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昆明轨道交通

昆明轨道交通

昆明轨道交通（Kunming Rail Transit）是服务于中国云南省省昆明市及其周边区域的城市轨道交通系统。系统包括昆明轨道交通集团有限公司兴建及运营的昆明地铁系统，昆明市域铁路有限公司筹建的市域铁路系统。

2012年6月28日，昆明轨道交通6号线首期工程（机场线）正式通车。2013年5月20日，昆明轨道交通1号线首期工程南段开通试运营。“2014年4月30日，昆明轨道交通1号线和昆明轨道交通2号线首期工程全线贯通。2017年8月29日，昆明轨道交通3号线、6号线一期工程开通载客试运营。

2020年9月23日，昆明轨道交通4号线、6号线二期工程开通载客试运营。2022年6月29日，昆明轨道交通5号线开通载客试运营，运营线路达到6条。

截至2022年11月，昆明地铁线网已开通运营6条线路，包括1、2、3、4、5、6号线，均采用地铁系统，运营长度165.85千米，运营车站103座（含换乘站10座），运送乘客13.10亿乘次。到2035年，昆明市轨道交通远期线网由15条线路组成，其中普线12条，快线3条。

2023年12月31日，昆明地铁全线网客运量突破126万人次，再创历史新高。

历史沿革

筹备

1993年，在昆明与苏黎世共同编制完成的《城市发展与公共交通总体规划》中，首次提到了轨道交通。

2004年，昆明市政府决定启动轨道交通项目。

2005年3月，昆明组织城建发展总院等单位开始了昆明城市轨道交通系列规划的编制工作。主要包括《昆明市城市快速轨道交通线网规划》、《昆明市城市快速轨道交通建设规划》、《昆明城市快速轨道交通控制性详细规划》。

2006年8月，完成了线网规划，规划6条线路，贯穿了昆明市的东西南北。昆明轨道交通规划经过省建设厅审批。

2007年，昆明市政府“轨道交通建设小组”正式成立。

2008年3月12日，昆明轨道交通规划正式报批中华人民共和国国家发展和改革委员会和建设部。

建设

2008年12月19日，昆明轨道交通1号线试验段（珥季路站南部汽车站）开建，标志着昆明轨道交通开始建设。12月，由昆明市人民政府批准成立昆明轨道交通集团有限公司。

2009年6月19日，国家发改委批准昆明轨道交通建设。3月6日，昆明轨道交通1号线试验段正式开工。8月1日-8月10日，昆明轨道交通2号线北部汽车站-昆明火车站进行地质勘查。9月8日，昆明轨道交通1号线春融街站及大学城南站两个车站开建。10月18日，中国银行云南省省分行将向昆明轨道交通有限公司提供295亿元贷款授信。12月，昆明轨道交通1号线支线路线确定，春融街站开始改建。12月9日-2010年1月30日，昆明轨道交通3号线全线进行地质勘查。

2010年3月18日，昆明轨道交通6号线综合交通枢纽站-航空港南站开工建设。4月，昆明轨道交通1号线环城南路站-珥季路站及联大街站正式开工。昆明城轨首期工程2号线北京路段第一柱浇灌。30日，昆明轨道交通3号线东风广场站与昆明轨道交通2号线东风广场站同时开工。5月1日，昆明轨道交通一、二号线首期工程正式开建。6月3日，“昆明市一号”“春城五号”盾构机始发，昆明轨道交通开始进入隧道施工阶段。19日，昆明轨道交通1号线大学城南站封顶。7月28日，1号线大学城南站-晋城南站、昆明轨道交通产业园开工。昆明南车轨道交通产业园及昆明轨道交通9号线开工。8月1日，昆明轨道交通6号线东部汽车客运站-综合交通枢纽站开工建设。9日，昆明轨道交通3号线试验段岷山站及昌源中路站开始施工。

2011年1月18日，昆明轨道交通1号线春融街站驼峰街站双线隧道贯通，为昆明轨道交通第一条贯通的双线隧道，27日，昆明轨道交通3号线昌源中路站由半封闭施工改为全封闭施工。2月6日--2月20日，昆明轨道交通3号线中心城区段（西苑立交桥站-东风广场站）进行二次地质勘察。新一轮昆明市轨道交通线网规划修编及建设规划工作启动。11月22日，昆明轨道交通6号线首辆列车运抵大板桥街道车辆段。12月27日，昆明轨道交通6号线列车成功进行冷滑实验。30日，昆明轨道交通6号线列车成功进行热滑实验。31日，昆明轨道交通1号线南段（晓东村站大学城南站）隧道及高架实现全通。

