悉尼中央火车站，是悉尼铁路网的中心，因此在悉尼各站内月台常可见到的“inbound”（市郊）、“up shore”（北岸线）和“up”（城际线）等字，其实都是指前往中央站。
历史
第一个站
当初的悉尼站在1855年9月26日正式启用，位于当时名为“克里夫兰地”（英语：Cleveland Fields）的地方，即德文郡街（Devonshire Street）的南边。当时的车站名为莱德芬（Redfern），只有来往帕拉玛塔至中央站的主线（即今日内西线的一部分），车站设施十分简陋，没有入闸口和指示牌。
第二个站
后来车站开始不敷使用，便于1874年在车站的旧址重新建造一个新的车站，亦名为莱德芬站。旧车站大楼内的2个（港湾式）月台，在新车站的车站大楼在德文郡街建成后，又建造另外14个新的（港湾式）月台。新车站建于前德文郡街的墓园及其附近的建筑（包括一个女修道院、一个女性收容所、警局等）。墓园内的遗体在车站建造时已搬至其他的墓园，包括洛克伍德墓园（英语：Rookwoodcemetery）和威化利墓园（英语：Waverley Cemetery）。不过这个个车站的外表不像今日第三个车站般的那么漂亮，只是用了一些便宜的物料来建造。
第三个站
以及后期历史
第三个车站即今日使用中之悉尼中央站，这个车站在1901年设计，并于翌年8月7日，由11名工人着手开始拆除旧车站。新车站位于德文郡街的北面，列车要到达新的车站必须穿过德文郡街，因此德文郡街的一段变成了一个行人隧道。终于车站在1906年8月4日启用，其中一个是位于洛克伍德墓园的董事街站（英语：Regents Street station）。至于旧车站在当晚的午夜在5号月台开出最后一班列车。随后即拆除剩下的大堂，使新路线能前往新车站。翌日的早上5时，西部邮件列车（The Western Mail）进入悉尼，成为第一个进站的列车。1921年3月3日，一个新的钟楼在西北边的大堂顶层建成，此主车站大楼至今仍然使用。
1916年参加第一次世界大战的澳大利亚军队在中央站发生暴动（即澳州人所谓的中央站斗殴（Battle of Central））造成一人死多人伤，该事件在1号月台入口处的大理石柱上留下的一个子弹痕是悉尼车站唯一与第一次世界大战有关的痕迹。在同年城市铁路的铁路网开始改建至都会区的圣詹士车站，不过工程在1918年暂停。4年后工程重新进行，终于在1926年3月，第一条电气化工程（中央站至奥特利）完成，同年的12月亦完成第一段的市环线（中央站至圣詹士）。
在第二次世界大战期间，该车站的1号月台曾接待过道格拉斯·麦克阿瑟将军。
为了配合奥林匹克公园线，中央站后来进行了一项耗资约45亿的改善工程。
2006年8月5日，中央站庆祝成立100周年。
车站结构
旧订购车票大堂的有色玻璃窗子，上面写着新南威尔士州铁路局的简称“NSWGR”悉尼中央站主要分为两部分（地面月台和地底月台），而在蒸汽列车的时代我们大可把车站分为蒸汽列车部分和电气化列车部分（因为电气化工程持续了很多年）。
西部分（蒸汽）的中央站，即1906年开幕的悉尼总站，拥有15个港湾式月台。这部分是由沙砖砌成，材料大多是由悉尼各地运过来。西部分大堂的列车基本上是接载长途路线的列车，而大部分的月台是用来接载城市铁路的城际线列车的。
在1号月台的西边，曾经是两个信件列车专用的侧线，包含两个港湾式的月台。为建造印度洋太平洋列车线月台的斜道，侧线已被删减，成为今天的青年旅馆。旅馆放置了一个旧的信件专用列车。
中央站的东部分（电气）包含着12个月台（其中4个在地底）。这些月台全都是用来接载城市铁路郊区线的，在繁忙时间甚至会接载城市铁路城际线的列车。
车站月台
