青藏高速

青藏高速（青藏高速公路）是北京－拉萨高速公路的一部分，西宁市市至拉萨市全长1900公里，其中西宁至茶卡段约300公里已建成高速化路面。茶卡至格尔木市段约400公里正在建设中。青藏高速尚待修建的路段为格尔木至拉萨市约1100公里。2015年，青藏高速尚未开工，主要是由于茶卡至格尔木高速公路尚未建成，以及冻土区的技术难题。然而，共玉高速公路的修建表明冻土区技术难题已得到解决。因此，先易后难，先期建设拉萨至那曲（镇）的高速公路，预计2016年会动工。

高速简介

青藏高速即青藏高速公路，是北京－拉萨高速公路的一部分。西宁市拉萨市为1900公里，其中尚待修建的是格尔木市拉萨市为1100公里。

青藏公路全长1937千米，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行车速度60千米/小时，全线平均海拔在4000米以上，虽然线路的海拔高，但登上昆仑山脉后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347千米，初期修建、改建公路和设备购置总投资4050亿元，每千米平均造价2.52亿元。

青藏公路于1950年动工，1954年通车

相关前提：青藏高速从西宁市至拉萨市约1900公里。待建的青藏高速仅有格尔木市拉萨市的1100公里。

2014年10月08日“新华社五问青藏高速公路修建：何时能通拉萨”报道：

新华社记者日前采访了承担国家科技支撑计划项目“高海拔高寒地区高速公路建设技术”的中交第一公路勘察设计院有限公司相关负责人。

高速功能

记者：如果修北京－拉萨高速公路的话，需要考虑哪些主要因素？

汪双杰：就技术角度而言，修青藏高速，能不能利用现在的青藏公路？我们认为客观条件不允许，因为现有青藏公路的机体已受到伤害，重新利用并不会节约建设成本。青藏公路也不会废弃，可继续作为国道存在，担负必要的地方通道、运输周转和旅游等功能。

施工环境

记者：平均海拔4500米左右的青藏高原，有着桀骜难驯的高原冻土。多年冻土区能否修筑高速公路？是否有必要修筑青藏高速公路？中交第一公路勘察设计院有限公司党委书记、国家勘察设计大师 汪双杰：青藏高速公路全长约1100公里，是国家“71118”高速公路网（7条首都放射线、11条南北纵线、18条东西横线）中京藏高速尚未建设的最后一段，也是西藏自治区唯一一条纳入中国高速公路的公路项目。

面临难题

记者：北京－拉萨高速公路的主要核心问题是多年冻土。在雪域高原修筑青藏高速，具体来说存在哪些挑战？汪双杰：青藏公路的冻土问题，主要分布在西大滩与安多之间（青藏高速公路格尔木市到拉萨段1100公里未修高速公路，制约项目上马的核心技术瓶颈就是500多公里的多年冻土）。由于青藏高原特殊的地理、气候及多年冻土环境，使得青藏高速仍然面临着能否建设和如何建设的难题。多年冻土的技术研究，青藏铁路也好、青藏公路也好，路基相对较窄，高速公路路基则要宽得多，这是第一个面临的问题。

公路标准

项目为全线长约338公里、路基宽度26米双向四车道公路，全线采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中高速公路技术标准，设计速度100公里/小时。2016年在招标，预计 2020年完成。

参考资料

新华社五问青藏高速公路修建:何时能通拉萨.新浪网.2019-03-21