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吴凯

吴凯

吴凯，男，汉族，1968年11月出生，中国国籍，毕业于上海交通大学，博士，教授级高级工程师，是宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）首席科学家。

1992-1998年间，吴凯在武汉理工大学任教，1998年到2016年，吴凯先后任东莞新科磁电厂研发经理、东莞新能源科技有限公司技术总监和宁德新能源科技有限公司技术总裁。吴凯博士从事新型能量转化系统设计和设备研发等工作。吴凯致力于新能源车用动力电池的技术创新和产业化应用。带领团队成功量产了中国首款三元锂电池,并持续保持技术领先。研发并量产高安全、高能量密度、长寿命的锂离子动力电池，有力支撑了新能源汽车产业发展。自主设计国产动力电池制造成套装备，生产效率、精度、一致性达到世界领先水平。

吴凯曾先后获得特等奖、技术发明奖特等奖。2023年7月，吴凯荣获2023年欧洲发明家奖（“非欧洲专利局成员国奖”类别大奖），2023年8月31日，吴凯被确认为中国工程院2023年院士增选有效候选人。2023年11月22日，2023年两院院士增选结果公布，吴凯未能入选两院院士。2024年1月19日，“国家工程师奖”表彰大会在京召开，吴凯荣获“国家卓越工程师”称号。

人物经历

教育经历

1985年9月到2014年1月期间，吴凯本科、硕士和博士均毕业于上海交通大学。

职业生涯

吴凯于1992年6月至1998年10月担任武汉理工大学讲师，1998年7月至2002年10月担任东莞新科磁电厂研发经理，2002年10月至2011年12月担任东莞新能源科技有限公司研发副总裁、宁德新能源科技有限公司技术总裁，2011年12月开始担任宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家。

2020年12月，吴凯担任全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会副主任委员，同月吴凯担任第十三届福建省政协委员，2023年6月，吴凯担任电化学储能技术国家工程研究中心主任，同年8月31日，确认为中国工程院2023年院士增选有效候选人。

萨格勒布时间同2023年10月9日，吴凯受邀参加国际工程与技术科学院理事会2023年会。并在大会上做了题为“电池在能源与交通转型中的应用”的主旨报告。同年10月14日，吴凯在2023中国机械工程学会年会分享题为“锂离子电池极限制造探索与实践”的主题报告。

主要成果

吴凯研发并量产高安全、高能量密度、长寿命的锂离子动力电池，有力支撑了新能源汽车产业发展。自主设计国产动力电池制造成套装备，生产效率、精度、一致性达到世界领先水平。

所获荣誉

主要论文

学术兼职

中国汽车工程学会高级会员

全国汽车标准化技术委员会委员

全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会副主任委员

中国汽车动力电池产业创新联盟技术专家委员会委员

苏州大学兼职教授，中国矿业大学工学教授

上海交通大学化工学院战略咨询委员会委员

人才培养

吴凯也是中国矿业大学兼职教授、武汉理工大学讲师、苏州大学兼职教授，经常到大学讲课，培养许多人才，并支持复合型技术转移人才培养。

人物争议

在宁德市举办的首届世界储能大会上，宁德时代（300750.SZ）首席科学家吴凯“激烈直言”行业问题。

2023年11月9日，在举办的首届世界储能大会上，（300750.SZ）首席科学家吴凯分享了一些关于储能行业的思考。

吴凯直言，随着储能从研发示范转向快速商业化推广，行业应该清醒地看到，储能既涉及生命财产安全，又涉及电力系统运行安全，是一个关键的基础设施，试错成本极高，因此不能走先追求速度再追求质量的老路，必须一开始就坚持高质量发展。

在他看来，虽然目前和国外相比，中国储能电站的事故率要低一些，但这主要是因为和国外相比，我国很多地方是强制配储，但配而不用，或者使用率非常低，所以安全问题没有充分显现。

吴凯介绍，当前在储能电池与电站安全建设方面，投入了大量精力研发与建设，包括参照的安全设计理念，在材料选择、开发设计、极限制造、实证测试等方面，构建了储能的多级安全体系。

在他看来，储能行业的百花齐放，应该聚焦于安全技术、安全设计的比拼，而不是丢掉质量安全，去比低价、比偷工减料、比虚假承诺。

此外，他还指出，实证标准是当下实现储能行业可信、可续的“关键”。

技术主张

吴凯认为新能源汽车的长里程要兼顾经济性问题，高效成组技术既能解决里程焦虑问题，不同体系的组合又能兼顾经济性需求。目前国标要求≥5分钟的热扩散是最低门槛级要求，企业要以永不发生热扩散作为设计标准，通过构建多级安全防护技术实现电池系统不热扩散的目标。

凝聚态电池是吴凯在材料和材料体系创新方面的最新研究成果，它聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使其既具有优异的充放电性能，又具有高的安全性能。

吴凯表示终端客户对续航里程有多种需求，面对这些需求，公司目前电芯的解决方案主要是中或高镍三元电池和磷酸铁锂电池。针对续航1000km以上的车型，采用高镍三元正极材料，配合中硅或低硅负极材料。由于高硅负极材料的成本更高，原本高镍三元正极材料加上高硅负极材料的动力电池才能实现的1000km续航，而采用“麒麟电池”的结构后，只需要高镍三元正极材料加上低硅负极材料就可以实现，并且可以同时满足低温性能和高性能。