万凉铁路(连接重庆市万州区与湖北省恩施州利川市的国铁Ⅰ级电气化铁路)

万凉铁路（Wanzhou-Liangwu Railway），连接万州区与湖北省恩施土家族苗族自治州利川市的国铁Ⅰ级电气化铁路，服务类型为客运专线。

铁路前身是1903年詹天佑提出、清政府规划的“川汉铁路”，后续并未通车，直至2003年12月1日，宜万铁路开工建设，2010年12月22日，万凉铁路正式通车运营。

万凉铁路起点为万州站，经过五桥站、鱼背山站、罗田站、齐岳山站，直至终点凉雾站，总长89千米，设计速度120千米/小时。万凉铁路的开通不仅加强了中原城市群、成渝地区双城经济圈和长江经济带之间的联系，同时也便利了沿线地区生产生活。

历史沿革

川汉铁路

万凉铁路的前身是1903年詹天佑等人提出、清政府规划的“川汉铁路”，1903年时孙中山先生在《建国方略》里描绘了川汉铁路的蓝图，并于次年在成都成立了川汉铁路总公司，1909年12月10日开始在宜昌市动工，但因技术条件差、经济落后、世界局势等多种原因最终未能修建成功。上世纪60年代初，毛泽东、周恩来等老一辈领导人也曾计划修筑川汉铁路，但是因为投资及技术问题，计划又随之搁浅。川汉铁路的修建历经百年未能如愿。

宜万铁路万凉段

2003年中铁三局集团有限公司副总经济师李长臣等人负责宜万铁路开工前的勘探调查工作，次年2月3日，铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部成立。同年铁路的梁槽隧道贯通，这座隧道成为全线首座贯通的隧道。2007年高风险隧道八字岭隧道、金子山隧道、别岩槽隧道贯通。这是国铁集团建设上首次将铁路隧道按风险分级，因为宜万铁路正式将隧道分为轻、中、高３个等级。次年又贯通三条高风险隧道，分别为大支坪隧道、野三关隧道、马鹿箐隧道，宜昌市端与万州区端开始相继铺轨。直至6年后，2009年12月10日，最后一座高风险隧道齐岳山隧道贯通。齐岳山隧道曾被称作中国铁路建设史上条件最为艰难的隧道。2010年8月18日，宜万铁路全线铺通，3月后通过安全评估。

万凉铁路

2010年12月18日宜万铁路拆分为宁蓉铁路宜凉段和万凉铁路，12月22日万凉铁路正式通车运营，这条铁路的贯通标志着中国综合国力的提升，圆了万凉铁路通车的百年梦想。

建设规划

1995年3月，恩施土家族苗族自治州全国人大代表在第八届全国人大三次会议上提出修建宜万铁路。2001年8月，国家下发《国民经济和社会发展第十个五年计划综合交通体系发展重点专项规划》，计划在“十五”期间，建设宜万铁路。

设计参数

参考资料

沿途信息

参考资料

运行与服务

设备设施

万凉铁路主要运行韶山9型电力机车、和谐1C型电力机车、和谐3C型电力机车等电力机车牵引的客货运列车。

参考资料

建设成果

宜万铁路有较多建设成果，首先在缩短路程方面，武汉到重庆市的列车仅需运行8个小时左右，比之前少花10个小时。其次在全线隧道的数量方面，宜万铁路全线贯通隧道159座，路程达338.771公里，双线隧道54座47.32公里，桥梁253座68.487公里，双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里，正线桥隧占线路总长的74%。最后在铁路施工中，破解了多项世界性难题：一是将风险管理理论引入铁路建设，二是规范施工地质超前预报，纳入施工工序管理；三是实现复杂岩溶隧道突水突泥防灾报警系统专项设计、风险岩溶隧道水文监测专项设计，四是发明信息化注浆技术并对注浆效果进行专项系统评定，五是对溶腔按“型态及规模，六是高压富水充填岩溶“释能降压”专项技术的研发使用。

重点工程

万江长江大桥

万州长江铁路大桥技术难题在于，大桥所处的地区地形、地貌、地质、通航和水文等建设条件恶劣，因此主桥设计通过三跨连续钢桁拱—桁梁的组合体系，主跨长度达到三百六十米，是当时国内跨度最大的铁路桥梁，是世界同类型桥梁中跨度最大的重载铁路桥梁。

齐岳山隧道

宜万铁路齐岳山隧道全长10528米，隧道建设的施工管段为可溶岩地层，通过15条断层、3条暗河，技术难度较高，存在突水、突泥等高风险问题，曾被称为“最难建造隧道”。2009年12月10日齐岳山隧道正式贯通。

别岩槽隧道

隧道全长3721米，隧道内的地质结构复杂、地质病害突出，结构上有溶洞、暗河、涌水、煤层、瓦斯、软泥等，而且包含宜万铁路全线唯一长达120米的六级围岩破碎带，隧道内受其影响的长度达到483米。

建设意义

宜万铁路的修建，在历史意义上，圆了中国老一辈革命家百年的梦想，同时标志着中国综合国力的提升；在地理上，对长江流域国土资源开发，以及促进长江流域经济发展，实施西部大开发战略，加快少数民族地区脱贫步伐，促进民族团结有进步意义；在铁路建设工程方面，优化中国现有铁路路网结构，中国施工技术攻克了隧道建设世界难题具有十分重大的意义。