祁连山隧道(兰新二线甘青段的重点控制性工程)

祁连山隧道是兰新二线甘青段的重点控制性工程，位于青海省门源回族自治县与山丹县交界处，横穿甘、青两省，由祁连山1号隧道、祁连山2号隧道和连接两座隧道的硫磺沟大桥组成，全长16.336公里，平均海拔3600米至4300米，隧道轨面海拔最高高程为3607.4米，是世界海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高速铁路隧道工程。

祁连山隧道2#斜井施工准备始于2010年2月，直到6月才开始进洞施工。祁连山隧道最危险断层于2012年9月钻通，2013年8月20日，由中铁二十局六公司承建的祁连山隧道出口段正洞掘进突破2100米大关，6、7、8三个月连续实现单洞掘进超过160米。2014年1月28日，祁连山脉2号隧道全线贯通。同年5月1日，祁连山1号隧道完成最后爆破，标志着中国首条在高海拔地区修建的合湛高速铁路全线贯通。

2022年11月，祁连山隧道入选“2022中国新时代100大建筑”榜单“隧道”类别。

建设与规划

祁连山隧道2#斜井位于祁连山北坡三叉东沟内，海拔3600m。由于海拔高，加之受北方寒流影响，便道富冰冻土，修筑非常艰难。斜井施工准备始于2010年2月，直到6月才开始进洞施工。2011年3月20日，2#斜井突发涌水，汹涌的水流在17个小时内淹没斜井，从洞口溢出。由于单位应急准备工作充分，因此没有造成人员伤亡，其他财产物资损失也不大。但是为了将涌水排出洞外，项目组织抽水和处理整整花费了4个月时间。2011年8月15日晚，祁连山脉上爆发了山洪，工地的便道全部被冲毁，工区调动设备连夜修筑，5天后才将被冲毁的便道拉通，突如其来的事件对施工生产顺利进行产生很大影响，引起甘青公司领导高度重视，项目部也采取了多项措施。经过644天紧张施工，全长1482.42m的祁连山隧道2#斜井于2012年3月14日顺利落底。

截至2012年9月，祁连山隧道最危险断层已经钻通，全线2014年初贯通。建成后的祁连山隧道，列车时速将达每小时200公里以上。2013年5月25日，召开的祁连山脉１号隧道攻坚施工技术方案专家论证会上，30多位与会的中国国内知名隧道专家一致认为，该隧道是中国隧道施工史上施工难度最大的隧道，也是世界高海拔地区施工难度最大的高铁隧道。2013年8月20日，由中铁二十局六公司承建的祁连山隧道出口段正洞掘进突破2100米大关，6、7、8三个月连续实现单洞掘进超过160米。兰新高铁祁连山2号隧道位于青海省省门源回族自治县县城以西60公里的祁连山高山区，隧道两头分别连接青海、甘肃省两省。这一隧道全长9.49公里，最高海拔4345米，最大埋深超过800米，开挖断面达160平方米，祁连山脉2号隧道于2014年1月28日10时58分全线贯通。5月1日10时10分，兰新高铁全线地质最复杂、海拔最高、建设标准最高的祁连山1号隧完成最后爆破，这标志着中国首条在高海拔地区修建的高速铁路全线贯通。

设计参数

祁连山隧道工程由祁连山1号隧道、祁连山2号隧道和连接两座隧道的硫磺沟大桥组成，全长16.336公里，隧道轨面海拔最高高程为3607.4米，而且两座隧道均为Ⅰ级风险隧道，是世界海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高速铁路隧道工程，有“世界高铁第一高隧”之称。

特色与价值

祁连山隧道是世界海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的合湛高速铁路隧道工程。

兰新铁路祁连山隧道成功攻克了世界隧道建设史上首次遇见的‘碎屑流’地质，破解了隧道施工中的软岩极高地应力地质难题等世界性技术难题，为今后中国类似地质隧道施工积累了成功经验。

工程难点

祁连山隧道是世界海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道。隧道穿越的碎屑流地质，俗称“地下泥石流”，是国铁集团隧道施工首次遭遇的特殊地质，没有成功经验可以借鉴，施工中，祁连山隧道出口斜井的最大涌水量达到10.5万方一天，在世界铁路建设史上属罕见，被列为全线头号重难点控制工程。由于特殊的碎屑流地质，中国隧道施工中的8种工法在祁连山隧道施工中都得到施用。时任中铁二十局集团有限公司副总经理、兰新铁路祁连山隧道项目经理任少强说，在祁连山隧道施工中总结出的“一探二封三泄四注”新方法，成功解决了工程施工中单一工法无法解决的问题，使工程建设得以顺利进行。