EMBRAERERJ-190型飞机(巴西航空工业公司研制的飞机)

EMBRAERERJ-190型飞机（简称：E-190，ERJ-190），是巴西航空工业公司设计和生产的四排、窄体、中短程、双引擎喷气式客机，有标准型（STD）、远程型（LR）、超远程型（AR）三个型号。

1999年6月，巴西航空工业公司开始研制EMBRAERERJ-190型飞机。2004年3月12日，原型机首飞。2005年9月，获美国联邦航空局认证。同月13日，第一架飞机顺利交付，并于2006年投入使用。截至2014年底，EMBRAERERJ-190型飞机确认储备订单数量为580架。截至2024年，有80多家航空公司使用EMBRAERERJ-190型飞机，平均任务完成率为99.9%。

EMBRAERERJ-190型飞机翼展28.72m，机长36.24m，宽28.72m，载客量96-114，运用了一排四座的布局。EMBRAERERJ-190型飞机采用了两台通用电器公司CF34-10E发动机，巡航速度可达0.82马赫，最大航程4448公里，续航时间5.5小时。

发展历程

研制背景

巴西航空工业公司在成功推出ERJ系列双后置发动机喷气式飞机ERJ135和ERJ145后，凭借35座ERJ135和45座ERJ145的市场表现，开始探索更大、更先进的飞机制造领域。巴西航空工业公司决定进一步拓展其产品线，以满足不断增长的市场需求。

研制与生产

1997年，巴西航空工业公司开始考虑设计一款70座客机，初定为ERJ145的加长版。两年后，公司放弃了加长版方案，开始研发全新的飞机。

1999年，在巴黎航展上，巴西航空工业公司首次展示了一种新型支线喷气式飞机，其特色在于发动机安装在机翼下方。同年6月，巴西航空工业公司开始研制EMBRAERERJ-190型飞机。同年10月，通用电气公司开始制造用于EMBRAERERJ-190型飞机的CF34-10E发动机。

EMBRAERERJ-190型飞机主要系统供应商为德国利勃海尔、比利时索纳卡和美国建发，供应商在巴西设立了子公司，并建立了巴西本地生产线。巴西航空工业公司负责EMBRAERERJ-190型飞机的组装。飞行测试是在巴西航空工业公司位于圣何塞多斯坎波斯的主要基地和Gaviao Peixoto工业中心进行，建造了一条5000米长，95米宽的跑道。

装配历程

2003年6月10日，捷蓝航空宣布订购100架巴西航空工业公司的EMBRAERERJ-190型飞机。2004年3月12日，EMBRAERERJ-190型飞机的原型机首飞。2005年1月，巴西航空工业公司宣布推出EMBRAERERJ-190型飞机超远程型（AR），在机身、机翼、挂架和飞行控制表面都有结构加固，满足了更高的起飞和着陆重量。同年9月，EMBRAERERJ-190型飞机获得了美国联邦航空局的认证。同月13日，巴西航空工业公司向捷蓝航空交付第一架EMBRAERERJ-190型飞机。2006年，第一架EMBRAERERJ-190型飞机投入使用，采用二乘二配置，可容纳100名乘客。同年，海航控股与巴西航空工业公司签署协议，订购该公司100架支线飞机，其中Embraer-190型50架。

此后，巴西航空工业公司还改革了E-190飞机的总装操作，从倾斜装配转向脉冲装配线，并获得"陡峭下滑式进近能力"认证。

服役历程

2007年5月，巴西航空工业公司向华信航空股份有限公司交付了第一架E190喷气式飞机。2008年6月5日，E-190客机在中国正式投入运营，当天成功执行西安市至天津市航线的飞行任务。6月19日，天津航空开始执行西安—重庆市往返航班，首次启用了可载106名旅客的E190飞机。

