KV-3重型坦克来源于223工程（project 223)，是由苏联设计的一款重型坦克，是KV-220计划下的产物。
KV-220计划
KV-3的计划开展得很早，可以上溯到KV量产的时候，俄国人当然不可能造完一个坦克才想到下个坦克，所以在开始KV量产的同时，新的坦克也在计划中了。
在 T-150 和 KV-220 重型坦克的试验之后，关于德国大口径高射炮反坦克能力的试验报告和德国重型坦克的研发工作启动了更强大的重型坦克的研发。其中之一是 KV-3，它使用了 KV-220 车体的小改型，但配备了全新的炮塔，装备了新型 107 毫米 ZiS-6 火炮。尽管具有这些特点，但第一辆原型车的生产几经推迟，再加上苏联的入侵，项目进展停滞不前，以至于不再需要该项目。
KV-1 于 1941 年夏季在圣彼得堡基洛夫工厂（LKZ）投入生产。与此同时，该厂还负责进一步开发 KV-1，以安装更大的火炮和更厚的装甲。产品包括 T-150、T-220 和 T-221。第一种基本上是装有 90 毫米装甲的 KV-1，而后两种则采用了加长的新型车体。T-220 也被称为 KV-220，装甲为 100 毫米，装备一门 85 毫米的 F-30 火炮。第一辆原型车于 1940 年 12 月 7 日完工，并于次年 1 月进行了测试。
研制 KV 坦克的 SKB-2 设计局自 1940 年 8 月起就一直在考虑在坦克上安装 107 毫米火炮的想法。工程师 G.N. Moskvin 负责研究在 KV-220 炮塔内安装 107 毫米火炮的问题。这门火炮就是同年 12 月研制成功的 107 毫米 F-42，后来被命名为 ZiS-6。
早期的设想
由于发动机出现严重故障，KV-150 和 KV-220 的试车工作于 1 月底结束，导致这两种坦克的研制进程被迫停止，直到第 75 工厂修好发动机为止。1941 年 3 月 11 日，苏联情报部门发来一封信，讨论德国坦克的发展问题，这进一步推迟了 KV-220 的完工时间。最重要的是，据称德国有三种坦克正在研制中，分别是装备 75 毫米火炮和 60 毫米装甲的 36 吨级 Ausf.V、装备 75 毫米火炮和 70 毫米装甲的 45 吨级 Ausf.VI，以及装备 105 毫米火炮的 90 吨级 Ausf.VII。
当时，苏联在役的重型坦克只有过时得令人发指的 T-35A 和新型 KV-1，显然无法与所谓的德国超重型坦克相比。即使是正在研制的重型坦克也不是对手。T-150 在试验失败后被取消，取而代之的是 Object 222，基本上是相同的坦克，但炮塔更加流线型，装备 76 毫米 F-34。这也是第一种被称为 KV-3 的坦克。此外，KV-220 虽然很有前途，但在面对重达 90 吨的德国坦克时仍然不够强大。
苏联人对德国 88 毫米和 105 毫米高射炮进行试验后得出结论，坦克需要 130 毫米或更高的装甲，并对装甲进行高频率的特殊处理，这也是促使苏联开发更重坦克的另一个原因。
因此，3 月 21 日，苏联装甲部队总局（GABTU）向 SKB-2 提出了研制 72 吨级坦克的要求，装备 ZiS-6 火炮，这种坦克被称为 KV4，后来被命名为 Object 224。
3 月 26 日，一级军事工程师阿福宁向 GABTU 提交了一份关于装甲厚度和德国高射炮造成的问题的报告，导致 GABTU 取消了被认为装甲不足的 222 号目标。
