渭武高速公路(由兰州至海口的高速公路)

渭武高速公路是兰州至海口国家高速公路（G75）甘肃省境内的重要组成路段。其也是甘肃省通往四川、重庆、贵州等出海通道的重要南部出口公路，是西北地区与中国西南地区之间最为便捷的交通要道。

渭武高速公路定西境内路线起点位于渭源县路园镇，以各竜隧道穿越分水岭后进入陇南市境内，路线总长238km，估算总投资约196亿元。主要工程量有桥梁32975m/72座，隧道36076m/13座，桥梁隧道合计占路线总长的66%，设置互通式立交6座、服务区2处、隧道救援站2处。桥梁隧道合计占路线总长的66%，其中木寨岭隧道全长15.2km，是甘肃省建设史上最长的高速公路隧道，建设总工期5年。

2015年9月，渭武高速公路批复立项，次年3月，正式开工建设，2020年1月1日，渭武高速公路陇南段通车运营。次年1月1日，渭武高速公路定西段（除木寨岭隧道外）通车运营。2022年12月8日，渭武高速公路木寨岭特长隧道出口段顺利贯通，次年7月6日，渭武高速公路木寨岭特长隧道顺利贯通。2024年1月31日0时，全长15.226公里的渭源县至武都高速公路木寨岭特长隧道正式通车，标志着中国南北方向的高速大通道兰州－海口高速公路实现全线贯通运营。

渭武高速公路作为丝绸之路经济带甘肃段交通骨干网络的重要路段，建成后极大地改善区域交通条件及投资环境，对促进沿线矿产资源开发、旅游资源开发、带动沿线经济发展、促进区域资源优势向经济优势转化，具有十分重要的作用。

历史沿革

2015年9月，渭武高速公路获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复立项（文号：发改基础﹝2015﹞2120号）。路线总长238km，全线采用全立交、全封闭、控制出入的四车道高速公路标准，设计行车速度为80Km/h，整体式路基宽度24.5m。项目建设总工期5年，于2016年3月正式开工建设，计划于2020年底交工验收。

2018年9月，以孙钧、何满潮院士领衔的院士工作站正式成立，渭武高速木寨岭特长隧道技术攻关进入加速阶段。2019年开始，渭武高速木寨岭特长隧道建设步入快车道，同年6月，渭武高速公路各竜隧道左洞顺利贯通。各竜隧道左洞全长2485米，最大埋深187.8米，是渭武高速公路岷县境内首座单洞贯通的隧道。2020年1月1日，渭武高速公路陇南段通车运营。次年1月1日。渭武高速公路定西段（除木寨岭隧道外）通车运营。同年11月2日，渭武高速岷县隧道贯通，最大埋深达286.9米。

2022年5月14日，渭武高速木寨岭特长隧道累计掘进达90%。同年6月22日，兰州－海口高速公路渭源至武都段关键工程——木寨岭特长隧道施工进入冲刺阶段，距离掘进长度不足1.5公里。同年12月8日，由甘肃公航旅集团投资建设的渭武高速公路木寨岭特长隧道出口段顺利贯通，这是该隧道开工建设以来取得的突破性进展。

2023年5月14日，渭武高速公路木寨岭特长隧道二次衬砌仅剩不足百米，路面工程已完成场站建设，底基层试验段已铺筑；隧道进、出口救援站设备用房主体工程及综合楼主体工程已完成；机电及交安工程驻地建设工作已完成，各项工程正按计划有序推进。同年7月6日，渭武高速公路木寨岭特长隧道顺利贯通。同年12月，渭武高速木寨岭特长隧道路面铺筑完工。

2024年1月1日，兰州－海口高速公路宕昌官鹅沟出入口互通立交正式通车。同年1月31日0时，全长15.226公里的渭源至武都高速公路木寨岭特长隧道正式通车，标志着中国南北方向的高速大通道G75兰州至海口国家高速公路实现全线贯通运营。

建设与规划

渭武高速路项目是兰州－海口高速公路（G75）甘肃省境内的重要组成路段。北与兰海高速（G75）临洮县至渭源县段顺接，并通过陇西县至渭源连接线与连霍高速（G30）天水市至定西市段相接，南与兰海高速（G75）武都区至罐子沟段相接，是西北经西南到达东南沿海的重要出海通道，对于加快外向型经济发展步伐具有十分重要的意义。

渭武高速公路呈南北走向，起点位于渭源县路园镇，途径定西市渭源县、陇西县、漳县、岷县，陇南市宕昌县、武都县，顺接武都至罐子沟高速公路。全线共设桥梁166114m/203座（单幅），隧道125089m/32座（单洞），互通式立交11座，二级公路连接线9条，服务区4处，桥梁隧道合计占路线总长的56.05%。项目概算总投资380.41亿元，是甘肃省建设史上投资规模最大的高速公路项目。其中定西段约为196亿元，建设总工期5年。

在甘肃省委省政府的和省直有关部门的关怀支持下，在省公航旅集团的正确领导下，项目建设顺利推进，截至2019年9月，累计完成实物工作量76.89亿元，占合同价109.94亿的69.99%，重点控制工程木寨岭隧道全长15.226km，单洞长30394m，累计掘进11302.8m.占总量的37.2%；衬砌10417.3m，占总量34.3%。

线路概况

线路互通

线路参数

运行服务

建设难点

技术难题

渭武项目沿线山大沟深。水文地质条件极为复杂，路线经过陇西黄土区、高寒阴湿区、高海拔积雪区、高烈度地震区、工程建设质量安全隐患多，建设管理难度大。同时，项目路线多处与兰渝、成兰铁路线、国道212线输油管道交叉，施工干扰大、安全隐患多。再加上穿越漳县与岷县交界处的木寨岭隧道，是渭武项目最大的重难点工程，右线长度15.16km，左线长度15.22km，最大埋深629m。路线穿越12条大断层破碎带以及炭质板岩地层，属流变性高地应力大变形围岩，施工风险高，技术难度大，变形无规则。

重点工程

木寨岭特长隧道

渭武高速是兰州－海口高速公路重要组成部分，全长238公里，概算总投资380.41亿元，于2016年5月开工，由省公航旅集团投资建设。至2021年1月，这条高速公路仅剩木寨岭特长隧道尚未建成运营。车辆途经大草滩收费站至梅川收费站30公里区间，需绕行国道212线，翻越海拔3000多米的木寨岭。

木寨岭特长隧道长15.2公里，埋深大，地应力高，地质构造复杂。隧道主要岩石为松软怕水的炭质板岩，易发生变形。自2016年施工以来，隧道软岩大变形严重，单边最大变形量超3000毫米，是隧道建设史上的世界性难题。因渭武高速木寨岭特长隧道面临复杂地质构造和断裂活动，建设单位成立院士工作站，联合多家研究机构展开科研攻关，最终形成新型软岩隧道大变形治理技术理论与方法，成功提高岩体稳定性，推动工程进展。该技术已在10多个隧道项目中推广应用。