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潘一恒

潘一恒

潘一恒（1973年—2011年7月23日），福州市晋安区人，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故殉职司机。

1993年，潘一恒毕业于广州铁路机械学校，随后进入铁路系统工作，2009年10月，潘一恒成为动车组司机2011年7月23日，在“7.23”甬台温铁路特别重大铁路交通事故中，潘一恒坚守动车组司机岗位，采取了紧急制动措施，极大地降低了灾难后果，他也为此牺牲了性命。

潘一恒在生死关头坚守岗位、正确处置危急情况，其所在单位中国铁路南昌局集团有限公司评价他：平凡到伟大的跨越。南昌铁路局福州车务段评价他：潘一恒以一己之力，挽救无数的生命，死得如泰山之重。

人物生平

早年经历

潘一恒，1973年出生，福州市晋安区人，1993年毕业于广州铁路机械学校的铁路火车司机专业，进入到福州机务段，一直从事机车乘务工作。2008年5月，温福铁路动车组开通运营，他报考了动车组司机，2009年6月取得动车组驾驶证。

就职动车组

2009年10月，潘一恒成为动车组司机，走上工作岗位。从22型客车、25G型客车、蓝皮车到动车组，直到事发前，他已经安全驾驶238262公里，在从事机车乘务工作18年里，潘一恒身上从未发生过任何行车事故。

灾难发生

2011年7月23日，潘一恒驾驶D301次列车疾驰在甬台温铁路上，时速高达220公里/小时。当行驶在温州双段时，潘一恒发现前方有D3115次列车，两车即将相撞。危机时刻，潘一恒坚守住动车组司机岗位，采取了紧急制动措施。将动车时速降低到170-180公里之间，将动车速度降低了40多码，而这意味着撞击对后方车厢的冲击力大减。之后，两辆动车不可遏制地撞在一起。

殉职

2011年7月24日，南昌铁路局官方微博发布消息称：武警从严重变形的司机室将D301次司机救出，潘一恒同志已经牺牲，他的胸口被闸把穿透。

事件后续

保护乘客安全

潘一恒采取紧急制动措施，将动车时速从220降低到170-180公里之间，将动车速度降低了40多码，这意味着撞击对后方车厢的冲击力大减，极大地保护了后方车厢内的人员。假如没有潘一恒没有采取紧急制动措施，那么死亡人数可能会超过百人。

处理相关责任人

2011年12月，中华人民共和国国务院批复了“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。经调查认定，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。给予54名责任人相应的党纪、政纪处分。

人物争议

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕在接受采访时表示，司机失误或许是追尾原因之一。他认为，动车自动制动系统还不能实现紧急制动功能，行驶主要依靠人工进行，司机的判断和操作是动车行驶中重要的因素。

演员姚晨以一个火车司机女儿的身份在微博上发布信息：如果事故中潘一恒临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻倍。可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾驶。她在另一条微博说：疲劳驾驶追尾，这种猜测是误把火车当汽车。稍有铁路常识的人都知道，即便真是司机睡着了，火车的运行监控装置发出警报后，便会采取自动停车。而且潘一恒是发现情况第一人，如想逃，只要往后车厢跑，或可捡回一命。正是他在那一刻，坚守岗位并拉下紧急制动，才为后面的乘客换回了一线生机。

面对记者的采访，一名动车组福州机务段动车司机作出情况分析：列车在运行位时，刹车闸把是与司机平行的，只有推至紧急制动位时，刹车闸把才斜对着胸口，加上巨大的冲击力，才能把胸口捅出一个大洞。要是潘一恒没有把闸把推至紧急制动位，闸把根本不可能把他捅死。