哈牡高速铁路(哈尔滨市至牡丹江市的高速铁路)

哈牡高速铁路（Harbin-Mudanjiang High-speed Railway），简称哈牡高铁，位于黑龙江省东南部。是中国黑龙江省境内一条连接哈尔滨市和牡丹江市的高速铁路，于2014年12月15日开工建设，2018年12月25日正式开通运营。

哈牡高铁是中国“八纵八横”高速铁路网绥满通道的重要组成部分。这一铁路通过哈尔滨枢纽连接哈大高速铁路、哈齐高速铁路、哈佳铁路等多条高标准铁路，将黑龙江东部路网与东北地区及全国高铁网连通，不仅将提升滨绥铁路通道运输能力，而且将进一步完善区域路网结构，更好地发挥高铁成网辐射效应，极大便利沿线群众出行，对推动区域经济协调发展、助力东北全面振兴，增进中俄两国经贸往来、服务“一带一路”建设，具有十分重要的意义。

截止2021年12月25日，哈牡高速铁路开通运营三周年，其沿线设有哈尔滨市、尚志南、亚布力西、牡丹江市等11座车站，运营里程300千米，最高运营时速250千米，累计发送旅客1480万人次。

历史沿革

2014年4月28日，哈牡高速铁路工程地质勘察监理开始招标；同年11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《关于新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线可行性研究报告》；同年12月15日，哈牡高速铁路正式开工建设。

2017年8月11日，哈牡高速铁路首座高速场投用；同年8月21日，哈牡高速铁路全线最长隧道—虎峰岭隧道贯通。2018年1月16日，哈牡高速铁路的最后一座隧道—爱民隧道贯通，为全线通车奠定了基础；同年9月17日，哈牡高速铁路开始进行联调联试；同年11月18日，哈牡高速铁路正式进入运行试验阶段；同年11月29日，哈牡高速铁路进入按图试运行阶段；同年12月25日，哈牡高速铁路正式通车。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2018年12月，哈牡高速铁路设置车站11座，分别是：哈尔滨站、新香坊北站、阿城北站、帽儿山西站、尚志南站、一面坡北站、苇河西站、亚布力西站、横道河子东站、海林北站、牡丹江站11座车站，同时预留牡丹江西站。

线路走向

哈牡高速铁路起自哈尔滨市，经阿城区、尚志市、海林市，终至牡丹江市。线路起自改建后的太平桥站外，并行哈佳铁路上跨阿什河、绕城高速，从天恒山北侧折向南上跨哈同公路、后在哈尔滨新区华南城设站，之后线路向南行进跨越宾西铁路、旅游路后折向东南通过，沿高速公路通道经帽儿山西、乌吉密至尚志后折向东南上跨滨绥铁路、蚂蜒河，沿哈牡高速南侧经一面坡镇、横道河子镇、并行牡丹江西海林街引入改建后的牡丹江站。

运营情况

运营历程

2018年12月25日，哈牡高速铁路正式投入运营，线路开通运营初期，哈牡高速铁路开通运营初期，其与滨绥铁路牡丹江市至绥芬河段共计安排开行日常线动车组列车19.5对，同时加开高峰线动车组列车2.5对。

2019年1月5日起，哈牡高速铁路列车运行图进行调整，哈牡间开行日常线列车16对、周末线列车2对、高峰线列车2对。其中哈尔滨西站至牡丹江站间6对；哈尔滨站至牡丹江站间6对；哈尔滨西站至绥芬河站间2.5对；哈尔滨站至绥芬河站间4.5对。

客运流量

2019年元旦假期期间，哈牡高速铁路运送旅客7.1万人次。

建设成果

技术难题

哈牡高速铁路具有地质条件复杂，不良围岩长度占比达95%、部分路段地质“缺陷”等技术难题。

重点工程

• 爱民隧道

爱民隧道位于牡丹江市，全长2940米，是哈牡高速铁路全线风险级别最高的隧道。该隧道被誉为“高寒地区中国地质博物馆”，地质条件复杂，不良围岩长度占比达95%。

• 马影河2号特大桥

蚂蜒河2号特大桥位于黑龙江省尚志市苇河镇，全长2815.56米，是哈牡高速铁路全线重点控制工程，该桥包括82个桥墩和2个桥台。其中，57号至61号墩设计为4跨悬臂连续梁，为全桥的高风险重点控制性施工段，桥梁跨越滨绥铁路、哈牡高速，施工安全风险高。

• 虎峰岭隧道

虎峰岭隧道位于黑龙江省东南部，小兴安岭支脉的林海雪原区域，全长8755米，为中国高寒高铁线路中已贯通的最长隧道，隧道所在地冬季气候寒冷、地质结构复杂，为哈牡高铁的难点工程。2017年8月20日，虎峰岭隧道全线贯通。

价值意义

哈牡高速铁路是打通俄滨海边疆区——绥芬河——牡丹江市——哈尔滨市——满洲里市——俄罗斯——欧洲铁路战略通道的重要区段，它的建成通车有利于释放哈牡铁路既有线的运能，进一步畅通中国与俄欧、日韩等国家和地区的陆海联接，对于吸引人流、物流、资金流等经济要素向这一区域汇聚，承载中国国内外产业转移，构建发达的外向型产业体系，打造新的经济增长极，具有重大意义。（中青网评）