2012年2月8日，昆明轨道交通6号线开始试运行。6月11日，昆明轨道交通1号线南段线路开始送电。6月26日，昆明轨道交通1号线南段开始进行冷滑实验。6月28日，昆明轨道交通6号线与昆明长水国际机场同步启用，运营时间为每日7:00—19:05，发车间隔25分钟。8月17日，轨道交通1号线南段全线完工。11月5日，昆明轨道交通1号线南段开始试运行。

2013年1月，9号线一期（晋宁线）开工。4月，新版线网规划内近期实施的项目《昆明市城市轨道交通近期建设规划（2013-2019年）》由中华人民共和国国家发展和改革委员会批准。同意在2013-2019年内开工建设1、2、3号线延长线和4、5、6号线，建设规模为114公里，70座车站。5月1日，交三桥站-东风广场站洞通，标志着昆明轨道交通首期工程全线洞通。5月20日，昆明轨道交通1号线南段（晓东村站大学城南站）开始载客运营。间隔8分钟，运营时间34分钟。12月31日，昆明轨道交通首期工程北段严家山车辆段至晓东村站进行列车热滑试验。

2014年4月30日，昆明轨道交通2号线一期全线试运行，4月30日，轨道交通1号线北段试通车运营。7月1日，轨道交通6号线二期工程动工建设。

2015年9月15日，昆明轨道交通1号线呈贡支线开始施工。12月30日，昆明轨道交通4号线的试验段呈贡站、陈家营站启动建设。

2016年3月5日，昆明轨道交通地铁6号线一期暂停运。5月31日，昆明轨道交通5号线启动开工建设。7月，昆明轨道交通1号线呈贡支线正式进入试运行阶段。12月26日，昆明轨道交通1号线支线正式开通载客试运营，全天运营时间16小时，从6：20至22：20，支线开通试运营后与1、2号线首期工程贯通运营。

2017年8月29日，昆明轨道交通3号线、6号线一期工程开通载客试运营。3号线开通试运营后与2号线在东风广场站实现换乘，与6号线一期工程在东部汽车站实现换乘。

2018年10月22日，昆明轨道交通5号线金海新区站～福保站区间右线贯通。11月，昆明轨道交通4号线东华站至大树营站区间右线贯通。

2019年2月，昆明轨道交通4号线螺蛳湾站至螺蛳湾北站区间贯通。4月，昆明轨道交通天津地铁4号线金鼎山北路站—苏家塘站区间右线隧道贯通。6月，昆明轨道交通牛街庄站至朱家村站区间左线顺利贯通。8月，昆明轨道交通4号线小菜园站—火车北站区间右线顺利贯通。10月，昆明轨道交通4号线羊甫头站—昆明南站26个单线区间实现短轨通。

2020年4月，昆明轨道交通5号线穿金路站至白云路站区间右线盾构隧洞顺利贯通。9月23日，昆明轨道交通4号线、6号线二期正式开通初期运营，两条新线开通新增运营里程50.7公里。

2020年4月，昆明市推动经济社会高质量发展第四次新闻发布会上表示力争尽快开工建设昆明西客站综合交通枢纽工程、轨道交通9号线等项目。重点推进建设项目22个，项目总投资6129.81亿元，2020年计划完成投资195.65亿元。同年，轨道交通4号线、6号线二期将建成并投入初期运营，地铁运营总里程将突破100公里、达139.7公里。

2022年3月，昆明地铁所有站点目前已实现“刷脸乘车”无需摘口罩。 4月14日，昆明市自然资源和规划局发布昆明市轨道交通5号线工程（盘龙段）建设项目建设工程规划许可证批前公示。当中显示，5号线（盘龙段）已基本建成，均为地下站，其中世博大道站是地铁2号线、8号线换乘站。4月27日，昆明地铁精心打造的线上便民服务综合查询平台正式上线，可通过关注昆明地铁微信订阅号进行信息查询。截止到5月30号，5号线试运行连续跑图顺利完成，各项指标正常。