不久之后的 4 月 7 日，苏联人民委员理事会要求增加两辆坦克。一辆是重 68 吨的新型 KV-3（"目标 222 "坦克因此更名为 KV-6），另一辆是重 100 吨的 KV-5。与 KV-4 坦克一样，这两辆坦克都装备了相同的 107 毫米 ZiS-6 火炮。
仅仅两天后，4 月 9 日，重型机械人民委员扩大了之前的法令，并规定了技术要求。正面装甲厚度为 115-120 毫米，炮塔装甲为 115 毫米，并装备炮口速度为 800 米/秒的 107 毫米 ZiS-6 火炮。最后期限也非常紧迫。到 4 月 15 日，图纸必须准备就绪并提交给 Izhora 工厂。第一个炮塔模型必须在 4 月 25 日之前完成，第一个完整的原型必须在 5 月 20 日之前完成。
值得注意的是，虽然 120 毫米的装甲比预计的 130 毫米少，无法抵御未来德国坦克的火炮，但它被认为足以抵御 88 毫米火炮。相反，KV4 的正面装甲厚度设定为 130 毫米，KV-5 为 170 毫米。
223工程的实验
KV-3 收到了编号为 223 的目标，为了简化和加快研发速度，KV-3 将使用 KV-220 稍作改动的车体。唯一的区别是正面装甲必须加厚到 115 毫米，而且必须开发一种新的炮塔以容纳更大的火炮，并安装 120 毫米的正面装甲。动力装置是与 KV-220 相同的 850 马力 V-2SN 增压柴油机。该坦克的设计工作于4月中旬在SKB-2开始，总工程师是L.E. Sychev，他后来被B.P. Pavlov取代，但有些资料对这一调换是在设计KV-220还是KV-3时进行的说法不一致。第一个模型使用的是 T-221 的车体，该车的设计工作已于 2 月初开始。该车的车体与 KV-220 基本相同，唯一的变化是正面装甲板加厚了 15 毫米，总厚度达到 115 毫米。
然而，由于在 KV-220 试验中凸显出 V-2SN 发动机的问题，在准备生产之前，KV-3 将使用 700 马力的 V-5 发动机。试验中，KV-220 的船体总重量达到 70 吨，并使用了 V-5 发动机。扭杆下垂了 2-3 厘米，在 4 月 12 日至 15 日期间，车辆行驶了 150 公里。尽管 V-5 发动机在公路上的表现令人满意，但在崎岖地形上，坦克只能以 2 档行驶。发现的另一个问题是发动机会通过冷却格栅喷出热油。
4 月 18 日，二级军事工程师布比亚金向 GABTU 报告说，KV-3 的模型将以 T-221 车体为基础，并计划根据具体情况加强侧装甲。4 月 26 日，KV-3 的模型准备就绪，5 月 7 日，由 GABTU、重型工程人民委员会和 LKZ 代表组成的国家委员会进行了检查。他们提出了一些意见，必须进行修改。建议在一些部队中用喷火器取代 7.62 毫米 DT 机关枪。其他改动主要涉及 ZiS-6 火炮。要求安装内部行程锁、火炮撞锤和单片弹药。此外，还提出了一些结构和设计上的改动，特别是关于炮塔的改动。
在制造第一辆原型车的过程中，出现了一些问题，延误了计划的实施。5 月 13 日，GABTU 的高级代表、二级军事工程师 Dmitrusenko 声称，伊佐拉工厂最好能在 5 月 20 日之前制造出冲压炮塔。然而，在这一过程中，需要两个模具和两个冲头，但截至当天，第二个模具仍有待铸造。此外，这些部件都没有经过热处理和机械加工，而热处理和机械加工需要额外的几天时间。
