F404涡轮风扇发动机(通用电气航空系统公司旗下产品)

由通用电气开发的静推力10，500-19，000磅（85kN）级的带加力涡轮风扇发动机，主要用于飞机发动机。

同系列发动机还包括F412、RM12，该系列由通用电气航空系统公司生产，合作伙伴沃尔沃宇航公司生产RM12型。F404的发展型包括加大的推力的F414，F412和实验型民用G36桨扇发动机。

简介

F404是由通用电气开发的静推力10，500-19，000磅（85kN）级的带加力涡轮风扇发动机，F404的发展型包括加大的推力的F414和实验型民用G36桨扇发动机。

F404系列发展过程

F404

通用电气在F-15“鹰”战斗机和轻型战斗机项目（F-16战斗机获胜）中输给普惠公司的F-100发动机之后不久，便基于诺斯罗普YF-17用的YJ101发动机发展出了F404发动机，以装备F/A-18“大黄蜂”。为加强燃油经济性将涵道比由0.20加大到0.34，把改进重点

放在可靠性及降低成本上而不是性能上。

通用电分析了“油门剖面”，发现飞行踩油门远比工程师先前想象的要频繁，给发动机以过大的压力。通用电气还使F404避免压气机失速及其它发动机故障，将对控制输入作出迅速的反应，因为从螺旋桨飞机转到喷气式飞机的飞行员经常抱怨早期涡轮发动机对改变推力没有反应。通用电气执行官Frederick A. Larson 和 Paul Setts给新发动机定下的目标是比F-4用的通用电气J79发动机小，但推力要更大，并比F-16战斗机使用的普惠F100发动机成本低一半。

由于风扇设计使气流可以顺畅的进入压缩机，所以即使是高仰角，F404可以有效的防止压气机失速。其平均大修时间1000飞行小时，飞行寿命6500小时。它可以对控制命令作出迅速的反应，可以在4秒内从空转达到全力加速。发动机集成了飞行环境监控系统，该系统用于关键故障和保障部件寿命。

通用电气基于F101和F404的技术为空军发展了F110发动机用于替换F-16和F15所使用的F100发动机。通用电气研发的加大推力的F404-通用电气402发动机用于装备出口瑞士的F/A-18。科威特的“大黄蜂”也采用了该型发动机。最终美国军队后来的“大黄蜂”C型和D型也采用了该发动机。

RM12

该型为沃尔沃宇航公司改型的F404，提高了性能增强了抗鸟撞能力并为单发使用而提高了安全标准。

该型发动机中60%的部件由通用电气提供，然后运到瑞典进行组装。如风扇叶片、压缩器轴心和全部的加力器组件等，在瑞典本地设计制造。最大推力80.5 kN。

F412

通用电气在F404基础上开发了F412-通用电气400无加力涡扇发动机用于装备A-12复仇者II。A-12项目取消后，通用电气最终发展成为超级大黄蜂使用的F414。