6月29日，昆明轨道交通5号线正式开通初期运营。2022年10月，按照昆明市政府工作安排及下步施工需求，地铁1号线西北延工程苏家塘站已完成土建施工任务。经过充分论证，将于2022年10月5日将开展建设路与学府路口围挡施工，主要开展1号线西北延工程苏家塘站至一二一大街站区间盾构始发施工。11月16日，从昆明轨道交通集团有限公司获悉，到2035年，昆明市轨道交通远期线网由15条线路组成，其中普线12条，快线3条。2022年5月22日，深圳地铁7号线预计年底进行规划本次线网规划的远景进行了展望，包括了R4-R6三条快线以及2条区内线。地铁规划线路将根据昆明市城区发展的需求，分批报国家有关部委审批以后逐步实施。目前昆明市正在积极对第三轮建规，包括6号线的三期、7号线、8号线、9号线一期，大数是71公里左右进行上报，大概整个规划是这样。2023年4月20日昆明市轨道交通第三期建设规划拟上报项目为6号线三期、7号线一期、8号线一期及9号线一期新增段四个项目，建成后将有效提升昆明市公共交通服务水平，极大缓解昆明主城区的交通拥堵问题，并实现对晋宁新区的轨道交通覆盖，届时沿线居民出行难的问题将得到进一步缓解。

2023年10月9日，根据市人民政府2022年5月批复的《昆明市城市轨道交通线网规划修编(第三轮)》，经核实，地铁7号线沿广福路、春漫大道转入石龙路沿石龙路敷设，服务范围已基本覆盖石龙路、果林广场片区。7号线一期工程已纳入昆明市轨道交通第三期建设规划方案，上报国家发展改革委审批，至今尚未获得批复，故具体开工建设时间无法确定，待未来建成后可满足该区域居民地铁出行需求。

路网概况

运营路线图

运营线路

昆明轨道交通各运营线路详见下表：

主要运营干线

在地铁4号线和6号线二期开通之前，昆明已经形成了以1、2号线首期和3号线为主的十字形骨干线网的搭建，形成横贯东西，纵贯南北的交通格局，地铁运营里程88.7公里，排全国第18位。

4号线、6号线二期开通后，昆明市地铁通车里程达到139.4公里，正式步入“百公里”时代，也标志着昆明地铁行业全面进入网络化运营时代。中国城市轨道交通协会发布的2020年上半年统计数据(截至2020年6月30日)显示，昆明地铁在全国已开通地铁的37个城市中，运营里程长度位列第15位。

运营服务

运营模式与管理

1、昆明地铁运营管理现状

昆明地铁线网运营线路 6 条、运营长度165.85千米，运营车站103座（含换乘站10座)，线网累计运营里程 6 538. 85万 km。截至 2021 年底,线网累计运送乘客 11. 46 亿乘次,其中 1 / 2 号线首期工程及支线、3 号线、6 号线由昆明轨道交通集团下属子公司自主运营；4 号线和 5 号线分别由两家 PPP 运营主体运营。

2、昆明地铁委托管理模式实践

因自主运营的线路属于国有国营模式，无法直接以市场化方式采用委托管理模式，为了提高运营管理效率,考虑到监管机制和激励机制有效建立是解决目前存在问题的关键，因此参照委托运营管理的模式，在出资者或其代表在所有权不变的条件下，以契约形式在一定时间内将企业的法人财产权部分或者全部让渡给运营主体经营管理,以进一步提高地铁运营管理效率，并降低运营成本。

3、昆明地铁委托管理模式下的合同要点

在委托管理模式下,集团公司与运营主体签订合同，合同中需明确委托范围和委托管理事项、委托运营期限、双方权利和义务、委托运营管理指标、财务管理及税务核算、外拓项目管理、奖励与考核等内容。

运营现况

1、昆明地铁委托管理模式实施效果

（1）理顺了母子公司的管控界面。

（2）解决了运营主体融资困境。

（3）建立了科学的激励和约束机制。

（4）鼓励多元化发展提高可持续发展能力。

2、昆明地铁运营管理模式的优化

（1）进一步完善监管机制:通过授权放权等方式,切实转变行政化的履职方式,减少审批事项,将依法应由运营主体自主经营决策的事项归位于运营主体,将延伸到运营主体的管理事项原则上归位于集团公司;把提供地铁运输服务的质量和效率作为重要监管内容。

