中国国际航空129号班机空难，是指2002年4月15日中国国际航空CA129航班在着陆过程中发生的事故，事故造成122人死亡和6人失踪。
2002年4月15日上午8点37分，CAl29航班从北京起飞，目的地釜山广域市。这次航班上载有旅客155人，机组人员11人。其中韩国旅客135人，中国旅客19人，乌兹别克斯坦旅客1人，飞行员3人，乘务员8人。约10点30分飞机到达釜山金海机场上空，由于机场气象条件不好，所以转飞仁川国际机场，但后又返回金海机场尝试降落，结果于10点40分左右坠毁。飞机上有38名幸存者，包括机长在内的3名机乘人员以及35名旅客。
2005年5月，韩国事故调查委员会公布了中国国航“4·15”空难的《航空器事故报告》，认为该公司B2552号飞机机组未意识到宽体飞机的最低着陆气象条件，丧失位置感，没有复飞，是导致事故的可能原因。中国民航调查组认为除机组可能原因外，恶劣天气因素和空中交通管制处置不当也是导致事故的可能原因。
事件背景
飞机情况
中国国航B129航班是从北京首都国际机场起飞飞往釜山广域市金海机场的航班。该航班载有155名乘客，其中韩国人136名，中国人18名，乌兹别克斯坦人1名。机组人员11人，其中飞行员3人，乘务员8人。此次失事的中国国航客机为波音767-200延程型客机，编号为B2552，生产编号为127，于1985年交付，已累计飞行了39541个小时，完成了14308个起降。
据波音公司中国公司介绍，当时中国民航有4家航空公司运营着6架767-200延程型客机。波音767-200延程型客机如果按照典型3级客舱布局时载客量为181人，按照典型2级客舱布局时载客量为224人，按照典型1级客舱布局时最多可容纳255人。波音767-200延程型客机的货运容积为81.4立方米，最大起飞重量为179170公斤。2002年是波音767飞机投入运营20周年。波音767-200型客机生产设计始于1978年，首架飞机于1981年8月4日在波音公司的埃费雷特工厂下线，并于1981午9月26日首飞。2002年，全世界80多家用户运营着850多架767飞机。
环境情况
客机失事当时，金海机场笼罩在浓雾中，能见度只有3200米，并且刮着大风。在金海机场的北面有一座海拔260米的小山。
事故经过
2002年4月15日上午8点37分，CA129航班从北京起飞；约10点30分到达金海机场上空，由于机场气象条件不好，所以转飞仁川国际机场，但后又返回金海机场尝试降落，结果于10点40分左右坠毁。据目击者说，失事飞机飞得很低，尾部着火，在坠毁的同时机体爆炸。客机失事当时，金海机场笼罩在浓雾中，能见度只有3200米，并且刮着大风。金海机场从早晨8点半开始已经中断了波音737机种（定员150人以上）的起落。
飞机不知道出于何种原因偏离跑道，撞到了机场边上一座海拔仅为260米的小山上。在事故现场，飞机只剩下一个完整的翅膀，其他部分已经支离破碎。爆炸声是从中部传来的，飞机不是正面撞击到山披上，而是有一个缓冲，撞击后飞机机体从山顶滑到山下。被沿途的树木冲慢了速度。生还者比想象中还多，可能是飞机失事的山上有很多松树，起到缓冲作用。目击者说，在现场飞机滑落300多米的地方有200多棵松树被连根拔起。由于飞机的中部和后部首先撞到了山上，所以这两部分的乘客生还者很少，空难的幸存者大部分坐在飞机的前部。现场救护人员说，幸存者大部分是坠毁时被从飞机里甩出来，撞到树上昏迷而保住性命的，而留在机内的乘客则由于起火和浓烟而没能逃出来。飞机坠毁后断成了三截，头部只有一部分保持原状，其他部分散落得遍地都是，残骸分布在失事地点1500米范围之内。
各方回应
中方回应
