新海港(中国海南省海口市境内的港口)

新海港是进出海南岛的轮渡港口，位于海南省海口市，为琼州海峡港航一体化的重点推进项目和海南自由贸易港封关运作的重要配套设施，是海南自由贸易港的“二线口岸”和门户港口。

2013年3月，新海港一期工程开工建设。2015年11月27日，新海港一期工程投入试运营。同月25日，新海港二期工程开工建设。2023年11月29日，新海港客运枢纽投入试运营，该工程总占地93.42万㎡，总建筑面积21.6万㎡。

建设历程

新海港项目于2012年3月开工，分两期建设。

一期工程

一期工程位于粤海铁路天津南港工业区码头港池北侧，包括10个1万吨级客货滚装泊位，设计年通过能力汽车170万辆、旅客1200万人次，总投资13.5亿元人民币。

2012年9月29日，新海港用海海域划定。2013年3月，新海港一期工程开工建设。

2014年4月25日，新海港一期工程环境影响评价报告第一次公示。6月6日，进行第二次公示。2015年5月4日，新海港一期工程在海南省生态环境厅进行环境影响评价报告公示。

2015年11月27日，一期工程投入试运营，12月25日，举行开港仪式。2016年12月，新海港一期工程建成竣工。

二期工程

二期工程位于粤海铁路天津南港工业区码头防波堤北侧，新海港防波堤内侧，包括建设8个1万总吨客货滚装泊位以及待泊区和相应的配套设施，设计年通过能力为汽车100万辆、旅客600万人次，总投资9.1亿元人民币。

2015年11月25日，新海港二期工程开工建设，12月25日，举行开工仪式。2016年4月，新海港二期工程开始全面施工。2017年1月25日，新海港二期工程11至16号泊位投产，并取得港口营运资质。

3月13日，二期主体工程完工；11月28日，新海港完成客运转场，秀英港全部客运服务及轮渡业务转场至新海港运营。2018年12月13日，新海港二期工程进行噪声和固体废物污染治理设施验收公示。2019年3月8日，新海港二期工程通过竣工验收。

客运枢纽工程

客运枢纽工程位于一期工程的陆域，主要包括建设客运大楼，含待渡场、客运中心、停车楼等，其中客运中心含小车待渡场、公交站、售票大厅、候船大厅、商业、办公以及旅客服务中心等，设计年通过能力汽车275万辆、旅客1950万人次，总投资50亿元人民币。

2014年8月18日，新海港客运综合枢纽站环境影响评价报告获海南省自然资源和规划厅批复。2018年9月29日，新海港客运枢纽工程开工建设，并举行开工仪式。2020年10月1日，新海港客运枢纽工程全面开工建设。

2022年4月，新海港客运枢纽工程封顶并举办封顶仪式，5月，主体工程完工。2023年3月30日，海口新海港客运枢纽项目应急发电机组顺利启动，并成功送电至低压转换柜。4月3日，新海港客运枢纽工程项目现场，施工人员正在进行金属屋面、玻璃幕墙的局部收尾施工。项目已进入全面调试阶段。11月29日，新海港客运综合枢纽站项目投入试运营。

2023年11月29日，新海港客运枢纽工程投入试运营。2024年1月，海南省交通运输厅透露，为了方便新能源小车出岛，提高旅客过海体验，新海港于2月1日8时30分和20时30分各设立1个新能源小车专船航班。请出岛新能源小车司机通过“新海港”或“琼州海峡轮渡管家”公众号提前购买专班船票，凭票进港。为了保障各位司机旅客朋友安全，该专班采取人车分装的方式，由两艘船舶同时执行。即由一艘专船装载新能源车辆，司机及旅客则乘坐另一艘船舶，两艘船舶同时从新海港出发，开往徐闻港。