（2）进一步完善考核机制:重点考核服务质量、服务水平、运营效率、保障能力和运营承办,考核经营业绩和国有资产保值增值情况,考核中要引入社会评价。

（3）进一步提升可持续发展能力:严格限定主业范围,加强主业管理,重点在提供公共产品和服务方面作出更大贡献,同时鼓励部分介入市场化业务,进一步提升可持续发展能力。

运营时间

客运流量

根据昆明市城市交通研究所发布的《昆明城市交通发展2013年年度报告》显示，昆明城市轨道交通6号线一期自开通试运营至2012年年底，累计运送乘客122.1万人次，平均每天运送乘客0.65万人次。2013年，月平均客流量9.89万人次，日均客流量约0.33万人次。首期工程南段自试运营至2013年底，月平均客流量为35.73万人次，日均客流量约1.19万人次。

根据昆明市城市交通研究所发布的《昆明城市交通发展2014年年度报告》显示，2014年1月1日至2014年4月29日，首期工程南段共计运送乘客155.09万人次，日均客运量约为1.3万人次。首期工程全线2014年4月30日至11月30日，日均开行376列次，日均客运量约18.57万人次。年最高日出现于10月1日，当日客流为28.23万人次。

根据中国城市轨道交通协会统计，截至2015年底，昆明地铁运营里程在全国开通运营的26个城市中排名第17位，截至2016年8月底，全网累计运送乘客1.96亿人次，全线网近期日均客流24.62万人次，单日最高客流突破30万人次。

2018年11月25日，线网累计运送乘客5.3亿乘次，运行图兑现率99.99%，列车正点率99.99%，其中2018年1月1日-2018年11月25日累计运送乘客1.79亿乘次，日均客运量约54.32万乘次。线网客运量最大值出现在今年9月30日，约77.66万乘次。

2023年1月10日，交通运输部官方微信发布《2022年城市轨道交通运营数据速报》，公布了2022年各城市轨道交通客运情况。昆明市2022年轨道交通运营里程达165.9公里，全国排名第20；全年客运量达18527.5万人次，全国排名第22；进站量达13729.3万人次，全国排名第22；客运周转量达172003.3万人次公里，全国排名第18。2023年4月28日至5月1日连续4天，昆明轨道交通线网日客流突破110万人次，4月28日至5月2日线网日客流量连续5天突破100万人次。

管理规章

1、运营机构

昆明轨道交通集团有限公司原为昆明轨道交通有限公司，于2008年12月由昆明市人民政府批准成立，2009年3月正式组建，2013年10月成立集团公司并正式挂牌运营。昆明轨道交通集团有限公司为昆明市政府全资国有企业，注册资本金10亿元人民币，负责城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理，经营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发经营等业务。

2、管理条例

《昆明市城市轨道交通管理条例》：2011年8月31日昆明市市第十三届人民代表大会常务委员会第五次会议审议通过，2011年9月30日云南省第十一届人民代表大会常务委员会第二十六次会议批准。

安全管理

1、加强人员的管理

（1）以《中华人民共和国安全生产法》、《北京市轨道交通运营安全条例》等法律法规、规章制度为学习内容，继续采取安全讨论、技术比武、知识竞赛、抽考、模拟演练等多种形式对职工进行培训，提高员工法治意识，业务技能，遇事找法，寻求解决问题方法，让职工养成遵章守纪的好习惯。

（2）不断完善丰富安全文化内容。将安全管理先进的理念、方法、手段，通过创新的活动形式以固化的成果纳入安全文化。通过安全文化的宣传贯彻，使安全文化内化于心、外化于行，约束员工一言一行。

（3）对乘务、调度、控制室值班员等关键岗位工作人员进行上岗前身体状态检测，对其安全知识的掌握及工作过程进行监控，利用科技手段辨识、控制员工工作过程中的不安全行为。

2、采取多种方式、手段确保运营安全

（1）不断创新管理模式、思路以及方式，使大量乘客加入到地铁平安志愿者队伍中，逐步完善平安志愿者人员的构成，充分发挥地铁平安志愿者的作用，使之成为保证地铁运营安全的中坚力量。

（2）加强安检工作，逐步推进人、物同检，避免出现漏检情况，着力解决地铁进站速度和安检能力间的矛盾，解决安检队伍不稳定、流失率高的问题，使安检队伍职业化、专业化，让安检作用得到充分发挥，把好安全运营第一关。

