工资食宿怎样?包管吗?
第一、本人比较了解机场安检情况。
第二、安检工作要求严格,工作量非常大,一天下来万分辛苦,工资待遇差到极点,人员流失率一直很高,说白了就是一保安。
第三、安检现场的检测机器都有辐射,对生育多少有一定影响。
第四、一般情况都是安检员干不下去自己辞职,能干上10年还舍不得走的,估计是超人。
第五、俗话说:男怕入错行,女怕嫁错郎。
切记!!!!切记!!!!
邮寄?地址写对就行
厦门市相继完成了4个物流园区规划,加快了物流基础设施建设。这四个物流园区分别为:
1、东渡――象屿――航空港保税物流园区,规划面积约9平方公里。主要由东渡港区、象屿片区和航空城北片区组成,目前已进入全面启动建设和发展阶段。其中象屿园区为综合性物流园区,以服务对外贸易和转口贸易的国际物流为主,航空港物流园区将服务于厦门市及服务腹地的外贸企业、高新技术产业区内企业。
2、海沧物流园区规划为“一园三中心”,一园为海沧保税物流园区,三中心分别是海沧铁路货运中心、海沧港区物流中心和海沧东孚物流中心。园区规划总面积约478。07公顷,海沧保税物流园区一期――海投物流园39。5万平方米已于2004年初动工。该园区以服务国际物流为主,同时办理区域性物流和工业、商业配送物流业务。
3、杏林物流园区位于厦门市北部集美区西南,规划面积7。22平方公里,依托前场铁路枢纽货站,具有仓储、运输、加工、包装、信息服务等功能,主要服务于厦门市及其周边地区的制造业。市政府正加紧与南昌铁路局协调规划和联合建设、运营工作。
4、刘五店物流园区位于距刘五店沿岸2公里处,规划总面积5。37平方公里。
4米货箱车在那里运输更实穗
2012年1月1日,“厦门国际航空港集团有限公司”正式更名为“厦门翔业集团有限公司”。该集团成立于1995年1月,是一个以机场业为基础、酒店与物流等相关产业为延伸的企业集团。该集团辖厦门高崎国际机场、福州长乐国际机场、武夷山机场、龙岩冠豸山机场四个机场,拥有全资或控股下属公司40家,其中1家上市公司,5家中外合资公司,另参股7家公司。该集团重视深度开发并合理配置资源,创新体制,规范管理,稳健经营。航空业务稳定增长,盈利能力位居行业前列;根据资源性及关联性投资原则,该集团大力发展非航空业务,其收入约占总收入的78%。2010年集团总资产为75。85亿元人民币,净资产为42。89亿元人民币。
没关系,一个是航空公司,一个提供场所
厦门国际航空港集团
成立于1995年1月,是一个以机场业为基础、酒店与物流等相关产业为延伸的企业集团。集团现辖厦门高崎、福州长乐、龙岩冠豸山三个机场,拥有全资或控股下属公司30家,其中1家上市公司,5家中外合资公司,另参股7家公司。集团重视深度开发并合理配置资源,创新体制,规范管理,稳健经营。航空业务稳定增长,盈利能力位居行业前列;根据资源性及关联性投资原则,集团大力发展非航空业务,其收入约占总收入的3/4。2009年集团总资产为62。2亿元人民币,净资产为38。3亿元人民币。
总之工资高,福利好,工作也比较轻松,就是上不了航班做地勤也不错啊。
夜班自然是有的,任何一家航班公司都有、基本普工工资2000多啊
因应航空吞吐量的飞速增长,厦门市未雨绸缪,已提早两年筹备建设第二个机场——翔安机场。目前,该机场的选址报告已初具编制条件,有望在上半年出台,上报上级民航管理部门。
据厦门国际航空港集团4日介绍,规划建设的这一新机场,将建成一座高标准的大型国际机场,成为服务厦门、漳州、泉州等整个闽南地区的区域性航空枢纽。
新机场规划用地46平方公里,其中造地约17平方公里。先期将建设两条跑道,力争在3年内使新机场具备开工条件,2018年基本建成,2019年投入使用。
据了解,新建设的第二个机场,与现有的高崎国际机场,将在功能分工上发挥不同的作用,实现差异发展。高崎国际机场将突出飞机维修服务业,航线以点对点的国内航线为主,承担公务机、专机、通用飞机等的起降;翔安机场则将吸引航空货运,主要集中国际航线、地区航线及国内主要干线航班的起降。厦门高崎机场2009年吞吐量已达1113万人次,而其最大吞吐容量也仅2000万人次左右。规划部门预计,到2020年,厦门航空港旅客吞吐量将达3300万人次,整个闽南区域的航空吞吐量更将大幅度提升。福建省遂着手规划建设一个覆盖厦、漳、泉的区域性枢纽大机场。
新机场选址工作自2007年7月开始启动,先后在厦、漳、泉三地选定5个备选地址,最后,经过各方面专家的充分论证,厦门3处备选地址中,翔安脱颖而出,被认为是最佳场址。(完)
是在规划,不是建在大蹬就是小蹬岛
早就在盼了,现在终于落实了!
