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崇凭铁路

崇凭铁路

崇凭铁路全长81公里，设计时速250公里，为南宁市至凭祥城际铁路的第二段，于2021年全面开工，计划2025年开通运营。是广西壮族自治区境内第三条广西自主投资建设的城际高铁，根据招标公告，崇左市至凭祥城际铁路为客运专线，全线设崇左南站、宁明东站、龙州站、凭祥东站4个车站，铁路正线全长81.52公里，桥隧比85.69%，设计速度250公里每小时，建设工期42个月，线路远期延伸经友谊关至越南。崇左至凭祥铁路投资估算总额为155.7545亿元（含土地综合开发成本19.51亿元）建成后，线路西端经友谊关与越南的同登至河内高速铁路相连，经河内与万象-曼谷-吉隆坡新加坡相通，东端经南崇铁路引入南宁枢纽与南广铁路、湘桂铁路，南玉、柳南、南昆客运专线以及在建的贵南高速铁路相连。形成中国与东盟半岛的交通大动脉。

项目介绍

崇凭铁路先期开工段全长6.455公里，有一桥一隧，桥梁为渠皿双线特大桥，隧道为那赖隧道。目前，全长4.59公里的渠皿双线特大桥桩基已经完成总工程量的70%以上，全长1.84公里的那赖隧道完成泄水洞开挖596米，正洞开挖328米，施工超计划进度。

建设进程

2021年12月，崇左市至凭祥市铁路建设传来好消息作为先期开工段——龙州段二次衬砌施工如火如荼项目建设取得快速进展。

2022年5月16日下午4时，龙州制梁场首孔箱梁正式开始浇筑，这也是崇凭铁路全线浇筑的首孔箱梁。6月28日上午，新建崇左至凭祥铁路项目弄庙隧道顺利贯通，这是崇凭铁路全线首座贯通的隧道，标志着崇凭铁路项目施工进展取得新突破。

线路概况

新建崇左至凭祥铁路自在建南宁市至崇左铁路的崇左南站引出，而后沿G7211南宁—友谊关高速公路北侧往西，上跨崇水高速公路后，在湘桂线天西站东北侧设宁明东站，出站后上跨湘桂铁路，然后沿崇水高速公路南侧向西前行，经上金乡跨左江、丽江至龙州县城东南约4km处设龙州站，而后折向西南至凭祥市东侧浦苗屯设凭祥东站。设崇左南、宁明东、龙州县，凭祥东共4个车站。

南宁至凭祥城际铁路设计时速为250km，建设工期4年。建成后，线路西端经湘桂线与越南的同登至河内铁路相连，经河内与万象-曼谷-吉隆坡新加坡相通，东端经南崇铁路引入南宁市枢纽与南广铁路、柳南区（湘桂）、云桂铁路和在建的贵南高速铁路相连。形成中国与东盟半岛的交通大动脉

工程概况

项目设计范围

本初步设计范围主要为正线工程和车站的相关工程。

（1）正线工程，D2K0＋000~D1K81＋120，新建正线全长81.482（含长链362m长链）。

（2）宁明东站、龙州站、凭祥东站相关工程;崇左南站改造工程。

主要工程内容

（1）正线工程

新建正线全长81.522km。

（2）车站

全线共设4处车站，其中改扩建车站1座（崇左南站），新建车站3座（宁明东、龙州县、凭祥东）。

（3）主变电站

工程全线新建或改扩建牵引变电所3座，其中D1K45+300、凭祥市东2座牵引变电所为新建，崇左南变电所为扩容改造。

（4）设计年度

初期2030年，近期2035年，远期2045年

（5）列车对数

本段为客运专线，无货物运输，设计年度列车流量见下表。

（6）牵引种类：电力。

（7）工程用地

本项目共占用土地373.90hm²，其中永久用地270.73hm²，临时用地103.17hm²。

（8）项目投资

本线投资估算总额1486865.13万元。

技术标准

站场工程

车站性质

全线共设4处车站，其中改建车站1座（崇左南站），新建车站3座（宁明东、龙州县、凭祥东）。最长站间距离34.950km（宁明东站～龙州站），最短站间距离20.942km（崇左南站～宁明东站），平均站间距离27.158km。