地理位置

新海港位于海南省海口市秀英区新海大道首开美墅湾西南侧。

建筑设计

设计理念

客运枢纽工程的建设者们运用了集经济适用绿色美观于一体的新理念、BIM新技术，通过政企合力推动项目建成投用。省政府印发的《海南省港口资源整合方案》明确提出，按照“全省一盘棋”的要求整合全省港口资源，以“港产城一体化”发展理念推进新海港片区建设。早在工程设计之初，项目方就将新海客运综合枢纽项目定位为海南自由贸易港与粤港澳大湾区相向而行、融合发展的“头号工程”，坚持“适用、经济、绿色、美观”的原则，建设环境健康、绿色环保、资源合理利用、低能耗、低污染的环境友好型绿色港口。项目采用了整体式的建筑处理，将主楼、候船廊、地面交通中心覆盖在一个连续的屋面之下。建筑首层仅保留必要的交通及办公空间，其余部分皆为架空层，最大限度地将场地利用起来，保证车行流线畅通无阻。不仅如此，客运枢纽的出发层和到达层分开设置，旅客流线设计清晰合理。项目的设计者和建设者也不仅仅将其作为一个交通枢纽，更是港城一体化的有机组成部分。从设计到建设都充分考虑形成和谐的港城关系，与免税城及周边城市空间、环境相协调。该项目功能齐全，场地区划、建筑分区及动线组织延续港区工艺配置，保证新建与现状工程顺利衔接。

设计参数

客运枢纽工程总占地93.42万㎡，总建筑面积21.6万㎡，年设计通过能力为旅客3500万人次、车辆560万辆次。项目主要建设内容包括新海滚装码头客运综合枢纽站、室外总体工程(包括室外照明、室外工艺智能化、室外管网、室外标识系统、登船廊桥、硬质铺装)及市政配套工程（包括水、电、燃气及通信等）三部分。有客货滚装泊位18个（其中10000吨级17个，20000吨级1个），调配泊位3个，泊位长度2115m，码头前沿水深6.9m~8m，设计年通过能力旅客1950万人次，车辆275万辆；陆域总面积32万㎡，其中待渡停车场面积5.25万㎡；进港航道长约350m，口门航道底宽322m，港池回旋水域直径254m。设置了16个旅检通道，旅客出岛查验区设计可达9.6万人/天，通过时间为12秒/人。客车出岛查验区设计可达1.65万辆/天，通过时间为50秒/辆，可以让车、客畅享“一站式”通关体验。车辆过海从走原来的30米宽的新海大道，变为百米宽的新通道，有多达10余条独立的进港通道。借助智慧安检查验设备，车辆通过时间为每辆50秒，可以畅享“一站式”通关体验。

整体布局

客运枢纽工程地上共有三层，一层是车辆进出层。出岛车辆上的乘客在此下车，通过楼梯或电梯来到二层出发大厅。旅客要上船过海，需要到二层的出发层。这里共有5个入口，分别通往不同的出发大厅。三层是旅客到达层。进岛的旅客下船后可通过专用通道直达综合交通枢纽。作为上下船的必经之路，新建的6个廊桥辐射12个船舶泊位，直连客运综合枢纽大楼，让游客过海不用再受日晒雨淋之扰。此外，为提升港口综合服务水平，新海港综合交通枢纽站项目开辟了约5000平方米的面积作为商业配套空间，可满足过海旅客多样消费需求。采用“人车分流”的设计：出岛车辆在一楼架空层车客分流，随车旅客从二楼出发层过安检，通过候船厅廊桥直接登船。过海车辆在一楼完成安检、验票，即可进入泊位的登船区。

硬件设施

作为上下船的必经之路，新建的6个廊桥辐射12个船舶泊位，直连客运综合枢纽大楼。此外，为提升港口综合服务水平，新海港综合交通枢纽站项目开辟了约5000平方米的面积作为商业配套空间。

新海港综合交通枢纽站项目二层出发大厅设置了16个旅检通道。海关行李物品查验与安检行李物品查验共用一套查验设备，采用“一机双屏”数据共享的模式将查验图像及相关数据共享。

