郑开城际铁路(中国郑州至开封城际铁路)

郑开城际铁路（Zhengzhou Kaifeng Intercity Railway，又名郑开城铁、郑汴城际铁路）是一条连接河南省郑州市与开封市的城际铁路。该铁路是中原城市群城际轨道交通的组成部分，郑汴融城战略配套工程。郑开城际铁路起自郑州东站，途经贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站接入开封站，线路全长57.14km/h，设计时速200km/h。

2009年12月29日，郑开城际铁路在郑州铁路东站开工建设。2014年6月8日，郑开城际铁路全线铺轨工程顺利完成。12月28日，郑开城际铁路正式开通运营。2016年9月19日，郑开城际铁路二期工程正式开工建设。2017年，郑开城际铁路郑州特大桥勘察设计获得优秀工程设计奖三等奖。2021年12月，郑开城际铁路入选2022年河南省十大铁路项目名单。2022年6月20日，郑开城际铁路延长线项目开工。2023年8月1日，郑开城际铁路延长线工程开封站新建站房主体结构完工。2024年12月31日，郑开城际铁路延长线联调联试正式启动。2025年3月15日，从河南郑州到开封市的郑开城际铁路全线贯通运营，两地旅程时间缩短至最快25分钟。

郑开城际铁路全线贯通运营后，不仅串联起郑州东站、宋城路站与开封站，更与河南“米”字形高铁网实现互联互通，将高铁、普速铁路、城际、地铁“四网”进一步融合，完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，对加快两地旅游资源共享、促进郑开同城化发展，具有重要的意义。

历史沿革

准备工作

2004年8月，受河南省发改委委托，国家宏观经济研究院启动了《中原城市群发展研究报告》编制工作，并在报告中建议：“十一五”时期，应优先推动郑汴一体化发展。由此，“郑汴一体化”的概念正式提出。2007年9月27日，河南省十届人大常委会第三十三次表决通过了《关于(郑汴产业带总体规划》的审查意见》，原则同意该《规划》。《规划》提出进行郑开城际轻轨铁路建设前期准备工作，适时开工建设。

一期工程

2009年，铁道部安排郑州市至开封市轨道交通由原来按轻轨制式改为按城际铁路制式修改预可研。同年11月26日，中原城市群城际轨道交通网规划(2009~2020年)》正式获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。其中郑州至开封城际铁路被列为首批项目，正式进入实质性运作程序。12月20日至21日，铁道部在郑州组织召开郑开城际铁路项目可行性研究报告论证会。经论证评审，郑州至开封城际铁路项目前期工作已具备当年年底召开开工动员大会条件。12月29日上午，郑州至焦作、郑州至开封市、郑州至郑州新郑国际机场三条城际铁路，同时在郑州铁路东站开工建设，标志着中原城市群轨道交通建设正式拉开帷幕。

2010年6月30日，原铁道部、河南省人民政府以《关于新建铁路郑州至开封城际铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]811号）对本项目初步设计进行了批复。9月1日，郑州市至开封城际铁路宋城站至开封站项目预可研，顺利通过铁道部审查。9月23日正式启动了钻探作业，标志着郑开城际铁路正式施工建设。2014年6月8日，随着最后两根500米长钢轨缓缓落在郑州东站混凝土轨枕上，标志着中铁二十三局七公司十五局集团郑开城际铁路全线铺轨工程顺利完成。10月27日，郑开城际铁路正式进入联调联试阶段。12月2日，郑开城际铁路正式进入试运行阶段。12月28日，郑开城际铁路正式开通运营。2015年4月2日起，郑开城际铁路对部分列车停站方案进行调整。调整后，宋城路—郑州东站仍计划开行8.5对列车，绿博园站日停靠车次由9列增加至11列。根据列车停站时刻表，郑开城铁一站直达的车次由之前的5列增加至6列，变更停站列车12趟。5月18日，河南省水利厅以《关于印发新建郑州至开封城际铁路水土保持设施验收鉴定书的函》下达了水土保持设施竣工验收意见，同意水土保持设施通过竣工验收。11月，河南铁建投集团《关于上报郑开延长线可研修编及有关问题的请示》获河南省发展和改革委员会批复。

