礼陂位于崇仁县境东南，南界宜黄县。镇政府驻地距县城16公里，崇宜公路横穿境内，交通十分便利。下辖礼陂街居委会，礼陂县是江西省抚州市下辖的一个镇级县。为临文化发源地之一，地处江西中部偏东，抚州西部。为江右系县。1977年，礼陂县被国家农业部命名为“江西礼陂竹笋之乡”。下辖礼陂街居委...
基本介绍
礼陂（lipi）简称彼（bi）东邻崇仁、南连宜黄，西接吉安县，南北接临川区：礼陂县位于江西中部偏南，抚州西部。崇仁 县境东南，南界宜黄县。礼陂政府驻地距县 城16公里，崇宜公路横穿境内，交通十分 便利。下辖礼陂街居委会，礼陂县是江西省抚州市下辖的一个县。为临旴文 化发源地之一，地处江西中部偏东，抚 州西部。为江右系县。1977年，礼陂县 被国家农业部命名为“江西礼陂竹笋之 乡”。下辖礼陂街居委会，礼陂桥社 区、红星、晗口、下寺坊村、岔路口、沧 、左坊、洋陂、陂下，贯桥、袁坊、下 斜等10个村委会和1个居委会，84个村民 小组，103个自然村，农业人口11607 人，农户2572户。区域面积93.6平方公 里，耕地面积13731亩。
中文名称
禮陂县
外文名称
lǐ bēi xiàn
别 名
竹笋之乡、理科之乡、禮陂竹林
行政区类别
县
所属地区
中国华东
下辖地区
礼陂、红星、晗口等居（村）委会
政府驻地
礼陂街居委会
电话区号
0794
邮政区码
344212
地理位置
赣东
93.6平方公里
人 口
1.5万（2012年）
方 言
礼陂话，赣语，旴语
气候条件
亚热带季风气候
著名景点
礼陂龙济寺风景旅游区
机 场
火车站
崇仁火车站
车牌代码
赣F
1镇情概况
礼陂县位于崇仁县境东南，南界宜黄县。镇政府驻地距县城16公里，崇宜公路横穿境内，交通十分便利。下辖礼陂街居委会，红星、晗口、下寺坊、岔路口、沧源佤族自治县、左坊、洋陂、下斜等8个村委会和1个居委会，84个村民小组，103个自然村，农业人口11607人，农户2572户。均为汉族江右民系。区域面积93.6平方公里，耕地面积13731亩。
22自然资源
资源丰富：境内蕴藏着丰富的煤矿、碳酸钙、孟宗竹等天然资源（素有“乌金白银“之称），盛产杉木王、松属、樟木、毛竹、小竹笋、瓜果、麻鸡。有各类水库56座（其中小（一）型2座，小（二）型6座），有效灌溉面积11000余亩，旱涝保收9000余亩。电力资源丰富，全县统一电网供应，用之不尽，取之不竭。
崇仁县国家税务局礼陂分局
崇仁县国家税务局礼陂分局
33经济发展
拥有煤矿、建材等支柱骨干企业，主要企业有：煤矿8家、江西明生水泥有限公司、崇仁县鑫源食品厂、崇仁县康士纯净水厂，其中产值超一千万元企业有3家，是崇仁县发达的工业重镇。
4自然环境
下寺坊煤矿
下寺坊煤矿
环境优美：境内山清水秀。有山林面积1433915亩（其中孟宗竹面积35000亩），56座水库镶嵌其间，山水相映，十分宜人。坐落在“学士山”之巅的龙济古寺宏伟壮观，
历史悠长，令人神往，游者应接不暇。龙泉市山水清质优，自1998年开始投产的崇仁县县康士纯净水厂选用龙泉山水经科学加工生产的礼陂康士纯净水（连年经过省地产品质量监督检测院、防疫部门检测合格）深受人们喜爱，已经成为崇仁人民日常必需钦用水。
45交通概况
交通便利：崇宜公路横穿境内，镇村之间、村村之间基本实现了村村通水泥路。
镇党委、政府大力营造优越的投资环境，制定了一系列的招商引资优惠政策。礼陂丰富的资源，良好的交通、能源、电力、文化、通讯条件，迷人的人文景观是投资者称心的家园。
56旅游资源
龙济寺位于江西省崇仁县礼陂镇学士山之岭，是崇仁县开放寺庙之一，目前龙济寺已列入崇仁县开放旅游景点。学士山”颇有一番来历，该山原名不详，相传明代有儒士在该寺讲学，且颇有建树，后人为纪念此事，故以“学士”为山名。
67龙济寺
礼陂龙济寺风景旅游区
礼陂龙济寺风景旅游区(29张)
《崇仁县志》载：龙济寺始建于唐天佑元年（904）距今有1097年历史。原建有大雄宝殿、天王殿、观音阁。明崇祯五年（1632），崇仁吴相国敬请观心和尚主持龙济寺，其间香火鼎盛。清康熙癸亥（1683）年鼎建龙济中兴祖塔，立颖湛、海聪大师墓碑，香火再度鼎盛。在古代，北宋地理学家乐史、元代地理学家吴澄、明代宰相吴道南都曾到此游览。民国时期，历遭兵火，殿宇倾，僧众星散，只保留中兴祖塔和清代修建的观音堂。文化大革命期间，观音堂被作为崇仁县共大学生上山劳动的临时落脚之处，故得以保存至今。1985年崇仁县人民政府批准龙济寺为开放寺庙，并筹款修使之焕然一新。现寺前有一大场院，院内建有天王殿、大雄宝殿、观音堂，两侧建有僧尼宿舍共1200余平方米，寺辖山林130亩，水田6亩，离寺不远处有一池塘，既体现前朱雀（池
