列车定员1460人，最大载客量2062人，最高运行时速80公里。

洛阳地铁2号线列车与1号线保持一致，均为B型车，6节编组，采用铝合金车体，外观为鼓形。每列车定员1460人，最大载客量2062人，最高运行时速80公里。列车外观采用豆绿色作为主色调（豆绿是牡丹四大名品之一），舒展而有层次的绿色飘带，承载着开放包容、互利共赢的城市风貌，体现了洛阳市作为丝绸之路东方起点的特殊文化意义。

运行系统

服务设施

截至2021年3月，洛阳轨道交通覆盖移动5G网络，并建设44个5G基站、65个4G基站，在河南省省内率先实现4条漏缆覆盖，隧洞内5G网络平均下载速率达到1Gbps以上。

票务信息

票价标准

洛阳轨道交通采用里程计价，起步价2元可乘坐6公里，超过6公里实行“递远递减”原则，6~14公里（含）里程内（递增8公里）加1元，14~22公里（含）里程内（递增8公里）加1元，22公里里程以上每递增9公里加1元。

车票种类

实体票卡类：洛阳地铁实体票卡主要包括单程票、普通储值票、日期票、月票等。单程票在自动售票机（TVM）处购买，普通储值票、日期票、月票在人工售票处（客服中心）购买。

二维码电子票：洛阳地铁支持使用扫码乘车的有洛易行APP、云闪付。

人脸电子票：洛阳地铁人脸识别乘车功能已经正式上线，全线网所有车站均支持人脸识别乘车，乘客只需要下载“洛易行”APP，注册、开通刷脸功能进站乘车。

优惠规定

（一）普通乘客持“一卡通”实行9.5折优惠，每位成年乘客可带领1名身高1.3米以下儿童免费乘车；

（二）洛阳市全日制中小学校学生凭有效证件办理“学生卡”，刷卡享受票价5折优惠；

（三）凡年满60周岁以上洛阳市户口的老年人，办理“敬老卡”名称待定）除工作日高峰时段外可免费乘坐地铁，每月限乘70次。工作日高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00，以进站时间为准）享受票价5折优惠；

（四）现役军人、消防救援人员，残疾军人、残疾消防救援人员，因公致残的人民警察，凭有效证件可享受免费乘车；

（五）盲人、残疾人凭有效证件可享受免费乘车；

（六）运营单位在此优惠政策基础上，依据国家、省市等相关政策可采取灵活多样的优惠措施，报价格主管部门备案后实施。

导引标识

洛阳轨道交通1号线站厅层的进出站口、购票、进站、电梯和站台层的乘车方向、到站时间、公厕等各类导向标志十分清晰。

洛阳地铁2号线按照便民优先的原则，对导向标识系统进行了优化，采用简洁明晰的方案，在更好满足功能的同时，体现了造型美观、进出站导引快捷等特点。其中，在各车站站厅层楼梯口客流行进关键转折位置，柱面上增加了提示出入口站外重要信息的标识，便于乘客快速识别各出入口站外信息，选择最适合自己的出站口；站台层楼梯口乘车方向，有列车行进方向重点提醒信息，便于乘客快速选择所乘列车。此外，车站顶部吊挂的导向标识牌，均与通信专业中音响广播、摄像头等设施组合布局，使车站空间更加简洁清爽。

互联互通

2021年6月4日起，洛阳轨道交通与常州地铁乘车二维码实现互联互通。

2021年6月16日，苏e行功能升级，市民使用苏e行App可扫码乘坐洛阳市地铁。

2022年1月20日，洛阳轨道交通与南宁轨道交通乘车二维码实现互联互通。

特色与价值

工程技术

洛阳轨道交通1、2号线在建设过程中面临着洛阳市高水位、超厚卵石层的特殊地质情况，渗透系数大，透水性强，降水难度大，基坑施工、盾构施工难度大，在国内同类工程中罕见。为解决工程技术痛点，洛阳轨道交通集团公司总工程师武雪都牵头联合西南交通大学、河南科技大学、中铁工程装备集团有限公司、中铁七局等中国高校和施工建设技术队伍开展了高水位超厚卵石层城市轨道交通修建关键技术研究。经过项目组成员的不懈努力，提出了适合于洛阳市地层特征的降水方案、基坑支护方案、土压力计算方法、盾构隧道联络通道施工工法等，及时服务于洛阳轨道交通建设过程。该科研项目共形成论文14篇，其中发表SCI、EI检索的论文4篇，发明专利申请7项，实用新型专利授权4项。省部级工法1部、工程建设指南1部。研究成果在科技成果鉴定中，被与会业内专家认定该项研究技术路线清晰，成果实用性强，具有自主知识产权，达到国际先进水平。

文化特色

洛阳轨道交通1号线

洛阳轨道交通1号线一站一风格、一站一文韵，车站公共区装修方案以“古城新韵、文化之旅”为主题，以“古韵新风”的手法展现装饰元素。电客车则采用牡丹花开和丝绸之路相融合的设计方案，让洛阳市古老与现代、开放与创新的独特魅力展现无遗。1号线19个车站分为标准站和特色站两种，其中8座特色站融入传统文化和洛阳特色元素，以“唐风典词”“大宋之源”“花满洛城”“工业文明”“盛唐雄风”“两周故事”等为主题，实现了古典与时尚的融合。