车站一共有27个月台，23个在地面，4个在地底。月台数目是全澳大利亚之冠，不过对于世界上的其它更大型的车站它的月台数量仍是很小（例如东京站（30个）、纽约大中央车站（67个，数目是全球之冠））。15个月台在1906年首先建成，另外8个地面月台在1926年建成，最后的4个地底月台的是为了接载东郊线的列车而建成的，工程在1948年开始，不过因为经费问题一直要到1979年才正式启用。当初计划内说明是需要4个月台，但后来发现其中2个月台（26号月台和27号月台）并不需使用，因此在那两个月台一直空置著。
堂及出口
车站大堂分为3部份，分别是北面上层月台、北面下层月台和南面下层月台。北面上层月台能前往1－15号月台，车站大堂候车区设有多间商店，而1号月台的西面则设有“郊区连结”客务中心。大堂设有多个出口，大多是通往车站的西北面（例如：悉尼科技大学、达令港、唐人街等等）。北面大堂亦设有下层，方便乘搭城市铁路的乘客。城市铁路的售票处位于该层的中央，可转后前往月台乘车。
南面的大堂位于德文郡街的东面出口，24和25号月台的南端。由于两边的大堂互不连接，乘客要由北面月台前往该处，必须先进入车站收费区，然后进入24和25号月台的收费大堂，最后向南走才到达。南面的大堂明显比北面的小，但亦有一些商店和入闸机。在此能前往沙利山和莱德芬。
中央站拥有多个出口，包括：
出口名称简介 备注
匹兹街出口位于轻铁站的西面，能前往悉尼巴士总站设有伤残人士设施
轻铁站出口位于北面上层大堂 乘客可转乘悉尼轻轨铁路设有伤残人士设施
铁路广场出口位于北面上层大堂 前往铁路广场、佐治街 乘客可在铁路广场转乘巴士设有伤残人士设施
亚弟径及巴士总站出口位于车站下层大堂的北面，亦能前往悉尼巴士总站设有伤残人士设施
亚弟径及伊利莎伯街出口位于车站北部下层大堂的北面设有伤残人士设施
伊利莎伯街出口位于车站北面大堂 前往伊利莎伯街 玛街出口 位于车站南面大堂
德文郡街行人隧道出口位于车站南面大堂 前往车站西面（例如：悉尼科技大学、唐人街等等）
行人隧道
德文郡街本来是一条位于旧中央站北面的一条道路，后来建造第三个站时要将站址搬向北面，路线必须经过德文郡街，因此政府将百老汇道至邹玛街的一段德文郡街改为一条隧道。隧道能通往车站东面和铁路广场，使乘搭铁路的乘客能容易前往巴士站。
董事街站
董事街站是一个为位于中央站约450米的一个车站，车站不是城市铁路铁路网的一个正式车站。她是为洛克伍德墓园而设的一个车站，车站于1869年6月29日启用，随后多次更改车站用途，包括接载动物、货物和前往舞会的乘客。
铁路广场
铁路广场今日是一个位于中央旁的一个公共汽车站，她前身其实是一个有轨列车车站。1990年代末她改建成为一个公共汽车站，接载300号巴士系列和400号巴士系列和501号公共汽车。
月台服务
中央几乎包括所有的城市铁路路线，除了坎伯兰线（Cumberland Line）、卡林福特线（Carlingford Line）和猎人线（Hunter Line）。所有前往新南威尔士州（某部分路线是位于维多利亚州和昆士兰州）各地的列车都会乘搭郊区连结（CountryLink）和太平洋印度洋列车。
悉尼中央站由西（1号月台）至东（27号月台）共有27个月台，以下为各月台所提供的列车服务：
1-3号月台
太平洋-印度洋铁路 - 往珀斯 方向。
郊区北岸线 往布里斯班（每天1班）方向。
郊区南线 -往堪培拉（每天2班）/墨尔本（每天2班）/居里猎（Griffith）（每天1班）方向。
郊区西线 -往德宝（Dubbo）/布洛肯山（Broken Hill）（各每天1班）方向。
郊区西北线 - 往阿马德尔（Armidale）/么儿（Moree）（各每天1班）方向。
其他特别列车
4至15号
纽卡斯尔联足球俱乐部及中海岸线 - 往戈斯福德（Gosford）/威昂（Wyong）/纽卡斯尔。
蓝山线 - 往斯宾伍德（Springwood）/卡通巴（Katoomba）/维多利亚山（Mt Victoria）/力斯高（Lithgow）。
南高原线 - 往莫斯谷（Moss Vale）/高尔本（Goulburn）。