车站均为横列布置形式，均位于直线、平坡上。

轨道工程

1、轨道结构形式分布级轨道类型

崇左市至凭祥铁路正线设计速度250km/h，正线按一次铺设跨区间无缝线路有砟轨道设计。

2、轨道结构形式

（1）钢轨

崇左至凭祥铁路正线钢轨采用60N、定尺长100m无螺栓孔U71MnG钢轨。

（2）轨枕及扣件

崇左至凭祥铁路正线轨枕采用2.6m长IIIc型有挡肩混凝土枕，设有护轮轨的地段铺设IIIc型混凝土桥枕，按1667根/km铺设，扣件采用弹条V型扣件，需要采用小阻力扣件时采用弹条V型小阻力扣件。道岔区铺设配套的混凝土岔枕。轨道电路区段根据补偿电容节距和电气绝缘节地点设置轨道电路专用枕。

（3）砾石道床

崇左市至凭祥铁路正线道床采用特级水洗碎石道砟，单线道床顶面宽度为3.60m，双线道床顶面宽度分别按单线设计，砟肩堆高15cm，道床边坡1：1.75。

无缝线路：单元轨节的布置应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。区间单元轨节长度宜为1000~2000m，最短不应小于200m。

无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5°C，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3°C，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10°C。无缝线路应在设计锁定轨温±5°C范围内锁定（无缝道岔在设计锁定轨温±3°C范围内锁定）。

路基工程

1、路基工程数量

正线线路总长81.482km，正线路基长度10.640km，占正线长度的13.06%，其中区间路基长度7.130km，站场路基长度3.510km。

区间路基段面土石方共计197.8791×104立方米，其中填方43.5272×10^4m³，挖方154.3519×10^4m³;支挡及加固防护、附属工程工16.8911×10^4m³;基地加固桩长合计23.0097×104m;岩溶处理钻孔注浆总延长11.4208×10^4m。

2、路基主要设计标准

（1）路基面形状

路基面形状均为三角形，由中心线向两侧设4%的横向排放水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。

（2）路基面宽度

新建速度目标值为250km/h区间直线路基面宽度按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）有诈轨道标准设计，同时考虑接触网立柱，声屏障基础设置。

桥涵工程

1、沿线桥涵分布和既有桥涵利用、加固及改建情况

项目新建桥梁56座，共计44477延长米

2、桥涵主要设计标准

（1）设计洪水频率

桥梁：1/100，涵洞：1/100。

技术复杂、修复困难或重要的大桥和特大桥检算洪水频率：1/300；

（2）设计活载

铁路：采用“ZK荷载”。

公路：按相应规范执行，上跨铁路的公路桥，其跨线及相邻桥跨结构采用相应标准设计荷载的1.3倍。

（3）桥梁建筑限界

①桥梁建筑限界:按《铁路技术管理规程》（高速铁路部分TG/01-2014）中的客运专线铁路建筑限界执行，并应考虑曲线上限界加宽值。

②（上跨铁路建筑物净空按1）中所述建筑限界及接触网专业要求（正常通过与非正常通过）控制，并考虑建筑物沉降及变形，净高的留富余量。

3、重点桥渡工程概述

（1）D1K42＋108上金左江双线特大桥

本桥位于崇左市龙州县上金

183m,相对高差1~37m，山坡自然坡度--般12~43°，山坡覆土较薄，基岩零星出露，植被较发育。沟槽中地形起伏较小，地势平坦，多开垦为旱地和水田，部分开垦为鱼塘。桥址区交通条件不甚方便。