洛阳轨道交通1号线丽景门站站厅层以丽景门的廊顶造型为创意的拱形屋顶绘有古典纹饰图案，十几根立柱带有牡丹元素，整体风格典雅古朴，尽显洛阳特色和文化底蕴。

洛阳轨道交通2号线

洛阳轨道交2号线车站的主色调采用朝凤白为主，体现清新、包容、热情的时代风貌。2号线公共区域的装饰装修工作，以新中式主体，着重运用线条穿插的方式来表现每个站点空间的时代形态，构筑空间视觉感受。2号线每个车站都根据所处的地理位置，结合地理人文环境特点来表现站点空间，融入牡丹、隋唐城等历史文化元素更好实现文化传承，利用现代符号语言表现形式呈现现代化洛阳市的欣欣向荣、与时俱进的新气象，实现地域特色、文化传承、时代符号的有机统一。

建设规划

总体规划

2016年8月25日，国家发展改革委网站发布通知,《洛阳市城市轨道交通第一期建设规划(2016—2020年)》(以下简称《规划》)获国务院批复。根据规划，1号线工程和2号线(一期)工程长约41.3公里，基本构成“十字形”。1号线工程自谷水西至文化街，线路长约23公里，设站19座，投资170.58亿元，规划建设期为2016年至2020年。2号线(一期)工程自经三路至龙门大道，线路长约18.3公里，设站15座，投资140.3亿元，规划建设期为2016年至2020年。

拟建线路

洛阳市城市轨道交通线网由4条线路组成，规划总长102.7公里，其中伊滨区片区以北线路以地下线为主。全线工程分三个阶段实施，包含1号线和2号线大部分线路的第一阶段工程。1号西起谷水西，经中州西路、武汉路、西苑路、牡丹广场、延安路、中州中路、中州东路，至瀍东(中州东路与二连浩特－广州高速公路交叉口东)，全长20.3公里。

1号线与洛阳市城区东西方向的直径线基本重合，覆盖了南洛河以北东西向的主要客流走廊，沿途经过涧西区、西工区、老城区和瀍河回族区。它将主要解决洛河以北城区东西向客流运输的问题，以加强洛河以北各区之间的联系。该线沿途规划设车站17个，其中换乘站3个，高峰流量预测值3.21万人次/小时。

2号线大致为“Z”字形，起点位于北环路红山乡杨冢村，之后沿北环路向东，到国花路向南，穿越陇海铁路到洛阳站，再沿解放路向南，从牡丹桥侧面穿越洛河到达隋唐城路，然后向西行至王城大道，再向南到牡丹大道，从景观大道(兴洛西街和兴洛东街之间)向南到高铁洛阳龙门站北广场，最后向东进入伊滨区(终点)，全长33.8公里。2号线的主要作用是连接洛阳站和高铁龙门站两大交通枢纽，以加强洛北主城区和洛阳市城乡一体化示范区之间的联系。按照规划，2号线伊河以北段长约22.7公里，沿途设车站19个，其中换乘站4个，高峰流量预测值3.1万人次/小时；伊滨区段11.1公里，为远景预留。

3号线大体为“L”字形，起点位于新规划的310国道与华山路交叉口，沿华山路向南到中州西路，之后沿中州西路向东到太原路，经牡丹广场、南昌路、河洛路，然后从瀛洲大桥侧面穿越洛河，经开元大道向东进入伊滨区(终点)，全长31.2公里。3号线贯穿了洛阳市老工业区和洛阳市城乡一体化示范区主轴线，覆盖了涧西区、高新区和新区东西方向的主要客流走廊，加强了老工业区和高新区、洛阳新区的联系。其伊河以北段长约23公里，沿途设18个车站，其中4个为换乘站，高峰流量预测值3.07万人次/小时；伊滨区段规划8.2公里，为远景预留。

洛阳轨道交通4号线起点位于现310国道与洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越陇海铁路到洛阳东站，之后经环城北路、环城西路、金业路，从洛阳桥侧面穿越南洛河到龙门大道，沿龙门大道一直到龙门石窟，全长17.4公里。4号线大体与洛阳市城区南北方向的直径线重合，途经老城区、洛龙区，覆盖洛阳市城市北部和南部的主要客流走廊，重在加强洛河以北城区和洛阳市城乡一体化示范区之间的联系。

价值意义

洛阳市于2017年6月开始建设轨道交通系统，路线选择遵循整个城市客流走廊，并在大型商业区、政治、经济和文化中心、居民区和旅游景点中设立车站，形成了由原来的“传统地面交通为主”转变为“城市轨道交通为主体，传统地面交通为辅”的新模式。一方面可以增加城市交通运输的可及性和运营效率，另一方面减少常规的地面交通旅行，改善城市整体交通环境。

洛阳市城市轨道交通建设对城市转型发展高质量发展有着重大的促进作用：完善城市综合交通体系，构建先进的交通网络，提高居民出行效率；推动经济发展，提高游客满意度，促进旅游业发展；由于城轨建设提供大量岗位，带动该市就业，拉动很多新兴产业发展；构建更加科学合理的城市空间结构，将老城区的繁荣与新城区的活力连起来，是城市发展的新机遇；落实绿水青山就是金山银山的理念，创建友好的城市生态环境，引导绿色低碳出行。