（3）强化安全保护区巡查及建立隐患台账。加强对安全保护区违法施工、违章建筑、违法经商以及树木、广告侵限等问题的巡查，建立隐患台账，发现隐患及时上报，加强与属地政府、执法总队等部门的沟通协调。

3、建立和完善应急预案体系，应急预案是基于对潜在危险源可能导致的地铁安全运营事件的预测，对应对的全过程进行全方位的合理规划，落实应对过程中预测、预警、报警、接警、处置、结束、善后和灾后重建等相关环节的责任部门和具体职责，是实现“反应及时、措施果断”的有效途径。

4、创建安全文化和展示典型事故案例实践中，应当加强安全管理，以讲责任、强使命以及保安全和严指标为主题，确定安全营运日。

5 、构建监控和自动报警系统，构建监控和自动报警系统是加强地铁安全运营管理的一项重要措施。

设施与设备

车辆设施

昆明市轨道交通1号线列车，由株洲厂设计生产的6编组 B型列车，最高速度100公里/小时，额定载客1460人，编组为4动2拖，TC+M+M-M+M+TC，采用第三轨供电。动车重35吨，拖车重32吨，额定载荷AW2时载客1460人，超员载荷AW3时为1870人，列车采用轻量化铝合金车体，牵引系统、网络控制系统、驱动系统采用国产化设备，车内照明使用LED节能技术，列车为国内首款高原地铁。

昆明轨道交通6号线和2号线列车，由中车株洲电力机车有限公司设计生产，列车为6编组，最高速度100公里/小时。

运行系统

• 信号系统

昆明地铁首期工程的信号系统采用卡斯柯信号有限公司信号（Urbalis888信号系统），由三个部分组成，分别是列车运行自动控制系统ATC、联锁系统、集中监测系统，其中的核心系统是列车运行自动控制系统ATC。ATC系统包括三个子系统：列车超速防护系统ATP、列车自动驾驶系统ATO、列车自动监控系统ATS。

技术与标准

工程技术

监控系统

特色与价值

标志

释义：1.标志从形状上提取“昆明（Kunming）”汉语拼音中的首字母“K”为主体元素，并且也形似字母“R”，英文“Rail（轨道）”的首字母，旨在突出昆明的城市轨道交通。

2.与主体元素“轨道”相连接的是由一片“树叶”演化而来的吉祥图案，色彩上运用嫩绿色，形成了植物的“幼苗”。突出四季如春、气候宜人的昆明，就像植物的幼苗时刻迸发出新的生命活力与光彩。

3.整个图案造型精炼美观且具有国际化形象，暗喻了轨道交通的建设与发展是昆明城市建设发展史中的大手笔。

4.方案色彩同时运用嫩绿色和蓝色，其中蓝色的列车车头截面运用到“K”的笔画中，用艺术化处理体现出速度感。蓝色同时可让人联想到昆明市标志之一“滇池”及春城蔚蓝的天空之色。整体色彩在绿色环保的基础上加入了现代科技成分，造型更精致简洁，具有国际化特点，为昆明打造区域国际化城市添一笔亮色。

站点特色

• 站名

体字，是魏晋书法的典范，为隶书向楷书的过渡字体，是中国书法艺术在两晋南北朝时期的精粹，历代以来颇受书法家称赞。为体现昆明地铁文化和云南本土文化，昆明地铁1、2号线首期地铁站名都是请知名书法家用爨体书写。

• 线路主题

昆明轨道交通3号线在装修时考虑到了具有云南地域文化及少数民族文化特色的元素，并加以抽象提炼，运用现代的表现手法进行处理。同时，以玫红色作为整条线路的基础色调，在车站的标线表示、车厢内的爱心座椅等显著位置均以玫红色进行勾边。

昆明轨道交通3号线中，西山公园站的概念主题为“龙门圣景”，潘家湾站的概念主题为“城中碧玉”、东风广场站的概念主题为“云南省”、五一路站的概念主题为“古滇遗韵”。

昆明轨道交通6号线整体设计风格注重速度感和中国传统，文化主题定位为云南映像——机场专线，“一站一景、站站识别、特色集中、景景相连”成为设计的主旨。机场中心站将具象化的“孔雀”造型元素有序排列，提炼其色彩元素及造型元素，呼应了6号线“云南映象”的线路主题。

2021年5月17日，昆明轨道交通4号线“生态文明号”地铁专列发车仪式在大漾田车辆段举行。该专列分为生态昆明、喜迎盛会、多彩生命、呵护自然、和谐共生、绿色金融6个篇章，以图文并茂的方式让乘客领略云南生物多样性之美，号召全民参与生态环境保护，共迎COP15。

