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台风泰培

台风泰培

台风泰培（英文名：Tip，国际编号：7920号，联合台风警报中心：23W，名字来源：泰国）为1979年太平洋台风季第19个被命名的风暴，第12号台风。

台风泰培，源于1979年10月4日澎贝岛附近季风槽产生的扰动天气，泰培的发展和移动起初受到西北方向一场热带风暴的不利影响，但该风暴之后向北移动，泰培于是得以增强，路径基本上是向西移动。为观测这场史无前例的巨大台风，美国空军气象局派出60架次侦察机飞入泰培内部执行观测任务，这场台风因此成为近距离观测次数最多的热带气旋之一。

台风泰培是有确切纪录以来影响范围最大（环流半径最大，2220公里）、强度最强、海平面气压最低的热带气旋。“泰培”在巅峰状态时，近中心最大风速达到了84米/秒。

据测量，风暴中部气压为870百帕，表层风速为每小时190英里。泰培也属严密监控的热带气旋，美国空军曾进去执行过60次任务。泰培带来的灾难十分深重，且威力仍在继续，最近一次是在1989年。

名称命名

为避免台风名称的混乱，1997年11月25日~12月1日，有关国家和地区在中国香港岛举行的世界气象组织（简称WMO）台风委员会第30次会议上决定规范台风的命名，其中，西北太平洋和南海的热带气旋，采用具有亚洲风格的名字命名，其命名方法是：事先制定一个命名表，然后按照顺序年复一年地循环重复使用。该命名表即西北太平洋和南海热带气旋命名系统。该命名表共140个名字，由世界气象组织所属的亚太地区的14个成员国和地区提供。为避免一名多译造成的不必要的混乱，中国国家气象中心和香港天文台、澳门澳门天文台经过协商，确定了一套统一的中文译名。从2000年l月1日起，国家气象中心发布热带气旋警报时，除继续使用热带气旋编号外，还将使用热带气旋名字。“泰培”即为泰国提供。

发展过程

风暴生成

1979年10月，从菲律宾一直延伸到马绍尔群岛的季风槽内发展出3股环流。最西端的扰动于10月1日在吕宋岛以西发展为热带低气压，随后于10月7日成为台风莎拉（Sarah）。其中位于关岛西南方向的一股扰动天气于10月3日发展成热带风暴罗杰（Roger），当日晚，澎贝岛以南洋面形成另一股热带扰动，这股热带扰动之后发展成台风泰培。赤道周围大片海域产生的强烈外流都被卷入罗杰的环流，澎贝岛以南海域形成的扰动一度无法得到显著发展。虽然外界气流格局不利，但这片扰动在向西移动期间还是逐渐组织起来，只是由于受热带风暴罗杰的大规模环流影响导致移动方向变化不定，缓慢以环状路径到达丘克州东南方向洋面。10月4日晚，飞入系统的热带气旋猎人侦察机确认其中存在闭合下层环流，10月5日清晨，联合台风警报中心发布针对第23号热带低压的首份警报。

逐渐增强

10月5日，热带低压在逼近楚克州期间增强成热带风暴泰培，但其组织结构由于受到热带风暴罗杰的影响而无法得到显著改善。热带风暴罗杰6日移至中纬度地区，对泰培影响相对减少，因此泰培逐渐增强，它于10月6日增强为热带风暴。而罗杰于7日移至日本附近，显著减弱及进入西风带并转化为温带气旋。随着罗杰减弱，东经135度至东经140度，由赤道至罗杰中心成为一广阔的低压槽状态，并呈一大型鞍型场状态，地面槽以东为强烈的副热带高压脊，西面为大陆性反气旋，因此西南季风会集中而强烈的汇聚于该槽间；而当泰培移入该槽间，可得到强烈的大尺度辐合，以及高温高湿的水汽支援。泰培在地面槽以东的强烈副热带高压脊影响下，大致向西北偏西移动，朝向关岛。

泰培于10月8日开始稳步朝西北方向前进。热带风暴罗杰这时已转变成温带气旋，所以南向气流开始卷入泰培。这时还有上层热带低压槽移动到关岛以北，从泰培北面提供非常有利于发展的外流通道。气象部门起初预计气旋会继续向西北方向移动并登陆关岛，但系统实际上于10月9日清晨转向西进，从该岛以南约45公里海域掠过，当日晚，达到台风强度。

达到巅峰

由于外界环境非常有利（包括温带气旋罗杰的流出和热带对流层上层槽的存在），泰培在西太平洋开放海域得以爆发性增强。10月11日，成为超级台风，风速至少为 241 公里/小时。10月9至11日，泰培的中心气压下降了92百帕，并且环流直径达到创纪录的2220公里，强风从中心延伸至 1,086 公里，这创造了最大热带气旋的世界纪录，其面积几乎是美国大陆的一半。

台风泰培在西太平洋开放水域继续增强，10月12日在关岛西北偏北约840公里处达到峰值强度。此时，风速为305公里/小时，风眼宽15公里，中心气压为870百帕，这是热带气旋相关低压的世界记录之一。日本气象厅提供的数据认为泰培达到最高强度时的十分钟持续风速为每小时260公里。台风处于最高强度时，其风眼约有15公里宽。