2013年，巴西航空工业公司宣布E190和其他E-jet会由E2系列飞机接替。E2变体在E175、E190和E195飞机上进行改进，E2喷气式飞机在整个飞机上都有重大改进，包括新的省油PW1900G涡轮风扇发动机，电传操纵控制，新的航空电子设备和更新的内饰。开发的第一个变体是E190-E2，并于2016年5月首飞，最初由挪威航空Widerøe投入使用。

2014年初，巴西航空工业公司已向多家客户交付了500架飞机，包括加拿大航空、法航子公司区域快线航空、维珍澳洲航空、沙特阿拉伯国家航空公司和厄瓜多尔军运航空公司。2018年，加拿大航空公司宣布在未来18个月内退役25架巴西航空工业公司EMBRAERERJ-190型飞机。2023年，巴西航空工业公司完成了首架E190客改货改装，E190F可提供10700公斤的有效载荷。截至2024年，有80多家航空公司使用EMBRAERERJ-190型飞机，平均任务完成率为99.9%。

基本设计

总体结构

EMBRAERERJ-190型飞机机长36.24m，翼展28.72m，宽28.72m，载客量96-114，运用了一排四座的布局。最大起飞重量47790kg—51800kg，最大着陆重量43000kg—44000kg。整个机体结构主要由机头、前机身、双翼、中后机身、后机身、垂尾、平尾、活动面等部段和相关部件组成。EMBRAERERJ-190型飞机采用了两台通用电气CF34-10E发动机，两台发动机间隔5.94米，巡航速度可达0.82马赫，最大航程4448公里，续航时间5.5小时。飞机采用低翼设计，发动机安装在机翼下方，并装有小翼，在机翼上方配备了两个紧急出口。

动力系统

EMBRAERERJ-190型飞机采用了两台通用电器公司CF34-10E发动机，巡航速度可达0.82马赫，最大航程4448公里，续航时间5.5小时，巡航最大比油耗35K/0.8Mn，CF34-10E发动机最高额定推力达20000磅，该发动机累计飞行时间超过500万小时，循环次数突破300万次，融合了单级高压涡轮机、宽弦风扇叶片、3-D航空压缩机和涡轮翼型、V形排气喷嘴等技术。

航电系统

EMBRAERERJ-190型飞机配备了航空电子设备和导航系统，确保飞行安全高效。其核心是霍尼韦尔Primus Epic集成航空电子设备套件，包括五个8×10英寸LCD显示屏，实时展示飞行信息、天气更新及导航地图。此外，飞机还配备了数字自动驾驶仪、飞行管理系统和气象雷达，以及基于GPS的导航系统，即使在复杂天气条件下也能实现精准导航。

机舱设计

EMBRAERERJ-190型飞机采用了双环式机身截面，载客量96-114，座位排列方面采用2+2，客舱高6英尺7英寸（2米）。地板下面具有两个大容量的货舱，可以容纳混放的旅客行李和货物，容积可由506立方英尺（14.3立方米）扩大至892立方英尺（25.3立方米）。

客舱

EMBRAERERJ-190型飞机的客舱高2.00米，宽2.74米，过道宽0.49米，座位间距0.82米。客舱设置有乘务员座位、衣柜、厨房、盥洗室、后厕所等设施，客舱右侧还提供了一些双头等舱座椅以及左侧的一些单人头等舱座位。

客舱布局

座椅排布

货舱

EMBRAERERJ-190型飞机有两个货舱，位于地板下，一个在机翼前方，另一个在后部机翼，货舱符合FAR-25/JAR-25/RBHA-25ªCº级货舱分类。

驾驶舱

EMBRAERERJ-190型飞机的驾驶舱是全数字驾驶舱，有轻巧的模块化航空电子设备套件，配备有五个液晶彩色显示屏。驾驶舱隔音隔热，并且为圆形边缘，可有效避免对机组人员的伤害风险，驾驶舱与客舱由一个带可锁门的舱壁隔开。驾驶舱门配备了只能从驾驶舱侧操作的锁具、窥视孔以及驾驶舱侧的逃生机制。