建设规划

规划调整

• 2016年4月

2016年4月，在发布的《昆明市城市轨道交通近期建设规划调整（2013～2019）环评公众意见征询》显示，除新增9号线外，已批复的轨道交通1号线西北延、2号线二期、4号线、5号线、6号线站点和线路长度等规划均有相应调整。

新规划昆明市城市轨道交通规划线网由14条线路组成，线路全长567.1公里，设车站190座，其中换乘站42座。新增的9号线线路为：原建设规划批复项目1号线南延（大学城南站-公园北路站）向北、向南分别延伸至大板桥、晋城南站，作为9号线一期独立运营。线路长度50.4公里，设站25座，其中高架站10座，地下站15座，平均站间距2.07公里。

1号线西北延：线路长度由原建设规划的7.9公里调整为7.558公里，平均站间距1260米。起点站调整为教场北路站，弥勒寺站调整至西昌路与新闻路交叉口南侧，不与5号线换乘，铺设方式不变。受周边地形标高及场地范围限制，北教场停车场调整为锅盖山停车场，占地面积7公顷。

2号线二期（芦坑站-五缘湾站）：终点由苏王村站调整为宝丰村站，线路长度由9.2公里延长为12.7公里，车站数量由8座增至10座，平均站间距1411米。原建设规划中广福路站（不含）～苏王村站（含）4.1公里高架线路调整为地下线，3座高架车站相应调整为地下车站。

4号线（陈家营-昆明南站）：线路起终点维持不变，线路长度由43.5公里变为43.38公里，地下线由29.1公里增至33.32公里，高架线由13.4公里减至10.06公里，1公里地面线取消；车站数量由26座增至27座，其中地下站由18座变为23座，高架站由7座变为4座，地面站1座取消，平均站间距为1.61公里。

5号线（世博园-宝丰）：线路起终点基本不变，线路长度由24公里变为25.9公里，其中11公里高架线取消，地下线由13公里增至25.9公里；车站由20座增至22座，其中8座高架站取消，地下站由12座增至22座，平均站间距为1.23公里。

6号线（塘子巷-航空港南站）：线路起终点维持不变，线路长度由25.4公里变为25.6公里，车站数量由6座增至8座，平均站间距3657米。

• 2016年9月

2016年9月，在昆明市市国土资源局征地管理处发布的征地消息中，9号线工程比原预计线路全长约50.4公里增加了400米，共50.8公里，比原计划建设车站25座增加了3座，其中地下增加2个站（现为17个站），高架增加1个站（现为11站）共28个站。

• 2017年3月

2017年3月，云南省环保厅公布《昆明市城市轨道交通建设规划（2017-2023）环境影响报告书》，对外征求意见建议。根据报告书，昆明市将实施建设7号线、8号线、嵩明线、安宁线4条城市轨道交通工程，拟建总规模154.6公里。

7号线：七号线为昆明市市城市轨道交通的内部填充线，分别与除6号线外的其他7条中心城区线路换乘，增加了主城西部和南部的覆盖，是构成昆明城市轨道交通线网的重要组成部分。

七号线路起讫点为普吉村站-清水村站。全长42.5公里，全地下线敷设。全线共设车站31座，平均站间距1.4公里。设车辆基地2座，3座主变电所及相配套的车辆和机电设备。

8号线：昆明市轨道交通8号线工程作为主城新增的内部填充线，连接北市区、巫家坝市级副中心及滇池北岸区域，增加了主城北部、东部和南部的覆盖，对主城骨干线路和其他加密线起到客流集散作用。

8号线工程线路全长约29.6公里，全地下敷设，共设车站23座，其中换乘站7座，线路平均站间距1260米，最大站间距1950米（霖雨桥站-穿金路站），最小站间距800米（罗家村站-六甲东站），设车辆段和停车场各一座。