逐渐减弱

10月12日，泰培开始缓慢减弱，其超级台风的强度（每小时240公里）维持了54小时，10月13日它被联合台风警报中心降格为四级台风。10月14日，随着它减弱，泰培内力作用减少，开始受副热带高压脊引导转向西北偏西移动，当日其中心风力维持于每小时240公里。10月15日泰培转向西北移动，再于10月16日转向西北偏北移动。它于10月17日移至台湾以东海域，并转向北移动。其环流并入西风气流中，其西北面另有一支长波槽东移，东面则有副热带高压脊共同引导，中心已通过脊线，显示它出现转向路径。

而它减弱是因为西风槽带来强烈垂直风切变及干冷空气从泰培的中低层入侵，导致环流缩减、水汽减少。另一个原因是泰培环流太大、中心气压低，大气环境需异常良好（大量水汽供应、强烈高空辐散），然而这种环境实难以长期维持，大气环境不能承受泰培的强度，导致泰培显著减弱。

10月17日，风暴开始逐渐减弱，覆盖范围也随之缩小，并于次日因受中层低压槽的影响转向东北地区。气旋从冲绳县以东约65公里海域经过，然后前进速度提高到每小时75公里。10月19日，泰培以风力时速130公里强度登陆日本本州，并继续向东北方向快速穿越该国，登岸仅数小时后就在本州北部上空转变成温带气旋。

减弱消散

离开日本后，泰培向着东北方向移动，强度又曾一度增强，但由于来自海面的热量较少，泰培趋向于减弱，减弱为热带风暴之后很快又减弱为温带气旋，于10月22日穿越国际日期变更线，但是直到10月底才消失于阿拉斯加州西南部的群岛附近，前后历时近一个月。

台风特点

台台风泰培是有纪录以来规模最大的热带气旋，直径高达2220公里，将1951年8月台风玛芝创下的1130公里纪录提高了近一倍。泰培的最大覆盖面积达到美国本土的近一半。处于最高强度时，台风风眼内的温度约为30°C，根据联合台风警报中心的说法，这一数据非常高。根据日本气象厅的统计数据，台风泰培的10分钟持续风速为140节，是有纪录以来最强烈的热带气旋。同时根据联合台风警报中心的说法，泰培的1分钟持续风速达165节，长期保持有气象卫星观测以来全球最强烈热带气旋的纪录，直到2013年被台风海燕（170节）打破。

泰培的最低气压仅有870百帕（毫巴，25.69英寸汞柱），是有纪录以来气压最低的热带气旋，比1975年超强台风琼创下的纪录还低6百帕（毫巴，0.18英寸汞柱）。从技术上而言，泰培创下的纪录仍然未被打破，1987年8月，西太平洋上不再有侦察机进行定期飞行监测，有现代研究学者对泰培是否仍然是史上气压最低风暴提出质疑。经过仔细研究，有3位科研人员认为，1995年的台风安琪拉和1992年的台风盖伊经德沃夏克分析法分析后得出的读数高于泰培，因此都有可能比泰培要强。还有一些风暴有可能比泰培更强，例如通过卫星对2013年台风海燕进行强度估算后的结果表明，其中心气压有可能低至858百帕（毫巴，25.34英寸汞柱）。但由于缺乏这些台风的直接观测数据，所以无法得出确切结论。泰培造成大量人员伤亡和相当程度的经济损失，但其名称并没有从热带气旋命名名单上退役，之后又在1983年、1986年和1989年再度使用。

台风泰培是有确切纪录以来影响范围最大（环流半径最大）（第二大是2013年的第30号秋台风海燕），且因其生成位置位于西太平洋，因此被称为超强台风泰培（Super Typhoon Tip）。日本1979年的大范围洪灾就是由这个台风造成的。当时日本国内一向不以命名称呼台风，所以当时日本气象台对内称呼该台风为第20号台风，并在记录里记为昭和54年第20号台风。1979年10月初，西北太平洋及南海区域的季风槽相当广阔及活跃，槽中有三个扰动，分别是台风莎(Sarah)、热带风暴罗杰(Roger)及台风泰培(Tip)。台风罗杰影响南海，大致向西移动，其中心最高风力达每小时205公里，未有影响泰培。而热带风暴莎菈与泰培有较多的相互效应，它影响东经135度以东的西北太平洋，其中心最高风力达每小时85公里。

台风影响

对中国影响

福建省

福建泉州受灾情况主要为风灾。台风泰培10月19日在日本登陆期间，风力超过12级。影响期间，福建省沿海风力达到6～7级，阵风8～9级。受冷空气和台风共同影响，11-18日，平潭县以北沿海几乎天天都刮偏北大风，持续时间之长是解放以来所没有过的。

全省受影响情况：大风对渔业破坏性很强，损失较重。据平潭县反映，大风打碎帆船1条，损伤123条，打碎木船42条，损坏55条，打碎或流失鱼网418张，人工养殖紫菜绝收252.6亩，受灾人口约达2.5万人。

其他国家影响

日本

台风泰培造成，导致日本御殿场市附近的美国海军陆战队训练设施富士营的防洪墙破裂，造成13名海军陆战队员死亡、68人受伤。日本全国110人死亡、5人失踪、543人受伤，19艘船只沉没或搁浅，139栋房屋倒塌，1287栋房屋受损，另有8,157栋房屋被毁，被淹没房屋47,943栋，耕地受害25,451公顷，70处河堤决口，摧毁27座桥梁，约105条堤坝被毁。风暴过后，至少 11,000 人无家可归。台风造成日本本岛交通中断，200趟列车和160个国内航班被取消。造成的总损失估计为1,057亿日元（4.8234 亿美元）。