二期工程

2016年1月，郑开城际铁路的贾鲁河站与运粮河站关停。9月19日，郑开城际铁路二期工程（宋城路开封站）正式开工建设。2017年7月，其南曹站和孟庄站于关停。2017年11月，郑开城际铁路二期工程进入断续停工状态。2022年5月25日，《新建铁路郑州至开封城际铁路宋城路站（不含）至开封站项目施工总价承包招标公告》发布，该次为项目停工后重新招标。6月17日，《新建铁路郑州至开封城际铁路宋城路站（不含）至开封站项目施工总价承包》中标候选人公示，第一中标候选人为：中铁七局。6月20日，郑开城际铁路延长线项目开工。

2023年1月17日，郑（州）开（封）城际铁路延长线站房项目节点工程之一的开封站侧式站房钻孔灌注桩正式开钻，标志着由中铁七局承建的该项目站房工程进入实质性施工阶段。4月，郑州市至开封城际铁路宋城路站至开封站项目两台450吨轮轨式搬梁机主体结构已拼装完成。5月10日，郑（州）开（封）延长线开封车站改造施工正式开工。7月4日凌晨，郑开城际铁路延长线工程首个连续梁金明大街中桥刚构连续梁浇筑完成。8月1日，郑开城际铁路延长线工程开封火车站新建站房主体结构顺利完工。9月12日23时，郑开城际铁路延长线跨油库专用线特大桥15#门式墩盖梁浇筑完成，标志着该门式墩工程已整体完工。9月26日，郑开城际铁路延长线项目全线首榀箱梁顺利架设，为项目按期建成通车奠定了基础。10月15日，郑开城际铁路延长线开封站改造项目新建旅客地道主体工程顺利完工，较计划节点工期提前25天。10月16日凌晨2时，郑开城际铁路延长线工程跨五一路连续梁顺利合龙。10月24日，郑开城际铁路延长线项目新建开封站跨铁路旅客天桥安全顶推到位。11月17日，郑开城际铁路延长线上的“开封站”已正式挂牌，同时该站站房工区综合楼顺利封顶。

2024年4月5日，郑开城际铁路延长线项目开封特大桥最后一片箱梁完成架设，标志着郑开城际铁路延长线工程与宋城路车站顺利连通。5月29日，随着郑开城际延长线跨油库专用线特大桥最后一片箱梁落在桥墩，自此，郑开城际延长线全线91片箱梁全部完成架设。9月26日，郑开城际铁路的南曹、孟庄、贾鲁河、运粮河等站恢复办理客运业务。其中，郑开城际运粮河站和贾鲁河站分别开行城际列车44列和43列，郑机城际铁路南曹站和孟庄站分别开行城际列车32列和34列。12月31日0时10分，随着综合检测列车从开封宋城路站开出，郑开城际铁路延长线联调联试正式启动。

2025年1月26日，郑开城际铁路延长线满图运行的试验有序推进中，于在2月2日完成满图运行试验工作。3月15日，从河南郑州到开封市的郑开城际铁路全线贯通运营，两地旅程时间缩短至最快25分钟。

建设与规划

设计参数

沿线车站

郑开城际铁路起自郑州东站，途经贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站接入开封站，线路全长57.14km，设计时速200km/h，其中郑州东站至宋城路站段此前已开通运营。2025年3月15日，开通运营的郑开城际宋城路站至开封站段地处开封城区，线路全长7.17公里，设宋城路站、开封站两座既有站。开封火车站新建站房位于开封市禹王台区中山路与解放路交叉路口，主体两层、局部三层结构，长144米，宽45米，高28.2米，占地面积约6000平方米，建筑面积约12000平方米。