东西快线：东西快线是昆明轨道交通快线系统的骨干线之一，属于高速、大中运量系统。

线路起讫点为车家壁站-职教站。全长23.6公里，其中地下段长约8.6公里，高架段长约13.5公里，地面线约1.5公里。

全线共设车站7座，其中，地下车站3座，高架车站3座，地面车站1座，平均站间距3.93公里。

未来规划

云南大学建筑与规划学院教授王培茗

未来5年地铁网络划线为网覆盖周边1公里

1、1、2号线首期和3号线搭建了十字骨干线网，4号线和6号线二期则丰满了这个骨干线网，将“十”字干线发展成“米”字网络。尤其是4号线将东南与西北两个端点进行连接，填补了高新区、经开区无地铁的空白。但，昆明市西南、东北方向仍有地铁空白区。

2、云南大学建筑与规划学院王培茗教授认为，昆明实际上地铁的利用率并不算高。未来5年，在地铁5号线、1、2线二期工程，甚至7、8、9号线完工后，昆明地铁将真正从十字骨干线变成地铁线路网。“当我们的地铁网络形成以后，很多人都会选择乘坐地铁的方式出行。”王培茗说，当然也有人会选择公交车出行，但公交车在地面，它跟轿车仍然会有很多的交错，所以公交车的速度提不起来。但只要把昆明地铁的网络搭建完成，大部分选择地铁出行后，路面交通环境也会有所改善。比如北京路上有地铁站，龙泉路上没有地铁站，虽然北京路车流量大，但并不会有过分拥堵的情况；反之，龙泉路拥堵的情况就较严重，通过对两条路的分析，王培茗认为，只要有地铁，大部分市民都会选择地铁出行。在地铁网络形成后，地铁站周边几百米到1公里的地方都将被地铁覆盖，实现良好的解堵效果。

此外，市交运局表示，在“十四五”期间，昆明市地铁行业，将继续抓住机遇，加快地铁建设进度。加快已开工项目的建设，争取早日建成地铁1号线西北延、2号线二期、5号线三个项目，进一步完善全市地铁线网结构；加快后续项目的报批和建设工作，争取国家尽快审批9号线，在完成审批程序后，尽快开工建设，力争与渝昆高速铁路、昆明长水国际机场综合交通枢纽同步建成投入使用。同时加快轨道交通第三轮线网规划、第三轮建设规划的编制和报批工作，通过轨道交通线网建设的完善，进一步助力区域性中心城市目标的实现，推动整个昆明都市圈功能的完善。

乘坐导引

乘车流程

1.找到站点

1.1.在车站500米范围内的道路交叉口、重要建筑、地域名称显著、商场接口等人流聚集的公共场所都设置有轨道交通站导向标识。导向标识为“蓝色的箭头”，箭头所指的方向就是轨道交通车站所在的方向。

1.2.站口门前有5米高导向标志，昆明市的每个轨道交通站的每个出入口都是既可以“出”又可以“入”的双向通道，但是由于轨道交通称呼的不同，所以每个口都被标注为“出口”。

2.进站购票

自动售票机一般放在车站站厅层两端，自动售票机购票有两种方式：按线路购票和按金额购票。

3.安检进闸

乘客买票后，在客服中心附近能看到一排进站闸机，专门设置有宽通道闸机，宽度有90厘米，供特殊人群和携带大件行李、使用轮椅及推婴儿推车的乘客使用的，也兼做专用通道使用。

车站会根据现场的客流量来决定闸机是单向开放还是双向开放，乘客在通过闸机通道时，闸机面向乘客的一面会有“红色叉”或“绿色箭头”的指示灯，标有“绿色箭头”的一侧闸机是能够通过的，标有“红色叉”的闸机则不能通过。

4.候车、乘车

乘客到达站台候车时，在列车没有到来的时候，看到的是关闭的安全门。在安全门前的地面上，每一道安全门前方都有乘客候车的指示标识：黄色的一条横线是“安全线”，乘客们需站在黄线外候车。在黄色安全线和安全门之间画着四个箭头，中间两个是从安全门向外，左右两个则是相反方向，候车的乘客需站在安全门的左右两侧，并排队等候。

5.检票出站

乘客到达目的地站后，可根据车站的导向指引，找到正确的方向和出入口出站，也可到站厅客服中心向车站工作人员进行咨询。

一般轨道交通车站的出入口命名原则是以A、B、C、D按照车站地理位置从西北角开始顺时针方向顺序排列，当同一通道为多个出入口时，在该通道英文字母编号后面加1、2、3……区分，如A1，A2。车站出入口名称、编号的导向一般设置在车站出入口醒目位置。乘客可通过站内街区图了解该站的所有出入口的具体位置。