南海岸线-往舌努（Thirroul）/卧龙岗（Wollongong）/吉龙把港（Port Kembla）/搭杜（Dapto）/奇亚玛（Kiama）（往邦拜利的乘客请在此转车）。
奥林匹克公园线 - 往奥林匹克公园站（周日非繁忙时间及特别日子）。
16号月台
北线 - 往北悉尼。
北岸线 - 往林菲尔德（Lindfield）/哥顿（Gordon）/康士比（Hornsby）/包奥华（Berowra）（繁忙时间列车会前往高士福和威昂）。
17号月台
内西线 - 往都会区（顺时针运行）。
南线 - 往都会区（顺时针运行）。
18号月台
北线 - 往伊斯伍德（Eastwood）/康士比（Hornsby）。
西线 - 往布莱克敦（Blacktown）/利瓦斯通（RIVERSTONE）/里奇蒙（Richmond）/彭里斯（Penrith）/平原（Emu Plains）。
蓝山线 - 往斯宾伍德。
19号月台
内西线 - 往艾什菲尔德（Ashfield）/卡巴拉马（Cabramatta）/利物浦。
南线 - 往格伦菲尔德（Glenfield）/金宝敦（Campbelltown）。
南高原线 - 往莫斯谷（Moss Vale）（有限度服务）。
20号月台
班克斯线 - 往都会区（逆顺时针运行）。
机场及东山线 - 往都会区（逆顺时针运行）。
21号月台
机场及东山线 - 往都会区（逆顺时针运行）。
22号月台
班克斯线 - 往班克斯敦（Bankstown）/里德康姆（Lidcombe）/利物浦（Liverpool）。
机场及东山线 - 往东山（East Hills）/金宝敦/麦加弗（Macarthur）（只限繁忙时间，经伊拉瓦拉线）。
南高原线 - 往莫斯谷（Moss Vale)。
23号月台
机场及东山线 - 往金斯格罗伍（Kinsgrove）/东山/兰镇（Glenfield）/金宝镇/麦加弗（Macarthur）（经机场线）。
南高原线 - 往莫斯谷（Moss Vale）。
24号月台
东郊及伊拉瓦拉线 往邦迪联运
南岸线 - 往邦迪联运（只限繁忙时间）
25号月台
东郊及伊拉瓦拉线 - 往好士维（Hurstville）/么戴尔（Mortdale）/萨德兰（Sutherland）/克罗努拉（Cronulla）/瀑布（waterfall）。
南海岸线 - 往舌努（Thirroul）/卧龙岗（Wollongong）/吉龙把港（PortKembla）。
26至27号
位于24、25号月台的上面，但暂未有用途。预计会给都会区线使用。
助残设施
中央站设有一些伤残人士设施，有车站职员看守。 - 号月台与候车大堂在同一层，因此不需任何辅助物便能进出大堂和月台。乘客可利用斜道和升降机前往上下层大堂，往和号月台的乘客则可利用升降机。车站内有多个出入口，但只有以下的出口设有伤残人士设施：亚弟径 轻铁 匹兹街
轻轨铁路
中央站亦是悉尼轻轨铁路的东面总站，是唯一一个能转乘城市铁路和轻轨铁路的车站。位于－号月台的车站大堂和列车等候区的外面（即中央站的北面），轻铁站只有一个月台，并位于一个环状的路线上（就像纽约的南渡轮站（South Ferry），不同的是中央站的月台是直的）。她距离另一总站——莉莉田（Lilyfield）约7.2公里。
在此乘搭列车可前往中国城（Chinatown）、达令港（Darling Harbour）及内西城（Inner West City）区，乘客亦可选购一种可同时用于城市铁路和轻轨铁路名为轻铁连（TramLink）的车票。
历史
要追溯轻铁站的历史，要到1901年（即是第三站建成前）。当时的新站仍是德文郡街墓园，要建成新站必须清空该处，悉尼有轨列车的植物学湾线伸延至该处，以将墓园中部份的遗体运送至宾亚旺墓园（Bunnerong cemetery）。随后繁忙的都会区线启用，中央站成为其中的沿线车站。