线路走向

郑开城际铁路沿郑开大道引入郑州东站，线路从郑州东站西侧广场引出，向北沿京港高铁高速客运专线石家庄市至武汉段西侧行走。在盛河街附近上跨正在建设的京港高铁郑州至武汉客运专线和拟建的郑徐高铁客运专线，沿东风渠南侧前行。在上跨金水东路和东风渠后沿金水东路向东，上跨东四环路和G4后，紧贴郑开大道南侧行走，经水寨、老薛庵、高庄至开封市区。过运粮河后以400米的半径折向南，沿晋安路南侧绿化带向东至马家河，然后折向开封市宋城路（郑开物流通道）至金明大道西（并向东预留进一步延伸的条件），在此设城际车站。2010年12月，铁道部和河南省人民政府联合批复了郑开城际铁路延伸段宋城站至开封站项目建议书。在开封市的努力争取下，并经铁道部组织的专家评审，郑开城际铁路向东延长至开封火车站，将大大方便郑汴两市群众往来。延长后的郑开城际铁路设计等级为客运专线标准。从郑州东站到开封城际站，全程设置13个站点。其中，近期建设5个站(其中开封市在境内2个)，远期再增设8个。

设备设施

2014年12月28日，郑开城际铁路正式开通运营后，采用和谐号CRH2型电力动车组Ａ型动车组运行，每天开行13趟动车组，列车运行最高速度为200km/h。该动车组编组8辆，4动4拖动力结构，车体总长度为201.4米，全列总定员613人。郑开城铁列车全部使用电力牵引机车，做到无污染、零排放环保运行。

运营情况

运营历程

2014年12月28日，郑开城际铁路正式开通营运，8：40从郑州东站发出第一班列车。郑开城际全长50.5km，西起郑州东站，东至开封宋城路站，全线设5个车站。每天开行13趟动车组，列车运行最高时速为200km/h。

2017年7月21日，郑开城际铁路“C”字头车次列车正式启用中铁银通卡，旅客无需购票，刷卡即可便捷乘车。

2018年2月14日9时起，郑开城际铁路启用时速200km/hCRH6A型动车组列车，60趟城际列车预售期调整为10天，列车发售分车厢无座号席位，最大限度满足春运乘坐城际列车换乘旅客的个性化乘车体验。

2019年12月10日起，郑开城际铁路正式实施“无纸化”电子机票乘车。

2020年9月15日起，郑开城际铁路开展“铁路e卡通” 业务，旅客乘坐管内城际列车无需买票，便可以直接扫码进站。

2021年10月，郑开城际铁路实施“公交化”运营。

2025年3月14日8时起，郑开城际铁路开封站至郑州东站间火车票开始发售。郑开城际铁路开封站至郑州东站间将按照日常线、周末线逐步开行列车。逐步开行列车高峰日将达到106列，其中开封站至郑州东站间最快25分钟可达；安排开封站至新郑机场站、郑州航空港站跨线列车77列，开封站至新郑机场站间最快50分钟可直达。

客货流量

郑开城际铁路自2014年12月开通以来，客流量逐年增长，2023年1月1日至2023年11月16日，郑开城际郑州东站累计发送旅客185.9万人，单日高峰发送旅客1.6万人；宋城路站累计发送旅客202.8万人，单日高峰发送旅客1.9万人。截至2023年，郑开城际郑州东站日均发送旅客5921人次，较公交化开行前(日均4641人)增加1280人，增幅27.6%。截至2024年底，郑开城际铁路开通运营10年间，沿线4站(贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站)累计发送旅客1270.24万人次。

建设成果

郑开城际铁路郑州东站至宋城路站

郑开城际铁路郑州东站至宋城路站正线全线采用有碴轨道，采用60Kg/m钢轨，重型轨道结构，并一次铺设跨区间无缝线路。正线钢轨采用100m定尺长60Kg/m、U71MnG无螺栓孔新钢轨，钢轨符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）的规定。