厦门那个就是个国际航空港
厦门只有一家航空公司--厦门航空股份有限公司,如果你问的是厦门高崎机场有起降多少航空公司的飞机,那就很多了,厦门机场是国际航空港,国内外航班很多。需了解再问
厦门航空有限公司是1984年7月25日成立的全国第一家企业化航空公司,是国际航空运输协会的正式会员。自1986年以来已连续18年盈利。
厦门航空机队组成:目前总数为53架
均为波音飞机,包括45架波音737系列(其中43架为新一代波音737),8架波音757。
厦航的详细机队情况
737-500
2架737-700
15架737-800
28架757-200
厦航还在85年-91年期间引进了7架737-200飞机,后来由于机队更新逐渐在2000-2003年间淘汰了5架737-200
另外两架737-200是由于劫机事故以及地面事故中报废,分别报废于1990年和2003年。
厦航还在2000年-2001年之间引进了4架737-300的飞机,后来自2007年开始,在山东太古飞机改装工程公司,进行客改货,于2007年7月-10月交付中国邮政航空使用。
楼上所说的757-500飞机,可能非专业人士还可以混过去,但是如果懂一点飞机的人看到的话就。。。。
波音公司根本就没有生产过757-500这种飞机。。。
机场第3期已经规划在翔安建设。
厦门航空港集团透露了第3期机场候机楼的部分扩建方案,将新建一幢年容量500万人次的国际候机楼,改变目前国内、国际候机同在一楼导致空间紧张的局面。另外,3期还将拆除1期的老旧候机楼,建设近程机位候机楼,专门运营廉价、支线航线,其年容量为500万人次。全部工程竣工后,总容量将达2500万人次。目前,工程的前期报批工作已全面展开,机场总体规划的修编工作正在积极推进。
民航总局规划定位厦门高崎国际机场为未来的中型门户枢纽机场,是重要的口岸。目前候机楼能满足年容量1200万人次的需求,极限约1500万人次。至去年底,直接通航城市62个,其中国内43个,国际及地区19个,已成为连接全国各地和东南亚、东北亚的重要区域性航空枢纽。
目前,机场2期存在问题包括飞行区站坪太窄、现有跑道不足、登机桥偏少、国际区拥挤、货运处理能力受用地限制、航空公司基地用地少。此次3期扩建,将对目前机场的飞行区、空中交通管制系统、旅客航站区(候机楼)、货运区4大方面进行扩建,可谓“脱胎换骨”。
在飞行区方面,机场跑道扩建按照F类飞机(如空巴A380)运行要求进行,将延长跑道至3600米,增加滑行道长度,并相应加宽跑道。但之前“新建一条跑道”的规划方案目前未确定。另外,因机场吞吐量增大,将扩大空中交通管制系统建筑面积,以满足机场未来的正常运行;初步考虑按照每年100万吨至120万吨的处理能力规划进行货运区扩建。
http://www。xmnn。cn/xiangan/jdgz/201003/t20100304_1346202。htm
翔安机场预计2019年投用
http://www。xmnn。cn
2010-03-04
00:00
高崎机场三期扩建工地。
(本组摄影/本报记者
机场建设指挥部在高崎机场附近,靠近太古飞机维修厂。原来这个指挥部叫“厦门机场三期建设指挥部”,只对高崎机场“负责”,不过现在,由于翔安机场的选址工作正式启动,它的职责也相应扩大:一是协调现有高崎机场三期扩建相关工作;二是翔安新机场的选址。
昨日,记者来到指挥部,正碰上开会,负责人正在紧张准备次日的汇报材料,“市领导要来了解工作具体情况。”只占一层楼的指挥部,一共有十几名工作人员,负责的却是以“平方公里”为计算单位的机场建设协调工作,工作强度之高让他们几乎没有闲暇时间。
三期扩建后停机位将
从厦门海沧`东孚工业区
该如何换乘打公车去厦门国际航空港口?
1。乘坐53路(东孚工业区-思北,5元)到“殿前”或“埔仔”站过马路,换乘27路(机场-轮渡,1元)到“机场候机楼”站2。乘坐405路(角美-旭日海湾,价格不详)到“石塘”站换乘73路(未来海岸-吉家家世界,3元)再到“莲花二村”换乘81路(莲花二村-机场,2元)到“机场候机楼”站。备注:此线路能绕开高峰时间比较拥堵的路段。
从东孚坐53路往轮渡的公交车,在杏林下,然后坐66路公交车,到国际空港下车,在往回走一会儿就是了。。。
坐53路公交车(东孚-思明)到马垅站,过马路坐27路公交车(轮渡-机场)到终点站!
1。从东孚做往岛内的公交车,在“殿前”下,然后到对面坐27路公交车,到机场大道站下车,再步行3分钟就可以到达。车费是2+1元。
2。从东孚做往岛内的公交车,在“中埔(埔子)”下,然后拦上一辆计程车,司机自然会送你去。总共加起来车费大概是13元(包括3块钱公交车)。