甘藏铁路

甘藏铁路是中国甘肃至西藏的铁路。该线规划起于甘南藏族自治州合作市，向南经碌曲县、玛曲县后，进入四川省，经阿坝藏族羌族自治州、甘孜藏族自治州，然后向西南接西藏自治区昌都县，顺接昌都至拉萨铁路，全长约740千米。该项目连接甘肃省、四川藏区和西藏自治区，既能实现甘川藏三省区互联互通，又形成国家进藏铁路新通道，继而成为西北地区通过西南地区联系尼泊尔乃至南亚地区最便捷的大能力运输通道。项目总投资约518亿元，仍处于规划中。

规划

2016年列入甘肃省“远期规划重点项目和甘肃省“十三五”综合交通发展规划重点项目，也是甘肃省十三五重点推进的高速铁路项目之一。

意义

甘藏铁路是中原地区南亚战略通道的重要组成部分，是我国一带一路倡议中京藏高速通道的重要组成部分。该线规划起于甘南藏族自治州合作市，对于青藏高原东部人口稠密区、民族地区的旅游开发、扶贫攻坚和民族团结具有重要的促进作用，能够极大推动当地的经济发展。

现状

四条进藏铁路比较

从新建线路长度看

青藏线格尔木市至拉萨段实际建筑长度为1088公里；甘藏线为740公里（不包括共线部分）；川藏线为1639公里；新藏线为1594公里。

从各线桥隧总长度及密度看

青藏铁路桥隧总长30.6公里，其中最长隧道1210米，桥隧总长占线路总长2.8%；甘藏线桥隧总长438.69公里，其中最长隧道8800米、桥隧总长占线路总长20.6%；川藏线桥隧总长819.24公里，其中最长隧道19500米，桥隧总长占线路总长42.5%；滇藏线桥隧总长710.65公里，其中最长隧道15300米，桥隧总长占线路总长的42.97%.

从造价静态指标看

青藏公路为1289万元/公里；甘藏线为3003万元/公里；川藏为3985万元/公里；新藏线为3952万元/公里。

从各线的运能看，输送能力均为800万吨/年，青藏铁路客车3对；甘藏线客车3对；川藏线客车2对；新藏线客车2对。

地质条件看

青藏铁路除冻土外，已绕道了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。

高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免。此外，各线所面临的主要技术问题：青藏公路为冻土问题，但经几十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；川藏线为崩塌、滑坡、高地震区、地热、岩爆等；滇藏公路为高地震区，泥石流、雪崩、崩塌与滑坡、高地温、高地应力、活动断层等

优劣势

青藏铁路自50年代末期至2001年，做了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比拟的。

从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、新藏线均不具备此条件。

从运输线路看，拉萨市至北京、上海市经青藏线为3952公里和4326公里；经甘藏线为3500公里和4000公里；经川藏线为约4000公里和3000公里；新藏线为5204公里和5089公里。

参考资料

甘肃省“十三五”铁路发展规划.甘肃经济信息网.2024-03-23

甘肃省“十四五”及中长期铁路网发展规划.甘肃省发展和改革委员会.2024-03-23