同时，新海港运用人工智能、大数据技术辅助分析提高通关效率，旅客出岛查验区设计可达9.6万人/天，通过时间为12秒/人。客车出岛查验区设计可达1.65万辆/天，通过时间为50秒/辆，可以让车、客畅享“一站式”通关体验。

建设成果

建设难点

客运枢纽工程工程不仅体量庞大，综合性强，而且所涉专业面繁多。仅项目钢屋架就有复杂的杆、球构件4万余件，每一根杆件的高度、倾斜度与焊接球的相对位置都不一样，不仅结构复杂，构件种类繁多，而且多是曲面形状，对拼装精度要求极高。玻璃幕墙，安装高度为45米约15层楼高，总面积超过2万平方米。一侧为连续曲线构造，要求玻璃尺寸不一，对玻璃定制和安装精度控制要求极高。

建设技术

建筑信息模型（BIM）技术的推广与应用，让客运枢纽工程项目实现智慧管理、智慧工地“双飞跃”。为了确保客运枢纽工程项目钢屋架拼装精度，采用原地低空散拼+分区整体提升的方法，把整个网桁架分成15个片区，对网桁架进行全面建模，提取出各球节点精准坐标，以指导现场拼装。这样的好处是在减少高空作业风险、提高施工效率的同时，确保满足施工精度要求。钢结构网架采用“正交斜放空间网格结构+桁架结构”，网架结构采用焊接球节点，桁架结构采用圆管相贯节点。项目建设团队采用“原地低空散拼+分区整体提升”的方法，把整个网桁架分成15个片区，这样不仅减少高空作业风险，而且有效提高施工效率，确保工程质量。

客运枢纽工程项目团队采用液压成槽机+旋挖钻机+铣槽机的施工工艺，相比传统冲孔机+成槽机的施工工法节省了两个月工期。在新海港GTC项目建设运营全过程中，策划、实施及效益分析均运用到了BIM技术，并结合无人机项目管理、AI云大脑及四建集团智慧建造平台，将信息化、可视化、协调性融入到了施工管理的方方面面，解决了工程体量大、施工工期紧、管理难度高、深化设计难等问题。

所获荣誉

交通接驳

新海港通过新建综合交通枢纽，有机衔接全省高速路网，实现疏港交通与城市交通有效隔离，保证快进快出。同时，枢纽站汇聚了出租、公交、城际汽运等功能，并规划预留了地铁站接口，可实现多种交通方式站内“零换乘”。

截至2013年10月，新海港共接驳3条公交线路。

价值意义

新海港客运枢纽工程项目建成后新海港的接待服务水平将跃上一个新台阶，同时还将发挥“交通枢纽+”效益，带动海口西海岸片区旅游、商业、文化等产业发展。“新海客运枢纽未来将打造成为海南自由贸易港的‘门户港、形象港’，建成后旅客年通过人次可达3500万，车辆年通过辆次可达320万。”届时将实现游客过海“零换乘”，大大提高海口新海港的服务水平，并辐射带动周边旅游、文化和商业配套服务的发展，助力海南自由贸易港建设。

新海港客运枢纽工程集港口候船、登离船、口岸查验、枢纽商业和交通“零换乘”等功能于一体，增强新海港在自由贸易港“一线放开、二线管住”背景下的口岸监管能力的同时，还发挥“交通枢纽+”效益，带动新海港片区旅游、商业、文化、自由贸易服务等产业发展，对促进海口港产城一体化发展、打造国际旅游消费中心，以及推动琼州海峡经济带和海南自由贸易港建设具有重要意义；新海港客运枢纽将辐射带动周边旅游、商业、文化、服务等产业的整体发展，促进海口港、产、城一体化发展，也将提高海南省综合交通体系的枢纽化水平和互联互通能力，对海南依托新海港向北融入北部湾城市群和粤港澳大湾区，实现中国多重战略叠加的倍增效益具有重要意意义。

新海港既是推动广东海南相向发展、“双向奔赴”的重要交通枢纽，也是海南自由贸易港和粤港澳大湾区的关键连接点；既牵系中国重大国家战略，也承载高水平对外开放。