本桥在DIK42+108跨越左江，并跨越左江国家湿地公园，综合考虑本桥线路高程、地形、立交、水文、通航条件、地质情况，并结合上金地区旅游发展的规划，及湿地公园的环保要求，并对桥下通航孔布置及净空尺度的要求，进行桥式方案的确定及孔跨的布置，本次推荐方案采用主跨220m矮塔斜拉桥跨过江方案，不在水中设墩。

左江属内河II级航道,本桥系水文及通航要求控制桥梁设计。桥址处设计流量Q1v100=11000m3/s，设计水位H1oo=123.196m,设计流速Vroo=2.00m/s，最高通航水位Hno-118.71m,测时水位H=108.7m.桥梁中心里程为:DIK42+108，推荐方案孔跨式样为26*32+2*24+14*32+(120+220+120)m斜拉桥+2*32+1*24+7*32m预应力混凝土箱梁，桥梁全长为2110.834m，桥梁范围为DIK40+522.506~D1K42+653.340。

测区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.3Ss。

主桥(110+220+110)m矮塔斜拉桥采用现浇法施工桥墩墩身、顶帽，并利用墩顶托架，在墩顶立模施工墩顶临时固结措施和箱梁0号段，箱梁0号段施工完成后，即可在桥面搭设支架进行桥塔的施工。箱梁T构梁段施工采用悬臂灌注法施工，利用挂篮分节段逐步完成。合拢顺序为先合拢中跨再合拢边跨。有斜拉索的梁段，需完成纵向预应力钢绞线的张拉后，方可进行斜拉索的张拉锚固。

(2)D1K50+033龙州丽江双线特大桥本桥位于崇左市龙州县大湾乡附近,测区属溶蚀准平原地貌,绝对高程108~144m,相对高差最大达36m,山坡自然坡度-般5~20°，山坡覆土较薄，基岩出露，植被较发育。沟槽中地形起伏较小，地势平坦，多开垦为旱地。桥址区交通条件一般。

丽江市属规划内河[I级航道，本桥系水文及通航要求控制桥梁设计。桥址处设计流量Qvnoo-9520m2/s，设计水位Hvnoo=125.781m,设计流速Vrnoo==2.27m/s,通航水位H/no=121.640m。桥梁中心里程为:D1K50+033，孔跨式样为18*32+1x24+4*32+(83+156+83)m连续梁+1x24+44*32m预应力混凝土箱梁，桥梁全长为2542.833m，桥梁范围为D1K49＋121.559~D1K51+664.392本桥采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形桥墩，钻孔桩基础。

测区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s。

连续梁采用轻型挂篮分段悬臂灌注施工简支箱梁采用制梁场预制，运架施工。

隧道工程

1、沿线隧道分布概况

全线新建双线隧道共24座26.373km，占线路总长度的32.37%，最长隧道为香子南隧道，长4410.508m。新建隧道分布如下表所示。

2、隧道主要设计标准

正线设计速度目标值为250km/h，线间距为4.6m，建筑限界及衬砌内轮廓采用“隧道（2008）0201”图，隧道内轨顶面以上净空面积为92平方米。

供电与电力

1、牵引供电

（1）牵引网供电方式

采用带回流线的直接供电方式。

（2）外部电源情况及对牵引变电所的供电方案

外部电源条件:

本线由广西电网公司供电

外部电源对牵引变电所的供电方案:

为了提高外部电源对牵引变电所供电供电的可靠性，本次研究各新建牵引变电所的外部电源推荐由临近的220kV变电站引入两回独立可靠的220kV线路供电，两路电源互为热备用;增容改造的南崇线在建崇左南牵引变电所维持原设计外部电源供电方案不变。初步拟定的外部电源对牵引变电所的方案如下表:

（3）牵引变电所、区分所及牵引变压器类型和容量

牵引变电所的分布:

新建D1K45＋300、凭祥东共2座牵引变电所，增容改造南崇线在建崇左南牵引变电所;新建D1K22＋000、D1K63＋400共2座分区所。

牵引变压器类型:

新建D1K45＋300牵引变电所采用三相Vv接线牵引变压器，新建凭祥牵引变电所采用单向接线变压器，预留改造三相Vv条件。增容改造站建崇左南牵引变电所，牵引变压器由单向接线改为三相Vv接线。

牵引变压器容量:

牵引变压器安装容量详见下表:

（4）既有牵引供电设施的利用和改建概况

增容改造南崇线拟建的崇左南牵引变电所，南崇铁路、崇左南站以及崇左南牵引变电所目前处于施工中，未投入运营。崇左南牵引牵引变压器由原设计的单向接线改为三相Vv接线，安装容量由2×12.5MVA增容至2×（20+31.5）MVA，增加220kV侧相应设备、导线;新增2回馈线，为本线正线供电，以上工程和南崇段同步实施。

给水排水

1、给水站设置

本段设计范围内有凭祥东站1个给水站。

2、生活供水站、点数量

本段设计范围内设有宁明东站及龙州站2个生活供水站;设有D1K45＋300一个区间牵引变电所供水点，设有2个区间警务区供水点。

3、旅客列车卸污站设置

本段设计范围内凭祥东站为旅客列车卸污站，设置2台移动卸污车，采用移动式卸污。

4、水源

（1）宁明东站:水源采用自建地下深井水源。

（2）龙州站及凭祥东站:采用市政自来水为水源。

（3）区间生活供水点:有条件接地方自来水的点尽量接地方自来水，没有条件的供水点自建地下深井水源。

5、污水处理、排放方案

宁明东站：生活污水采用MBR污水处理工艺，处理后优先回用于绿化综合利用，不能回用的外排;条件成熟后排入市政污水管网。

龙州站：生活污水采用MBR污水处理工艺，处理后优先回用于绿化综合利用，不能回用的外排;条件成熟后排入市政污水管网。

凭祥东站：动车集便污水设置厌氧池处理;生活污水采用MBR污水处理工艺，回用于绿化综合利用;条件成熟后排入市政污水管网。

本项目在龙州站设1处综合维修工区，综合维修工区负责全线工务、通信、信号、牵引供电、电力、排水管等设备的状态检测、保养，以保养、超限调整为主。综合维修车间及工区内本身不进行设备维修作业，不产生生产废水。

消防设施

崇左南站消防给水系统纳入在建南崇铁路实施。

龙州站：消防用水采用临时高压消防给水系统，按相关消防规范设置消防管网及消防设施。

宁明东站：消防用水采用临时高压消防给水系统，按相关消防规范设置消防管网及消防设施。

凭祥东站：消防用水采用临时高压消防给水系统，按相关消防规范设置消防管网及消防设施。

征地拆迁

本项目共占用土地373.90hm²，其中永久用地270.73hm²，临时用地103.17hm²。本工程共拆迁房屋建筑面积46651㎡，均为工程拆迁，不涉及环保拆迁，未设置安置区。

建设工期

全线建设期总工期为42个月（3.5年）。

总体施工工期关键路线:施工准备期3个月＋上金左江特大桥28个月＋后继箱梁架设2个月＋后继铺轨3个月＋四电工程3个月＋联调联试及试运营3个月＝42个月。

意义和必要性

新建崇左市至凭祥市铁路是《广西铁路建设“十三五”规划修编》、《广西壮族自治区城际铁路网规划》中规划的南宁市经崇左至凭祥城际铁路中“崇左－凭祥”段。本项目的建设是推动“一带一路”建设，构建面向东盟的国际大通道的需要，项目的建设带动了龙州县、宁明县和凭祥市经济发展，完善区域路网布局，提高了广西壮族自治区铁路运输的质量，项目的建设巩固好友邦交，确保国防安全，促进崇左市资源开发，加快沿线经济发展，推动兴边富民，推进沿线革命老区旅游产业发展，做强做大红色旅游产业。