郑开城际铁路从郑州东站到宋城路站，全线正线为双轨，保证列车双向行驶通车；绿博园站和运粮河站铺设了4轨，其中2条轨道为避让轨。除官渡段修建在路基上，剩余部分都是以高架的形式架在空中。郑开城际铁路的桥梁占到全线长度的95%，修建的两座特大桥——郑州特大桥长27km，开封特大桥长20km，尽可能地节省土地。此外，郑开城际铁路在经过村庄、学校、社区等人群密集的地方，都设置了声屏障。红白相间的声屏障，郑开城际列车运行对居民生活的影响降到了最低。

跨油库专用线特大桥

郑开城际铁路延长线跨油库专用线特大桥15-21号墩（里程范围：DK54+121.080-DK54+288.600）跨越地下宋城墙遗址，为保护桥下北宋东京城外城墙遗址，采用了7跨跨距37米预应力混凝土门式墩（相当于“板凳”形式），横截面采用3.7m×3.2m，并按照受力特点，局部采用箱形或实体截面，立柱采用钢筋混凝土结构。该门式墩的成功浇筑完成为开封市保护地下北宋东京城外城墙遗址提供了坚实的依据和保障。

开封特大桥

郑开城际铁路延长线工程共需架设双线箱梁91孔，其中开封特大桥47孔、跨油库专用线特大桥44孔。根据施工工序，在箱梁架设前，首先需要在开封制梁场内装至1台900t运梁车上，再通过路基段运梁通道将箱梁运至900t架桥机处。该次架设起点位于郑开城际铁路延长线开封特大桥开封台，箱梁宽12.2米，长32.6米，重达656.8吨。其首先向小里程方向架设开封特大桥的47孔箱梁，然后再调头向大里程方向架设跨油库专用线特大桥的44孔箱梁。为确保开封特大桥箱梁的顺利架设，中铁七局项目团队科学组织，多措并举，先后克服了冬季雨雪天气多、施工组织难度大等诸多不利影响。

开封车站改造

开封车站施工改造项目于2022年6月启动。开封站改项目主要包括新建站房、改造既有开封站陇海场、新建2台4线城际场等服务设施，是河南省重点工程项目郑开城际铁路延长线工程的重要一环。开封车站站房于2023年1月17日实质性开工，2023年5月10日，开封车站暂停办理客运业务，站场改造工程施工正式进入全面攻坚。站房主体结构形式为钢筋混凝土框架结构，主体屋面为钢网架结构。站房设计方面采用极具开封市地域文化特色的宋代建筑风格，内部装饰也融入了开封特有的文化元素，如售票大厅和二层扶梯处的壁画为中国四大名画之一的《清明上河图》。功能方面，新的开封车站总建筑面积约1.2万平方米，是老站房的将近3倍，最高聚集人数为1200人，远期高峰小时发送量为5200人，为大型客运专线铁路旅客站房。旅客进、出站流线设计也采用更加合理的“上进下出”模式。

价值意义

郑开城际铁路是郑州市国家综合交通枢纽、中原经济区、中原城市群高速轨道交通网络的重要组成部分，主要承担七朝古都开封与郑州大都市之间、及郑汴产业带内部客流等。郑开城际铁路客流可以在郑州东站通过换乘郑州市轨道交通有限公司1号线、5号线，便捷出入郑州市中心城区，通过郑开城际铁路有效串连起郑州市中心城区、郑汴产业带和开封市城区。因此，郑开城际铁路是城市轨道交通的补充和延伸，具有以市域轨道交通功能为主、兼顾城际轨道交通功能的特点。郑开城际铁路是河南省第一批城际铁路，也是中原城市群城市轨道交通网的重要组成部分对加快实现中原崛起具有重大意义。（国铁集团郑州局评）

郑开城际铁路全线贯通运营后，不仅串联起郑州东站、宋城路站与开封站，更与河南“米”字形高铁网实现互联互通，将高铁、普速铁路、城际、地铁“四网”进一步融合，完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，对加快两地旅游资源共享、促进郑开同城化发展，具有重要的意义。（央广网评）

郑开城际铁路延长线建成后，开封市老城正式融入郑州半小时经济圈，两地人才、资金、技术等的交流将更加频繁，城市优质资源也将更多地聚集于沿线站点，形成新的经济社会发展优势和动能。（大河网评）