通常车站在对进站和出站闸机布局时，乘客只要按照车站内的导向标识行走就能达到出站或进站闸机，通过后，有明确导向标识和地图为乘客指明道路。部分车站会在进站闸机前设置列车方向的导向，提前给乘客提供判断。

备注：乘客每次乘车从进闸机到出闸机时限为180分钟，如超过时限，单程票和储值票按路网最低票价补交滞留超时金额。

当日未使用的单程票，乘客可至客服中心以人工退票方式办理，退还乘客票内赋值金额。

车票价格

• 基本定价

昆明轨道交通票价采用里程计价、递远递减的计价模式。起步价为2元，1、2号线首期工程最高票价为7元，6号线一期工程当前票价为5元。

• 优惠情况

公交轨道联乘优惠：持公交新一代CPU普通卡乘坐轨道交通时可享受票价的9折优惠，但轨道交通与公交相互换乘时，暂不享受换乘优惠。持卡乘客在轨道交通车站内逗留时间超过180分钟，在出站时需到车站客服中心补交超时费用2元，超时费不享受九折优惠。

计次票优惠：单次乘车4元以上的乘客使用计次票，最高可享受50%的优惠力度。

车票种类

普通储值票（卡）：普通储值票（卡）办理方式和公交卡一样，不需要证件，只要20元押金，以10元的整数倍进行充值即可。进站时显示卡内余额，出站时对本次乘车进行扣费和显示扣费后余额。

单程票：当日购买当日使用，本站购买本站使用。

计次票：票面值为100元，针对的是单次4元以上的路程，可乘坐28次，不限旅程，有效期两年。

电子乘车服务

2021年8月20日下午，建设银行云南省分行联合昆明地铁向广大市民推出地铁刷脸乘车应用，昆明地铁正式进入“刷脸时代”。

2021年8月20日，昆明市地铁 “刷脸乘车”业务全面开放后，所有乘客均可通过手机应用市场下载“昆明地铁APP”或“中国建设银行APP”开通使用“刷脸乘车”业务，业务开通后，乘客乘坐地铁时无需手机或票卡，只需将面部对准人脸识别设备，系统核验成功后即可过闸乘车，出站后通过绑定的支付账户自动完成扣费。

　　一、“刷脸乘车”业务开通流程

　　二、如何查询乘车行程

价值意义

昆明轨道交通的开通和运营加密了昆明中心城区核心网络，改善了交通状况，加强了呈贡新区、空港经济区等重点区域的交通基础设施配套建设。

1、地铁加速助推呈贡区区和昆明市主城区一体化发展

现任昆明理工大学副校长、教授的周峰越博士，曾是昆明市轨道交通规划设计领导小组组长，主持了第一版的昆明市轨道交通规划。在接受都市时报记者采访时表示，4号线和6号线二期开通后，昆明地铁网络初步形成，会让更多区域的市民享受便捷出行的红利，市民的出行模式和效率会得到一定程度的改观。特别是四号线连通主城和呈贡区后，与此前开通的一二号线首期一道，形成轨道交通“双回路”，呈贡区的发展将步入“爆发性”态势。围绕着市级行政中心，科技信息产业，还有医疗康养产业，以及9所大学，新的单位和就业岗位会进入到呈贡，新的居住人口和新的产业会在这里诞生，最终实现呈贡新区和主城区一体化快速发展。“就像上海市的浦东新区，自从三条地铁线连接浦西之后，两个区域的房价天平已经由早年的西高东低变为基本持平”。他举例说。

对于昆明轨道交通的未来发展，周峰越也有自己的看法。“虽然昆明轨道交通目前已经成网，但开发模式和管理运营模式尚处于初级阶段。”他说，中国香港的地铁是全世界唯一一家盈利的地铁营运公司，得益于其独有的“R+P”模式（即Rail+Porperty，轨道+物业模式），以地养铁，以整合的TOD空间方案，实现轨道与站点周边物业开发统筹规划、设计、实施与运营。这种“轨道+物业”的联合开发，使得地铁线上的上盖物业能够结合地铁产业和房地产市场的双重优势，将土地进行集约利用，并充分吸收地铁所带来的人流涌动，将人流转化为客流，实现地铁周边产业联动发展。

周峰越说，目前昆明能与商业和人流对接的地铁站还较少，希望在今后开通运营的地铁线路中，能加大地铁上盖物业的规划和实施力度，既方便市民，又带动城市整体规划提升。