2002年4月15日，正在国外进行访问的江泽民主席和正在出访途中的朱基总理在获知中国国际航空公司CAl29班机在韩国釜山机场附近坠毁的消息后，对双方罹难者表示沉痛哀悼，对其家属和伤员表示深切的慰问，并指示中国有关部门与韩方密切合作，做好救治、善后和事故调查工作。根据江泽民主席和朱镕基总理的指示，中国驻韩使领馆人员赶赴现场，中国民航也派出工作小组赴韩。同日，江泽民主席和朱镕基总理还分别致电韩国总统金大中，对在空难事件中遇难的韩国公民表示哀悼，并对韩方及时抢救表示感谢。
空难发生后，外交部发言人章启月表示，中国政府对中国国航班机在韩国坠毁空难事件中的罹难者表示沉痛哀悼，对他们的家属表示深切慰问。她说，中国外交部已同韩方紧急联系，进一步核实、澄清有关情况。中国驻韩国使、领馆已派紧急小组赶赴事故现场，中国民航总局驻汉城代表处也已派人赶赴现场。章启月表示，中方有关部门将采取一切可能措施，处理善后等有关事宜。
韩方回应
事故发生后，韩国总统金大中对死难者表示了哀悼，指示总理和有关部门全力做好救援工作。韩国外交通商部成立了对策本部，并向中国方面做了第一次通报，并决定和中国方面密切联系，一有新情况及时通报。韩国李汉东总理要求动员所有力量，全力进行救助及善后工作，并调查事故原因。建设交通部成立中央事故对策本部，外交通商部还成立了以亚太局长秋圭浩为班长的对策班，准备就事故处理对策同中国合作。釜山广域市和庆尚南道也召开了紧急对策会议，组成对策班处理事故。
2002年4月16日，韩国总统金大中要求韩国建设交通部切实做好中国国航客机空难事故的善后工作，避免产生负面影响。金大中当天在主持国务会议时表示，当前重要的工作是查明事故原因。他说，这次空难事故可能会使人们产生忧虑，担心将对国际足联世界杯产生影响。建设交通部要努力消除这种忧虑，妥善地处理空难事故，避免负面影响的产生。
中国国航回应
2002年4月15日，中国国际航空公司有关负责人在接受记者采访时说，为做好国航客机在韩国失事的善后工作，国航已启动应急处理程序，成立了以公司最高层领导为首的应急处理小组，并将派出工作组前往韩国处理空难事故。据中国国航有关人士称，对国内国外旅客的善后工作，国航做出了安排，并将按照国际通行的民用航空器事故调查程序，配合有关方面，尽快查清事故原因。同时，国航也会根据国际公约和国际惯例以及有关民用航空法规，负责善后工作的处理。
波音公司回应
波音中国公司总部发表声明，向在韩国釜山失事的中国国航波音767飞机遇难者的亲属、朋友和同事们致以深切的哀悼，并表示波音公司随时准备为调查当局提供帮助。
救援情况
国航客机坠毁后，韩国方面动员各方面力量，进行了迅速及时的救援工作，韩国外交通商部、建设交通部立即成立事故对策本部。共有1500多名救援人员和3000多名志愿者参加了救援。釜山广域市和庆尚南道地区的340辆消防车立即赶往现场进行抢救，寻找生还者和收拾遇难者遗体。釜山和庆尚南道、蔚山地区的消防救助队和警察、空军军人紧急投放现场，在事发地点半径200米范围内设立阻止线，阻止记者和一般人接近。这次事故发生在山林茂密的地区，道路狭窄，又赶上大雾下雨，汽车和直升机难以接近现场，给救援工作带来很大困难。当地军民只好依靠双手，用担架抬，用人背将伤员送往医院。当天的救援一直持续到深夜，因下了大暴雨而不得不暂停。
中国驻韩国大使馆2002年4月15日获知中国国航的波音767客机在韩国南部城市金海市坠毁的消息后，以李滨大使为组长迅速成立了“事故对策小组”，并立即派遣政务参赞关华兵率领的一个小组前往事故现场，对遇难者表示哀悼，并慰问受伤者。
伤亡统计
在2002年4月15日的救援工作中，共有54名生还者被送往釜山广域市和金海市的11家医院接受紧急治疗，其中包括十多名中国人。但生还者中有16人在送往医院的途中或在医院死亡。38人生还者名单中有11名中国公民，他们是：机长吴新禄、区域乘务长王泽、乘务员杜大正、旅客朴春子、金文学、朴先哲、裴在源、任权泽、吴永根、权成哲、全成八。