塘）后玄武（山陵）“相地术”之意，又可作为“放生池”充满慈悲为怀的宗教精神，一到寺前便可见康熙帝辛已年（1701）郭春敬书的“龙济古寺”四个苍劲有力的大字，进入山门便是天王殿，正面是弥勒佛，东座天灵宫，西座马元帅，作为“风调雨顺”的象征，过天王殿便是大雄宝殿，殿内金碧辉煌，正面是三尊大佛，背面是“海岛”，塑大小菩萨100余尊，两边塑罗汉像18尊，过大雄宝殿，便到观音堂，内塑千手观音一尊，佛像心态逼真，充溢着“救苦救难”、“普渡众生”之情。“佛以绝俗为幽，寺得山水而媚”。龙济寺集“殿、阁、亭、塔”为一体。以“幽、雅、古、绝”为特色“山、水、林、岩”相得益彰，宗教建筑与自然风光浑然一体，为了方便人们上山观赏和朝拜，2000年冬该寺庙在政府和有关部门的支持下，修建了一条从山下到寺庙长2千余米的石板路，现在人们可以一边轻轻松松上山，一边浏览两边的风景，尽情享受大自然的壮美。 8区划人口编辑
崇仁县辖巴山镇、相山镇、航埠镇、孙坊镇、河上镇、礼陂县、马鞍镇等7个镇；石庄乡、六家桥乡、白露乡、三山乡、白陂乡、桃源乡、许坊乡、郭圩乡等8个乡。共有14个居委会、150个村委会。县人民政府驻巴山镇。
根据第五次人口普查数据，全县总人口40.1万人；其中巴山镇11万人、相山镇2万人、航埠镇2.5万人、孙坊镇2万人、河上镇17615人、礼陂镇13362人、石庄乡9124人、六家桥乡14948人、白露乡13980 人、三山乡11433、马鞍镇2万人、白陂乡1万人、山斜乡9238人、桃源乡9398人、张坊镇5128人、许坊乡10682人、郭圩乡13185人。
排行
名称
属性1
属性2
属性3
1
红星
2
晗口
3
下寺坊村
4
岔路口
5
6
左坊
7
洋陂
8
陂下
9
贯桥
10
78 减震器编辑
江西抚州礼陂县减震器有限公司1986年礼陂减震器工厂董事长乐金根。主要分公司在河北省减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
礼陂县减震器有限公司
：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。
礼陂县减震器有限公司
礼陂县减震器有限公司(3张)
为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），
在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。
液压式
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。
减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。
减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为： 1.单筒气压减震器；2.双筒油压减震器；3.双筒油气减震器。
指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面
所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。
该减震器广泛应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减震作用，因此它又叫做双向作用式减震器。
组件包括：1.活塞杆；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸张阀；5.储油缸筒；6.压缩阀；7.补偿阀；8流通阀；9.导向座；10.防尘罩；11.油封。
在汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。
一，检查该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。
二，减振器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。
三，减振器上下连接套是否为高强度聚胺脂套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。
史晓辉表示，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。在改装时需要不断地尝试，以设计出最佳的减震器与弹簧组合方案。专业改装店一般都可以为车主找出最佳搭
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车广泛采用的是双向作用筒式减震器。
减震器检测包括减震器性能测试、减震器耐久测试、减震器双激振测试
对各类型减震器进行示功试验、摩擦力试验、温度特性试验等
一，使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。
二，用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
三，当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
四，拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次
，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。