5 月 25 日，满载的 KV-220（重达 65-70 吨）车体和 V-5 发动机进行了进一步试验，这次行驶了 410 公里。试验中发现了一些问题，包括回滚轴弯曲、惰轮毂破裂以及一些悬挂臂上的减震器被剪断。虽然 700 马力的发动机再次被认为能够以令人满意的 35 公里/小时的速度推动坦克，但其燃料续航能力被认为不够。
1941 年 6 月 5 日签订了一份交货合同，LKZ 工厂将在 1941 年余下的几个月里生产 500 辆 KV-3 坦克，其中 8 月首批交付 55 辆，9 月交付 105 辆，10 月和 11 月交付 110 辆，最后在 12 月交付 120 辆。
5 月 27 日，LKZ 工厂从 92 号工厂接收了一门 ZiS-6 火炮，用于在坦克内测试火炮。由于用于装备该炮的超重型 KV 坦克尚未准备就绪，因此改用 KV-2 坦克进行射击试验。火炮将使用 KV-3 火炮的套筒和支架安装在 KV-2 上。然而，伊霍拉工厂再次未能按时交付 KV-3 部件，导致库利克元帅不得不于 6 月 18 日致函要求加快进程。6 月 25 日，KV-3 坦克在戈罗霍维茨试验场进行了 618 次射击。虽然穿透力被认为非常出色，但火炮撞锤在射击 315 次后断裂，射击 486 次后精度受到影响。尽管存在这些问题，ZiS-6 仍被认为是令人满意的，试验中使用的火炮被送回第 92 工厂进行修理。此时，军工厂已经有 214 门火炮处于不同的生产阶段。
但是，GABTU 驻 LKZ 代表在 7 月 20 日的一封信中称，KV-3 原型仍未准备就绪，预计会有几个复杂的重大问题需要解决。
至此，KV-3 项目变得越来越昂贵。在 LKZ 生产负责人 A.I. 兰茨贝格的一封信中，报告了 LKZ 正在进行的各种项目的开发成本估算。
战争期间的研究
1941 年 6 月 22 日，轴心国军队开始入侵苏联。这对重型坦克的研发产生了间接影响，因为大量资源不得不转移到 KV-1 的生产和维修上。尽管如此，KV-3 及其同类重型坦克的研制工作仍在继续，第一炮塔的几个部件以及车体的大部分已经完成。然而，由于战争形势，6 月 26 日至 30 日期间签署了一项命令，将 KV-3 坦克的研发工作移交给车里雅宾斯克拖拉机厂 (ChTZ)，同时移交的还有许多设计人员。到 7 月中旬，KV-3 坦克的车体和其他部件被装上两个铁路平台，从圣彼得堡运往车里雅宾斯克，炮塔也稍后运到。
7 月 26 日，第一批 SKB-2 工程兵开始抵达 ChTZ。这次撤离的原因是德军正在逼近列宁格勒市。在7月至8月的这次转移期间，KV4和KV-5重型坦克被取消，ChTZ也不会恢复对它们的生产。在 ChTZ 负责 KV-3 的 SKB-2 工程师有：N.V. Tseits（总工程师）、B.P. Pavlov（高级工程师）、G.F. Burkhanov、Merenkov、Petukh、Skortsov、Sobolev、A.S. Schneidman 和 N.F. Shashmurin。
尽管 KV-3 没有被彻底取消，但它仍然受到了转让的影响。首先，随着 9 月列宁格勒围城战的开始，所有 KV-1 的生产也都转移到了 ChTZ，使得用于坦克实验工作的资源所剩无几。这导致 KV-3 在 1941 年后期才出现在各种报告、信件和文件中。9月份的文件显示，92号工厂提议用ZiS-6A重新武装KV-3，基本上只是在ZiS-6的系统中集成了一门45毫米20-K火炮，就像一些KV4的设计一样。这似乎更像是第 92 工厂为了不让他们在 ZiS-6 上的工作付诸东流而做出的尝试。另一份文件显示，最初以 KV-220 为基础的重型掩体反坦克炮项目 Object 212，将在 KV-3 的基础上建造。1941 年 12 月 22 日，作为 ChKZ（1941 年底，ChTZ 更名为车里雅宾斯克基洛夫工厂）1942 年生产和发展计划的一部分，KV-3 被提及正在进行中，截止日期定在 1942 年 5 月 1 日。KV-3坦克的几个方面也进行了重新设计。到 1942 年 7 月，KV-3 坦克应该配备电气传动装置，到 1942 年 12 月，应该配备 1200 马力的 V-2 发动机变型。