参考资料
调查情况
事故发生后，按照《国际民用航空公约》附件13的有关规定，韩国作为事故发生国负责事故调查，中国作为航空器注册国和运营人所在国派出了由委任代表和顾问组成的事故调查组参加了调查，美国国家运输安全委员会也派出专家参加了调查。
调查经过
2002年11月25日、26日，在由韩国事故调查委员会主持召开的中国国际航空公司“4·15”空难原因调查听证会上，对国航机组与釜山广域市金海国际机场军方空中交通管制的质询成为焦点。关键人物———失事波音767飞机机长吴新禄，直接指挥者、釜山金海国际机场塔台空军见习管制员朴俊英以及管制员裴东勋等接受质询。事故调查委员会对波音767机长吴新禄质询的主要内容包括：是否进行了航前准备、是否进行过反向进近训练（即反向着陆训练）、训练是在哪里进行的、当时飞机是否在机长的控制中，吴新禄均给予了答复。吴新禄在接受质询时说，在按塔台指示进行反向着陆时，由于塔台在最后飞行的关键阶段多次与他通话，并发出一次错误的指令，随后更正，但由于时间很紧迫，一系列的通话分散了其注意力，飞机按塔台指示下降到700英尺，进入云中而导致碰山失事。
事故调查委员会对金海国际机场塔台空军管制员朴俊英的质询是，他是否知道失事飞机在当时天气条件下作反向着陆时，应按D类标准指挥，朴俊英回答：“机长讲是C类，我就按C类指挥。”调查小组明确指出，指挥速度180-190英里的空中客车A321飞机执行C类标准，下降到700英尺是错误的，同样，按照C类标准指挥CA129航班也是错误的。在回答调查组提问是否将前8架飞机因天气原因改降其它机场的信息通报给CA129航班机组时，朴俊英说没有。调查组问是否像提醒前面的韩国航班一样提醒CA129航班注意北面有山，朴俊英回答没有。调查组问当CA129航班驾驶员没有完整地复诵塔台管制员的指令后，是否要求了驾驶员对管制员的指令重新复诵，朴俊英表示，他认为机组已经理解了他的指令，所以没有必要要求驾驶员复诵。调查组问在目视观测不到飞机后，是否改用雷达监控指挥，朴俊英回答当时没有看雷达。
调查结果
2005年5月，韩国事故调查委员会公布了中国国航“4·15”空难的《航空器事故报告》，认为该公司B2552号飞机机组未意识到宽体飞机的最低着陆气象条件，丧失位置感，没有复飞，是导致事故的可能原因。中国民航调查组认为除机组可能原因外，恶劣天气因素和空中交通管制处置不当也是导致事故的可能原因。
事故相关
事故15年后，加拿大公司Cinefix的纪录片《空中浩劫第一季》第17季第3集对此事故进行了纪录。
纪录片内容：2002年4月15日，中国国航129号班机准备降落金海国际机场时，撞上机场5公里外附近的山上，导致全机人员166人中129人遇难，37人生还。事故报告指出飞机在首次降落失败而复飞后，机师过度专注于当时的天气状况与及塔台通话，而没有注意到飞机已飞出保护空域。当机组人员在未能目视发现跑道后，但是他们并没有立即复飞。即使副机长在撞山前5秒建议机长再次爬升，机长并没有回应。而副机长也没有自行取消进场。最终导致航机撞山。本宗空难是涉及单架波音767第三多人死亡，以及发生于韩国本土最严重的空难。
参考资料
中国国际航空公司“4·15”釜山空难调查结果公布.新浪网.2024-03-05
国航“4-15”韩国釜山空难事故原因调查进展不顺.新浪网.2024-03-05
国航釜山空难原因公布.新浪网.2024-03-05
空中浩劫第十七季(豆瓣).movie.douban.com.2022-05-25
空中浩劫 第十七季 Mayday Season 17 第3集 凤凰折翼.豆瓣电影.2024-03-06