性能参数

服役情况

2014年初，巴西航空工业公司已向多家客户交付了500架飞机，包括加拿大航空、法航子公司区域快线航空、维珍澳洲航空、沙特阿拉伯国家航空公司和厄瓜多尔军运航空公司。截至2014年底，EMBRAERERJ-190型飞机确认储备订单数量为580架。截至2024年，有80多家航空公司使用EMBRAERERJ-190型飞机，平均任务完成率为99.9%。

中国

2006年，海航控股与巴西航空工业公司签署协议，订购该公司100架支线飞机，其中Embraer-190型50架。

2007年5月，巴西航空工业公司向华信航空公司交付了第一架E190喷气式飞机，截至2007年，华信航空公司已经购买了8架E-喷气飞机作为其机队的核心飞机，专门用于岛内和短途跨地区市场。2008年6月5日，E-190客机在中国正式投入运营，当天成功执行西安市至天津市航线的飞行任务。6月19日，天津航空开始执行西安—重庆市往返航班，首次启用了可载106名旅客的E190飞机。

美国

截至2023年，有两家航空公司和四家包机公司运营着巴西航空工业公司的EMBRAERERJ-190型飞机。其中，捷蓝航空在其机队中有60架巴西航空工业公司EMBRAERERJ-190型飞机，其中45架还在服役，最老的是一架是已经服役17年注册号为N179JB的飞机，服役时间最短的注册号为N375JB，已服役9年。微风航空公司有一架EMBRAERERJ-190型飞机，执行佛罗里达州坦帕国际机场飞往南卡罗来纳州查尔斯顿市国际机场的任务。

澳大利亚

截至2021年，澳洲航空有5架EMBRAERERJ-190型飞机。两架位于阿德莱德，三架位于达尔文，五架飞机执飞的航线都是阿德莱德—艾利斯斯普林斯—达尔文运行。

加拿大

加拿大航空机队中有45架EMBRAERERJ-190型飞机，用于短途国内航班和跨境服务。2018年，加拿大航空公司宣布在未来18个月内退役25架巴西航空工业公司EMBRAERERJ-190型飞机。

芬兰

芬兰航空公司有12架EMBRAERERJ-190型飞机，第一架于2006年交付，最新的一架于2009年交付。

延伸型号

E-170

E-170，是巴西航空工业公司设计和生产的中短程、双引擎喷气式客机，标准客舱布局为70-80座，是E-喷气飞机系列的第一个成员，2002年2月19日首飞，2004年3月开始交付使用，安装有两台通用电气CF34-8E发动机，最大巡航速度0.82马赫。

E-175

E-175，是巴西航空工业公司设计和生产的中短程、双引擎喷气式客机，标准客舱布局为78-88座，在ERJ170基础上加长机身1.77米，2003年6月首飞，E-175安装两台通用电气公司的CF34-8E发动机，最大巡航速度0.82马赫。

E-195

E-195，是巴西航空工业公司设计和生产的中短程、双引擎喷气式客机，E-195在E190基础上加长机身2.41米，载客量增加到108-122人，其它方面与ERJ190相同，2004年9月首飞，安装有两台通用电气的CF34-10E发动机，有标准型、远程型、超远程型三种类型，最大商载13080公斤，最大燃油量12971公斤。

E190-E2

E190-E2，是巴西航空工业公司设计和生产的商用喷气式飞机，最大起飞重量56400公斤，最大有效载荷13500公斤，最大巡航速度0.82马赫，有97-114个座位。

Lineage 1000

Lineage 1000是由巴西制造商巴西航空工业公司生产的大型远程公务机，于2006年5月推出，是一款19座超远程公务机，Lineage 1000基于E190改装，在下部货舱中安装了额外的油箱，总燃料容量为21871公斤，最大起飞重量为54500公斤，飞行距离为4600海里，最高速度可达0.82马赫，巡航速度为472knots（543mph，874km/h）。Lineage 1000于2007年10月26日进行了首飞，并于2009年5月7日推向市场。