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丹东鸭绿江大桥

丹东鸭绿江大桥

丹东鸭绿江大桥（英文名：Dandong Yalu River Bridge）位于中国辽宁省丹东市区内，是连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和国的桥梁，横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。鸭绿江大桥以居于江水的上下游而分为上桥和下桥，即中朝友谊桥和断桥。

其中上桥于1909年5月动工，1911年10月竣工，桥长944.2米，宽11米。后改为公路桥。下桥始建于1940年，全长946.21米。1943年4月启用，1950年11月至1951年2月经美国军队飞机多次轰炸，上桥毁为废桥。2003年鸭绿江大桥中方一侧修复工程九月中旬竣工并恢复通车。2010年2月25日中朝两国签署协议，决定共同新建鸭绿江界河公路大桥。同年12月31日在鸭绿江大桥下游10公里处动工修建新鸭绿江大桥，按双向四车道标准投入施工。2014年8月15日，新鸭绿江大桥口岸商贸物流区国门大厦和旅检大楼封顶，预计10月30日全面完工，但至今（截止到2023年）未开通。

1990年10月25日，中朝两国政府协议决定将第一座桥，命名为“中朝友谊桥”(朝方一端为“朝中友谊桥”)。2006年，鸭绿江断桥被国务院批准为全国第六批重点文物保护单位，2016年12月，鸭绿江断桥入选《全国红色旅游景点景区名录》。

总览

鸭绿江断桥

历史沿革

1905年，日本首先确定在鸭绿江上架设大桥，并于1909年5月在朝鲜新义州特别行政区一侧开始了基础施工，利用边施工边与中国清政府交涉的办法，威逼中方同意建桥。

1909年即宣统元年七月，鸭绿江大桥中方一侧开工建设。

1911年10月，大桥建成通车，为单线铁路桥，这便是鸭绿江上的第一桥。

1945年抗日战争胜利后，为中朝两国共同管理。

1950年11月8日，美空军首次派出百余架轰炸机，对大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。

同年11月14日，美国军队又派出军用轰炸机34架，再次轰炸大桥，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。

直至1951年2月，经过狂轰滥炸的大桥最终被炸毁，成为废桥，中方所剩4孔残桥保留至今，被人们称为“鸭绿江断桥”。

1993年6月鸭绿江大桥一桥动工修整，辟为旅游景点，命名为“鸭绿江端桥”，后经多方提议，将桥名恢复为“鸭绿江断桥”。

运营情况

2023年，鸭绿江大桥断桥景区接待游客为9万人次，乘坐公交105路、121路、303路旅游专线至鸭绿江断桥下。

特色与价值

丹东鸭绿江大桥，是一座在战争的洗礼中，留下了无数道弹孔，却依然屹立于鸭绿江上，被誉为“摧不毁、炸不烂”的钢铁运输线，是中朝两国人携手抗击侵略者、保家卫国的胜利丰碑。断桥的桥身漆为浅蓝色，意喻不忘殖民统治和侵略战争、祈盼和维护世界和平。断桥上的成千上万处弹痕，至今遗留宛然，成为抗美援朝战争的见证。它是抗美援朝沧桑历史的印记，更是中国人民追求和平的见证。

设计参数

中朝友谊桥

历史沿革

1937年日本人在第一座桥上游建设第二座铁路大桥。

1943年第二座桥交付使用，为双线铁路桥。

1945年抗日战争胜利后，为中朝两国共同管理。

1951年1月上桥把双线铁路拆去一股改成公路，变成铁路、公路两用桥。

1950年10月19日，中国人民志愿军跨过鸭绿江。

1958年，中国人民志愿军从朝鲜全部撤出，从鸭绿江大桥凯旋回国。

1977年，第二座大桥路面换铺水泥板。

1990年10月25日，中朝两国政府协议决定将第一座桥，即上桥命名为“中朝友谊桥”(朝方一端为“朝中友谊桥”)。

2003年中国铁路沈阳局集团有限公司投资二百多万元人民币，沈阳铁路局丹东工务段承建。开始修复鸭绿江大桥二桥中方段并于九月中旬竣工并恢复通车。

运营情况

2003年二桥桥面整修完成后，其桥面的承重能力将由原来的十吨提升至二十吨，大大增加交通运输量。

特色与价值

连接丹东和新义州市的鸭绿江大桥承载着70%以上的中朝贸易额，是朝鲜与中国贸易的重要运输线。

新鸭绿江大桥

历史沿革

2010年12月31日中朝两国政府决定于在鸭绿江大桥下游10公里处动工修建新鸭绿江大桥，按双向四车道标准投入施工。鸭绿江公路大桥项目全长16.97公里，中方侧长10.9公里，朝鲜侧长6.07公里。其中，特大桥长5106米，特大桥连接线全长11.864公里，中方侧连接线全长7.297公里，朝方侧长4.567公里。

2014年8月15日，新鸭绿江大桥口岸商贸物流区国门大厦和旅检大楼封顶。预计10月30日全面完工，但至今（截止到2023年）未开通。