不过在1920年代开始，随着城市铁路的铁路网伸延至都会区和有轨铁路的乘客量饱和，政府决定将有轨列车路线关闭。由1940年代开始，有轨电车路线逐渐消失。终于在1957年都会区线停止服务，月台就此丢空。
后来月台一直丢空，变为站内职员停车场和公共汽车站。直至1997年8月悉尼电车启用，以中央站为总站，才不被空置。
曾经有计划指要将轻铁路线伸延至悉尼都会区，不过后来认为将总站设在中央站已经足够。
月台服务
1号月台 — 往星城或莉莉菲尔德
自助售票处和路线资讯板都设于月台。
助残设施
轻铁月台和中央站大堂位于同一层，乘客不需辅助便能转乘火车或藉火车站出口离开。
公汽服务
有很多长途公共汽车服务位于亚弟径（Eddy Avenue）或匹兹街（Pitt Street），悉尼巴士总站（悉尼 Coach Terminal）亦在车站的对面。刍玛街（Chalmers Street）设有巴士站，能方便铁路进行更新工程或让乘搭铁路的乘客在一些特别日子能方便地前往特别的场地（例如美式足球比赛和板球比赛）。一般的公共汽车服务站亦位于刍玛街和铁路广场，乘客可由德文街行人隧道前往各公共汽车站。
前往新南威尔士大学的乘客可于中央站下车，然后在D出口乘搭891号公共汽车，该公共汽车在早上的繁忙时间每2分钟就有一班车。
公共汽车服务 路线编号 路线 上/下车站
E86中央站麦卡溪（McCarrs Creek）铁路广场
E87 中央站纽波特（Newport）铁路广场
E88中央站棕榈滩铁路广场
E89 中央站阿瓦隆（Avalon）铁路广场
L88中央站阿瓦隆 铁路广场
L90中央站棕榈树滩 铁路广场
305铁路广场 马斯觉特（澳大利亚航空中心）铁路广场
311铁路广场环形码头铁路广场
339克罗沃里（Clovelly）米勒角（Millers Point）依利莎伯街
372古治(Coogee)铁路广场铁路广场
374 古治(Coogee) 米勒角亚弟径
376马奥巴滩（Maroubra Beach）环形玛头亚弟径
378 铁路广场布兰特滩（Bronte Beach）铁路广场
391 都会区 植物湾/拉普坳斯（La Perouse）亚弟径
393 铁路广场 里特湾（Little Bay）铁路广场
395 铁路广场 马奥巴滩铁路广场
422 丁比 环形玛头铁路广场
423 金斯格罗伍〔Kingsgrove〕 环形玛头 铁路广场
426 都尔维奇山(Dullwich Hill) 环形玛头铁路广场
428 坎特伯雷(canterbury) 环形玛头铁路广场
501 铁路广场 怀特（Ryde）/西怀特铁路广场
另外车站西面的铁路广场和附近的百老汇街每晚的凌晨12时至4时均设有夜行公共汽车（NightRide），此时列车班次会停止，乘客能乘坐夜行公共汽车到达目的地。跟铁路服务一样，中央站服务全部的夜行公共汽车路线，除了N90和N20。路线如下：
夜行公共汽车服务 路线编号 路线 邻近车站
N100 铁路广场 邦迪联运 - 铁路广场 市政厅
N80 市政厅 康士比（经北线）市政厅 铁路广场布洛德道 坎伯敦（Camperdown）
N70 市政厅 班瑞斯（Penrith）市政厅 铁路广场 布洛德道 坎伯敦
N60 市政厅 费尔菲尔德（Fairfield）市政厅 铁路广场 布洛德道 坎伯敦
N50 市政厅 利物浦 市政厅 铁路广场 布洛德道 坎伯敦
N40 市政厅 东山（East Hills）市政厅 铁路广场 布洛德道 纽顿（Newtown）
N30 市政厅 麦加弗（Macarthur）市政厅 铁路广场 布洛德道 纽顿
N11 市政厅 克罗努拉 市政厅 铁路广场 莱德芬（Redfern）
N10 市政厅 新忽地 市政厅 铁路广场 布洛德道 纽顿
未来发展
都会区线
2005年，前新南威尔士州州长鲍勃·卡尔宣布将会开设三条新铁路的路线。当中包括连接莱德芬站至查斯伍德站的都会区线（CBD line），中央站将是沿线车站。届时一直丢空的和 号月台将会重用。