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鸭绿江断桥

鸭绿江断桥

鸭绿江断桥位于中国辽宁省丹东市振兴区江岸路鸭绿江畔，是原鸭绿江大桥被炸毁后的残余部分，为抗美援朝战争遗迹景观。

鸭绿江断桥原为12孔可开闭式铁路桥，总长944.2米，宽11米，最初由日本朝鲜总督府铁道局于1909年5月动工建设，连接朝鲜平安北道新义州市与中国安东（今丹东市），次年10月竣工通车。为便于超高船舶通行，中方一侧在第四孔处架设旋转式“开闭梁”，以四号墩为轴可旋转90°。该桥为鸭绿江上的第一座桥梁，始建于1937年4月，1943年4月被改为公路桥。朝鲜战争期间，该桥成为志愿军过江、后方支援朝鲜战场军需物资的交通大动脉，因而成为美国军队攻击的重点目标。于是，1950年11月8日至14日，美军多次派出轰炸机轰炸，导致大桥被炸塌。朝鲜战争结束后，中方一侧所剩四孔残桥一直保留，习惯上被称为“断桥”（1992年曾改名为“端桥”，2000年后恢复旧名），现存桥孔5个，第2、3桥孔通航。朝方一侧则把所属六孔和中方剩余两孔残桥拆除，仅存桥墩。

鸭绿江断桥为抗美援朝战争的重要历史见证，2006年被国务院批准为全国第六批重点文物保护单位，2016年12月入选《全国红色旅游景点景区名录》。同时，它也是国家AAAA级景区，全国爱国主义教育示范基地等。

历史沿革

修建

1909年，日本侵略者为掠夺中国财富，强行在鸭绿江上修建了这座大桥。日本当年建桥是先从朝鲜一方开始的，后压迫清政府同意在中国一方修建。大桥1909年5月动工，1911年10月竣工，为当时殖民机构日本驻朝鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥。

炸毁重建

朝鲜战争期间，由于该桥作为中方支援朝鲜前线的主要路线具有突出的战略地位，1950年11月8日至14日美国军队多次派出轰炸机轰炸，大桥被拦腰炸断，在中国人民志愿军和安东今丹东铁路局抢修后，成为援朝的主要干线。1951年2月再次被炸。战后，1958年，朝鲜将其所属孔及中方孔铁桥残骸面拆除，中国一侧残桥保留下来，称为“断桥”。

开发

1993年丹东市委、市政府投资200多万元开发断桥，先后，又投资400万元，用于增添景点和维修，使断桥成为设施完善。2006年，鸭绿江断桥被国务院批准为全国第六批重点文物保护单位，也是丹东市市区唯一一个国家级保护单位。2016年12月，入选《全国红色旅游景点景区名录》。

2024年5月24日，鸭绿江断桥景区发布临时关闭公告，2024年5月25日上午鸭绿江断桥景区因文物修缮保护工作的需要，进行封闭施工并于当日13:00恢复开放。2024年8月22日，根据丹东市防汛抗旱指挥部工作要求，为了确保游客安全，鸭绿江断桥景区8月22日临时关闭。

建设与规划

鸭绿江大桥由原日本殖民构-日本驻朝鲜总督府铁道局所建。于1911年10月建成通车。该桥原为12孔可开闭式铁路桥，总长944.2米，宽11米，由12组曲弦式下构钢梁组成，桥面为钢梁结构，上面铺设木板，上端均为弓形，桥墩采用沉箱技术，为钢筋水泥浇注，外砌花岗岩。朝鲜一侧6组，每组长60.96米；中原地区一侧6组，每组长91.44米。从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行，每次转动需20分钟，每日定时开闭4次。鸭绿江大桥使用人力51万人次，其中工费37万元，加上各种材料及其他费用，合计共耗费150万元。

开发与保护

1993年丹东市委、市政府投资200多万元开发断桥，先后，又投资400万元，用于增添景点和维修，使断桥成为设施完善。2022年6月8日，辽宁省文化旅游厅就省十三届人大六次会议中梁萍代表提出的《关于加大对我省红色文化资源的发掘整合力度的建议》（第1025号建议）答复中提到：按照国家文物局《革命旧址保护利用导则》对革命文物分类的规定，鸭绿江断桥为重要事件和重大战斗遗址、遗迹，并重点推动丹东市抗美援朝纪念馆、鸭绿江断桥景区联合申报5A景区。2021年被确定为辽宁省不可移动革命文物（第一批）。