这是最后一次提及 KV-3。至此，苏联装甲部队在与轴心国的战斗中惨败，坦克设计的重心开始转移。T34重型坦克 的卓越可靠性和机动性使重型坦克工业从超重型坦克转向了完全相反的方向，即 KV-1S。KV-1S 的装甲比 KV-1 要薄弱，但重新设计了机械部件并具有出色的机动性，至少从机械角度来看，它可以说是苏联第一种成功的重型坦克。
总体设计
由于该坦克以 KV-220 车体为基础，因此保留了许多相同的方面。车体与 KV-1 类似，但扩大到每侧 7 个路轮，由扭杆和 4 个回位滚轮支撑。发动机和主传动装置与链轮位于后部。惰轮在前部。除了装甲厚度外，车体的主要区别之一是发动机甲板向下倾斜，而 KV-220 则是平的。
炮塔
KV-3 最大的变化是新的冲压炮塔。炮塔的形状是矩形金字塔，边缘呈圆形。炮塔侧壁呈 30 度角，延伸到车体侧壁上方，因此需要对车体进行加固。在前部，大型火炮壁架将放置火炮及其升降装置。炮塔壁左侧有一个小突起，为指挥官和有六个潜望镜的冲天炉提供了更多空间。炮塔左侧的侧壁上增加了一个供炮手使用的观察孔，但右侧的观察孔可能是镜像的。在炮塔壁的每一侧总共增加了三个射击口，用于发射乘员的个人防卫 PPSh 冲锋枪。车体左侧有一个供驾驶员和无线电操作员使用的检修舱口，车体底板上驾驶员座椅后方有一个逃生舱口。
对于 LKZ 负责坦克生产的 Izhora 工厂来说，炮塔的建造是一个非常棘手的问题。100 毫米及以上的冲压装甲是一项非常难以完成的任务，尤其是炮塔的形状非常复杂。不过，与 SKB-2 设计局之前设计的方形 KV 炮塔相比，该设计在理论上有了改进。在接下来的几年里，苏联军工企业成功地通过铸造实现了如此复杂的装甲板形状。
车组成员
车组由 6 人组成，即车长、炮手、2 名装填手、驾驶员和无线电报务员。炮手坐在火炮的左侧，炮塔的左前角。指挥官坐在他的后面，有一个用于观察战场的大型冲天炉。两个装填手的位置都在右侧，为主炮和同轴机关枪装填弹药。驾驶员坐在车体前部的中间位置，无线电报务员坐在他的左侧。他还负责操作车体机枪或火焰喷射器。
KV-3（223工程）性能数据
结论
事实证明，KV-3 是一项雄心勃勃的计划，目的是在以前设计的基础上快速制造出一种装甲精良、武器精良的坦克。虽然工作开始得很顺利，但伊兹霍拉工厂的几次延误和战争的开始大大推迟了项目的进度，甚至到了取消的地步。冲压炮塔结构复杂，需要新的模具，而且发动机也没有经过精加工，这些因素导致项目一拖再拖。然而，从纸面上看，该坦克本应是一项令人印象深刻的壮举，尽管它可能比 KV-1 更受可靠性问题的困扰。发展
不过俄国人的疯狂并不是在KV-3停止的，俄国人还有更疯狂的计划，KV-4，KV-5。KV4也是苏联在战争开始前就进行的计划，重量更是彪升到了90T。
虽然俄罗斯人除了KV-5以外还有一些更疯狂的计划，比如30年的时候俄国就计划了300T重的超级重型坦克，类似德国人45年图纸上的P1000，当然这个计划毫无疑问是被放弃了。